貓纜在去年底完成換纜任務，但其實這回100天的大工程有一個很特別的工具，若是沒有它，整個換纜作業就沒辦法進行，可以負重2.6公噸，更有全球獨步的「關節」系統，負責運送各式大小工具，在整個工程中扮演非常重要的角色，而且這可是完完全全的MIT國產技術，它就是變形金剛。
但其實這回換纜大工程並不全靠國外進口支援，因為「國產驕傲」也在趁勢發光中，台版「變形金剛」華麗登場。
做好安全防護，人員在黃色懸空梯間爬上爬下，接著把機具扣好架上，利用精細的間距及平衡，在換纜工程中來回吊掛大型機具，在山林間，所有最困難的運送任務就是得靠它解決。
當年為了克服貓空陡峭山區難以運送大型機具等問題，貓纜同仁當起小小研發員，自己設計出「雙握索器吊具」，利用2組纜車車廂握索器進行併聯改裝，打造兩隻強壯手臂，同時克服貓纜2處軌道轉彎線型、高低坡度等困難，特製出具有「關節」的可轉向巨型空中吊具，現在只要出動一列小小兵，暫時拆除偵測器，再把雙握索的距離前後調整好，就能完成維修車都做不到的加強版負重任務，甚至成功取代專用直升機。
時任纜車中心副主任張國斌：「這很難形容這感覺啦，就是很興奮說，我們，在國外只能用直升機去做這件事情的時候，我們在台灣，我們用了一個，2萬9千多元，不到3萬元的成本，製作了一個可以跟直升機一次運費，2、30萬的設備，能夠互相，甚至我的功能比它更強是，我可以在全線任何一個地方進行吊掛，這是我們最興奮的，第二個是說，外國人做不到的事情，我們做到了，以往我們跟外國技師合作，大概就是他們會覺得我們技術不如他，他可能會對我們比較會指示我們，做什麼，做什麼，但是經過14年來的變化，慢慢的外國原廠，他要做一個新的東西，他會先問說，貓空你們有什麼想法，你們想怎麼做。」
纜車中心方永忠副工程師：「我們有上坡，有下坡，那尤其我們在轉角一站，有7度的水平角度差，到了轉角二站，我們有87度的轉角差，這些我們都要利用我們的機構去克服，那很幸運的是當時我們有一批，願意付出的現場同仁，他們利用他們自己的時間，休息時間，他們願意再把學校的教科書整個搬出來，然後大家就重新計算，大家互相討論，然後就開始畫出圖來，然後請外面的廠商，那廠商因為台灣的機械加工業是很強的，說驕傲是不敢啦，但是至少出去敢抬頭挺胸。」
想當年「變形金剛」一啟用，雙獲行政院「創新經濟科技發展類榮譽獎」及台北市政府「創新獎」首獎，就連原廠法國POMA公司表示高度肯定，101年11月1日更正式取得經濟部智慧財產局專利，這一回碰上貓纜換纜，若沒有它的「兩臂之力」，所有工程可謂窒礙難行。
這話才剛講完，下一秒鐘。
記者陳文越：「沒有人要救我。」
呈現90度的大坡段，在不是人走的林間，菜鳥先跌到全身腫，沒負重都如此困難，更何況要得背上幾十公斤的重量，帶柴刀劈草、翻山越嶺，在山間來回走。
貓纜維修組技術士陳俊淇：「現在有變形金剛以後，基本上我們到塔柱，只要像我們這樣裝備穿好就可以了，不用再背任何零件跟工具，每個人都少了幾十公斤的重量。」
國產零件加工廠廠長李志成：「一般他們對結構力或者說乘載力比較沒有辦法依照經驗值去判斷，因為這可能要在業界做得比較久，才會有一個所謂的經驗值，就是他們提供一個構思之後，我們提供草圖然後再去現場做測試討論，然後再下去做，做完之後再上線去測試。」
從無到有，變形金剛匯集各方專業，攜手的結果，更彰顯出MIT的硬實力。
國產零件加工廠廠長李志成：「我們台灣的實力是夠，可是迷思一定也是會有，(什麼迷思)，他就是認為國外月亮比較圓，所以他就會盡量會採購國外的，但是其實有些是台灣本身就可以自己生產，我們的鋼材或者是人力其實都不虞匱乏。」
長年經驗加上技術專業，從小零件到大機械，再到眼前的變形金剛，台灣在地工廠一一實現。
貓纜的另類亮點，變形金剛在山間威武，MIT技術再升級，這回貓空換纜再次展現出台灣國產的驕傲。
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