日本豐田汽車公布最新財報，受惠於日圓貶值，還有油電車大賣，第四季淨利暴增近80%，大幅優於市場預期，全年獲利衝破5兆日圓，成為第一個達到「5兆里程碑」的日本企業。不過因為研發成本增加，2025年的財測偏向保守。
豐田控股財務長宮崎洋一：「2024年3月期(為止的財年)，營業利益達到5兆3500億日圓。」
一舉達成2024財年全年獲利破5兆日圓的里程碑，成為日本第一個躋身5兆俱樂部的企業，豐田在去年第四季，營收年增14％至11.073兆日圓，淨利暴增80％至9976億日圓，全年賣出1030萬輛車，也創下歷史新高，這當中Hybrid油電車銷量暴增31%來到370萬輛。
油電撐起銷量主力，尤其是在北美市場的成長更為明顯。
在近年的電動車狂熱下，Toyota對純電車相對保守的投資，其實一直都飽受批評，但沒想到堅持已久的油電路線，現在被分析師大讚是少數的「人間清醒」。
Dunne Insights創辦人Michael Dunne：「正當市場對於電動車的熱情，稍微減退了一些的時候，豐田看起來就是整個車市產業裡，最清醒的那個人，我是指好的方面，就是一樣拿著油槍專注油電，而且這完全是能賺錢的。」
要證明油電是油車過渡到新能源車期間的唯一解套，Toyota在Hybrid系列也從原本的Prius發展出更多選項。
CNN車業記者Peter Valdes：「這些通常是你在開豐田Prius時，不會做的事，但現在這時代，油電混合車的車型尺寸越來越多了，可以讓你做任何事包含開越野車。」
包含能越野的皮卡車，也是Hybrid。
這對日本以外的市場，顯然很買單。
Dunne Insights創辦人Michael Dunne：「豐田約賣出1100萬輛車，這當中有900萬都是日本以外的市場，代表他們市佔範圍涵蓋全球，所以他們的看法是，許多國家都還沒有銷售電動車，所需的電網和充電樁。」
與其花大量心力研發電池、充電樁，豐田在原本的油電技術也有升級。
CNN車業記者Peter Valdes：「當豐田講到油電車時，你會聽到他們不願(因油電)有任何妥協，這就是我們現在看到的成果。」
豐田汽車社長豐田章男：「我自己已經在(德國)紐倫堡，測試跑過好幾次，為什麼只有在紐倫堡能做的測試，不能在日本來進行，這件事一直在我腦海裡。」
要研發，豐田就得砸錢蓋試駕基地，不斷地實驗。
豐田試駕車手勝田範彥vs.工作人員：「糟了糟了糟糕了，也得從失敗中學教訓，付出高昂的研發代價。」
豐田控股社長佐藤恒治：「相當於供應商的勞務成本，我們也反應在價格上，該說是購買政策嗎，我們是這樣進貨的，這些也有算進財報裡。」
就是因為研發成本的墊高，加上日圓貶值，豐田得花3000多億日圓補貼供應商的損失，這讓全年財測營收預估下滑28%，並不樂觀，另外還得面對，對手開始打團體戰的新局面。
央視財經記者牛璐：「兩家企業在電動汽車領域展開合作，合作的主要內容車載軟件平台，電動汽車核心元件，產品互補等廣泛地議題。」
儘管在日本新車銷量電動車僅佔2%，但是不管豐田，本田還是日產，也都沒有放棄電動車研發，只是這三大車廠都高度關注日圓走勢。
日本銀行總裁植田和男：「所以隨著匯率的變動，在金融政策上做出應對，是有必要的。」
日圓自從貶破160重要價位後，民怨和商界抱怨沸騰，讓日本央行態度大轉變，畢竟這攸關企業獲利和海外投資。
央視記者：「日本外務省公布的數據顯示，日本企業在中國設立的，各類公司和分支機構數量，已經是達到了三萬一千多家，這一數字也是排在全球各個國家地區之首。」
日本企業在海外擴大設廠，再加上日圓貶值，都讓分析師擔心日圓失去避險資產的地位，進而衝擊企業獲利。
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