正式邁入下一個15年，貓空纜車也升級了，還記得去年貓纜停駛3個月的時間，就是為了換纜作業，為期100天的工程，TVBS團隊深入捕捉所有重要的環節，包括新纜索的布放，舊纜索的回收，還有重要的編接作業，到最後的運轉測試，這些從沒有完整公開過的完整歷程，帶您一同探索。
拉線機，捲線機，還有各式大機具小零件，用吊車出力小心卸下，這些都為了幫貓空換大動脈的工具。
貓纜中心維修組組長周萬仁：「纜索的減薄率，截面積，低於7%這就是到達要更換的條件，那目前貓空纜車纜索減薄率標準，還是符合規定，那只是因為它已經使用到15年年限。」
璨樹颱風這一攪局，讓工作人員又多了項巡查作業，得再次確保換覽沿線有無任何異樣，都沒問題後，才再將好幾噸重的纜線和機具載運到換纜地點，在陡峭的山坡搭設起換纜工作平台後，而重頭戲也快登場。
記者陳文越：「現在時間來到了10月28日，其實嚴格來說，大家剛剛前面所看到的都還只是換纜的前置作業而已，真正的換纜工程，把新纜索給換上去，今天才是正式的開始，可以看到我後面有兩捆，一綑是把新的纜索給放出去，
而後面那一綑則是把舊的纜線給回收回來。」
貓纜修護股股長高泉瑋：「收線機做一個牽引的動力，將我的纜索放出去，經過回收，繞過迴轉輪，到我的舊線回收系統，延放作業大概是以每小時300至600公尺的速度，工期預計會在4到5的工作天左右。」
記者陳文越：「換纜作業持續進行當中，那我們現在來到的地方是車站上方的維修平台，我們帶您從另一個角度看這新舊纜線，在牽引置換的整個過程，為了讓整體可以更加順利，其實還有一個秘密武器。」
貓纜維修組領班阿祐：「新舊纜索在更換的時候，避免旋轉脫開，所以我們在新纜索上面，我們會安裝一個防旋吊臂，那防旋吊臂它有負重的功能，亮的是新纜索，你現在看到的是它的黏接處，停，停。」
綠油油山林中，兩小排的小小兵站在山坡，就定位，每公尺就重達11公斤的纜索，需要編接的纜索長達78公尺，而這一段全是「純手工」。
記者陳文越：「看過去就有2、30個同仁一起在做這樣的步驟，在纜索上去之後，兩邊的纜索要進行編接，編接之前，就要做我現在這樣子，脫股的作業。」
之所以關鍵，不只是需要耗費大量人力，把新纜索編進去，在整個埋骨的過程中，從測量距離到下手的準度。
更是得精細掌握，若是稍有差錯，恐怕就是功虧一簣。
纜索編接技師Michael Dias Ribeiro：「要把這做好因為，這是最重要的部分，如果有什麼損壞，我們就不能移動，因為它是纜車，所以一定要依靠纜索，切除的部分要弄好，每一條纜索直徑都要一樣，那是最困難的，因為所有重量都在纜索上。」
在疫情最緊張的時刻，以專案申請入境，這步驟就是必須由跨海來支援的換纜技師親手操刀，其他法國原廠技師們也從頭到尾共同坐鎮，以經驗打造最完美的呈現，最困難的核心步驟完成後，方能進行高空復纜。
維修組大修股股長張騏燊：「當纜索的線型已經超過索輪組的時候，那就代表它的復纜動作已經接近80%，那最後的動作就是把纜索掛回去索輪組，纜索它非常重，那所以三根塔柱在受力的情況下，它萬一發生了斷點，那纜索脫掉的時候，那這動作就是非常危險。」
記者陳文越：「好了，前前後後歷經了將近三個月的換纜工程之後，現在準備進入到最後的階段了，這纜車裡頭裝的四大箱，是640公斤的水，那麼完成負重以後，147台纜車準備上線，要做最後的運轉測試。」
推出車庫，好久不見的車廂終於重見天日，但掛在新纜索上，還得要一一檢驗才算過關。
貓纜中心維修組組長周萬仁：「纜索標線，好，加壓，這條標線畫好之後，那我們在做測試的這個過程中，握索器跟鋼索的位置是不可以產生位移，位置正常，再麻煩下一台，兩米啟動。」
經過100個小時運轉測試，為期100天的大工程，花費將近5千萬新台幣，平均每天至少30人進行工程，全長8.5公里的新纜索正式上線，立下貓纜里程碑，這一趟更是寫出台灣工程的新章節。
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