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麗寶賽道熱血開戰！限定計時挑戰賽 「神獸級性能車」奪今日最速
普利司通輪胎宣布冠名贊助「2026 普利司通計時挑戰賽」，這場賽事將於10月31日至11月1日在麗寶國際賽車場舉行，吸引眾多性能車主同場較勁，普利司通以旗下高性能運動胎POTENZA RE-71RZ為核心，透過賽道競技場景展現其產品抓地力與操控穩定性。今天天氣相當炎熱，但仍有不少車迷前來支持，賽道上的聲浪響徹雲霄。
Nissan Sentra升級渦輪！馬力暴增304匹 向35年前經典致敬
曾經以親民價格與出色操控表現受到性能車迷喜愛的Nissan Sentra SE-R，如今終於以全新姿態重返舞台，Nissan宣布將於2026年美國SEMA改裝車展推出Sentra Spec-V Concept概念車，以現行Sentra為基礎，透過渦輪增壓引擎、6速手排變速箱、限滑差速器，以及大量來自GT-R NISMO、Z NISMO與Juke NISMO RS的性能零組件，打造出最大輸出達304ps馬力的高性能四門房車，這款概念車不僅向35年前的經典SE-R致敬，也展現Nissan重新探索平價性能房車市場的可能性。
賓士最強電動休旅！車尾6顆「三芒星」卻被酸：三菱派來的
Mercedes-AMG全新純電性能休旅GT SUV正式亮相，頂規GT 63擁有高達1,169匹馬力、204公斤米峰值扭力，0至100km/h加速最快僅需2.5秒，性能表現相當驚人。不過，這款新車在台灣引發熱議的焦點，卻不是強悍的動力數據，而是極具爭議的外觀設計！近日有網友在PTT汽車板分享新車照片，直呼Mercedes-Benz的設計「醜出新高度」，尤其車尾6組三芒星造型尾燈，更被網友戲稱像是「三菱Logo」、「寫輪眼」，意外掀起一場關於豪華車設計美學的討論。
燃油派變心了！玖壹壹春風也難擋電車魅力：有點想要特斯拉
玖壹壹春風愛車癡迷，不只收藏愈來愈多，如今就連團內的好哥們洋蔥也都投入了BMW M2懷抱。若是攤開春風一眾的車輛收藏中，包括Toyota Supra、Nissan GT-R、Mazda RX-7等經典的JDM以外，另外也包含了BMW這類的歐系品牌，且有意再入手Porsche 911 GT3 RS。不過，在入手下一輛燃油性能以前，春風似乎暫時「變了心」，在社群上發文透露想買特斯拉，有意加入電動車陣營！
車迷必收！Nissan經典跑車化身積木 不到2000元就能入手
對於熱愛日本經典性能車的JDM車迷而言，Nissan Skyline GT-R絕對是汽車歷史上最具代表性的傳奇車系之一，從1969年問世的初代Skyline 2000 GT-R，到後來被冠上「Godzilla」哥吉拉稱號的歷代高性能車款，GT-R憑藉強悍的賽道實力與獨特的日本性能車文化，在全球車迷心中建立難以取代的地位。如今，即使無法負擔動輒數十萬美元的經典收藏車，車迷仍有機會將這款傳奇跑車帶回家。
3500萬限量藍寶堅尼領頭！近200輛超跑名車會師台中
超跑、骨董車等名車近200輛集聚台中市中央球場！ 「賽車籃球X文藝嘉年華」昨（1）日在中央公園中央球場登場，其中全球限量的藍寶堅尼SVJ，價值超過3500萬元最吸睛，吸引超過5000名車迷與民眾到場參觀。主辦單位台灣賽車競速競技協會理事長洪家宏今天表示，希望推廣正確的汽車運動觀念，並透過賽車比賽吸引國際車手來台，讓世界看見台灣。
Nissan卡鉗有玄機！「5種顏色」藏性能等級 金色、黃色最頂級
對多數消費者而言，煞車卡鉗的顏色往往只是提升車輛視覺效果的設計元素，許多車主甚至會透過改裝噴漆，讓輪圈內側看起來更加搶眼。然而，對於資深車迷與性能車愛好者來說，卡鉗顏色往往蘊藏著更深層的意義，Nissan近日便首度完整揭露品牌多年來沿用的煞車卡鉗色彩邏輯，說明銀色、紅色、亮紅色、金色以及黃色等不同塗裝，並非單純為了美觀，而是代表不同層級的煞車系統與性能定位，形成一套只有熟悉品牌文化的人才能一眼辨識的「性能語言」。這套設計概念最早可追溯至1999年R34 GT-R，自此逐漸成為GT-R與Z車系的重要識別特徵，也延伸至部分NISMO高性能車型，透過不同卡鉗顏色，Nissan不僅向車迷傳遞車輛所搭載的制動規格，更讓外觀細節直接反映車輛的性能實力，展現品牌「性能不只要能感受到，更要能看得見」的設計哲學。在Nissan的煞車卡鉗等級制度中，銀色卡鉗屬於最基礎也是最常見的配置，目前品牌旗下大多數乘用車皆採用銀色卡鉗，包括Altima、Rogue、Kicks等一般市售車型，同樣也出現在2027年式Nissan Z Sport入門版本。Nissan表示，採用銀色卡鉗的煞車系統仍具備充足且穩定的制動能力，足以應付日常道路行駛、都會通勤以及高速巡航等各種使用情境。不過，這類煞車系統主要是針對一般道路環境進行最佳化設定，並非專門設計給高強度操駕、激烈山路駕駛或賽道環境使用，因此在連續重煞等高負荷條件下，耐熱與抗衰退能力自然無法與性能版本相比。以2027年式Nissan Z Sport為例，其標配前二活塞、後單活塞煞車卡鉗，並採用鑄鐵卡鉗與較小尺寸碟盤，前碟盤直徑為12.6吋、後碟盤為12.1吋，定位就是提供兼顧日常舒適與基本性能的煞車表現。當卡鉗由銀色變成紅色，就代表車輛正式跨入Nissan性能車行列，最具代表性的例子便是2027年式Nissan Z Performance，相較於Z Sport，Performance版本全面升級Akebono煞車系統，前輪採四活塞、後輪採雙活塞鋁合金卡鉗，不僅比入門車型的前二活塞、後單活塞配置更具制動能力，鋁合金材質也較原本鑄鐵卡鉗更輕，有助降低簧下重量，除了卡鉗本體升級之外，碟盤尺寸也同步放大，前碟盤由12.6吋提升至14吋，後碟盤則由12.1吋增加至13.8吋，大幅提升散熱能力與連續制動穩定性。Nissan產品企劃經理Derek Kramer表示，只要靠近Z Performance，就能立即發現它與一般版本的不同，紅色Akebono卡鉗搭配19吋RAYS鍛造鋁圈，具有極高辨識度，也讓人一眼就知道這是一輛性能更強悍的Z。除了Z Performance之外，2026年式Armada NISMO同樣採用紅色卡鉗，其前後煞車碟盤皆為13.78吋；歷史上，2010年370Z 40th Anniversary Edition也曾配置紅色Akebono卡鉗，延續品牌性能識別。
全球僅19輛！Nissan史上最貴GT-R將拍賣 身價上看1.55億日圓
當Nissan於2018年攜手義大利設計名門Italdesign推出GT-R50 by Italdesign時，許多人原本認為這只是一輛展示品牌實力的概念作品，最終可能停留在車展舞台上供人欣賞，然而出乎外界預料的是，這款極具未來感的超級跑車最終成功量產，雖然數量遠低於原先規劃，但也因此成為當代最稀有的Nissan車款之一。近日一輛幾乎全新的Nissan GT-R50 by Italdesign即將在日本透過Bingo拍賣公司公開競標，再度讓這款傳奇作品回到全球車迷與收藏家視野當中，由於全球實際生產數量僅有19輛，加上此次拍賣車輛幾乎維持新車狀態，因此市場預估成交價格將落在1億4,500萬至1億5,500萬日圓之間，換算約新台幣2,842萬元至3,040萬元，這個價格不僅遠高於一般GT-R車系，也讓GT-R50成為有史以來最昂貴的量產Nissan車款之一。GT-R50 by Ialdesign誕生的背景相當特殊，其開發目的主要是慶祝GT-R車系誕生50週年，同時也是Italdesign成立50週年的重要紀念作品。當時Nissan與Italdesign共同宣布將限量生產50輛GT-R50，並開放全球客戶客製化訂購，希望打造結合日本性能工程與義大利設計美學的終極GT-R。然而現實遠比計畫更加殘酷，受到疫情爆發、供應鏈問題以及接近100萬美元的驚人售價影響，GT-R50始終無法吸引足夠買家，最終在生產計畫提前結束後，全球僅完成19輛實車，與原本規劃的50輛目標相差甚遠。事實上，當時許多潛在客戶都面臨同樣疑問：為何要花費近百萬美元購買一輛Nissan？畢竟當年的R35 GT-R Nismo售價僅約為GT-R50的四分之一左右，但性能表現依然足以與許多歐洲超跑匹敵，而標準版GT-R售價更僅約11.5萬美元，約新台幣363萬元，使GT-R50的價格顯得格外驚人。也因此，GT-R50在市場上從誕生之初便充滿爭議，有人視其為藝術品與收藏品，也有人認為它只是過度昂貴的GT-R衍生車款。
Nissan向中國取經！新Skyline冬季登場 開發僅26個月
近年來全球汽車產業競爭焦點已不再只有性能、科技或品質，開發速度也逐漸成為車廠決勝關鍵。尤其中國品牌近年憑藉極快的新車開發週期快速崛起，讓不少傳統車廠感受到壓力。如今Nissan也決定向中國市場取經，而第一個成果，將會是預計今年冬季登場的新一代Skyline。根據日本媒體報導，Nissan執行長Ivan Espinosa表示，未來品牌希望將新車開發時間壓縮至約30個月，而全新Skyline將率先實踐這項目標。相較現行車型耗時55個月完成開發，新世代Skyline僅花費26個月便接近量產階段，開發效率幾乎提升一倍。
Nissan限時活動！試乘就送Tomica 指定車型「免費升級」安全配備
Nissan宣布推出限時購車優惠與試乘活動，自115年5月30日至6月30日期間，消費者只要前往全臺Nissan展示中心試乘任一車款，即可獲贈一台Tomica Premium黑盒系列模型車，藉由經典日產名車收藏，再度點燃車迷心中的熱血情懷。此次贈送的Tomica Premium模型車陣容相當吸睛，涵蓋多款Nissan經典性能代表，包括Skyline、GT-R（R32／R35）、Fairlady Z（S30）以及Silvia（S15）等。其中，Skyline堪稱Nissan性能傳奇起點，而被譽為「東瀛戰神」的GT-R更是全球車迷心中的夢幻逸品；至於Fairlady Z與Silvia，則分別憑藉經典跑格與甩尾文化，在日系性能車壇占有重要地位。除了試乘贈送模型車活動之外，Nissan同步針對國產指定車型推出安全配備升級方案，活動期間內下訂並完成領牌程序的消費者，可享免費升級「盲點偵測系統」與「後視鏡型行車紀錄器」優惠，進一步強化行車安全防護。
台灣第一人！19歲周雋庭利曼奪冠 「披國旗領獎」震撼世界
台灣車手站上利曼冠軍頒獎台！先前不久才有台灣車手在Porsche統歸賽奪冠，如今在Le Mans利曼賽場上，再有台灣車手登上頒獎位置，而且還披上中華民國國旗，再度讓世界看見台灣。而這位台灣之光新星即是今年才19歲的周雋庭，駕駛著13號賽車打敗諸多來自國外的賽車菁英，也讓他高喊：「今天我成為第一個贏下利曼分站冠軍的台灣人！」
Nismo全面進攻！電動跨界Leaf將登場 預購時間曝光
Nissan性能子品牌Nismo近年不再只鎖定傳統跑車與性能房車，而是開始把運動化觸角延伸到SUV與跨界車市場。繼過去X-Trail e-Power Nismo等車型之後，日媒最新消息指出，新世代Nissan Leaf與Kicks都有望加入Nismo陣容，其中Leaf Nismo最快可能在今年6月下旬展開預購，成為Nismo跨界電動化布局的下一步。
GT-R確定回歸！R36延用經典動力 Nissan：絕不會有電動版
儘管東瀛戰神R35 GT-R已經在去年正式停產，但在近期舉行的發佈會活動，執行長Ivan Espinosa已經透露新一代，也就是R36 GT-R確定會在未來回歸，相關高層也透露車輛已經邁入開發階段，引發車迷們期待。不過，在新車迎來問世以前，有關於R36可能搭載的動力型式充滿猜測，甚至一度傳出有電動版，如今，官方正式在受訪中澄清：「下一代GT-R只會是燃油動力！」
Silvia要回來了？Nissan執行長表態：不做性能版Sentra
Nissan新任執行長Ivan Espinosa近日談及品牌未來產品規劃時，罕見點名經典跑車Silvia，並強調如果真的要打造入門性能車，「不會只是做一台性能化的Sentra」，而是會回歸純正跑車本質。這番言論也讓車迷對Silvia復活再度燃起期待。
Nissan Juke推Pulse特仕版！雙動力同步導入
Nissan正式發表全新Juke Pulse Edition特仕車型，為旗下經典小型跨界休旅注入更鮮明的設計語彙與先進科技配備，自2010年初代Juke問世以來，該車系便以大膽造型開創小型跨界市場，至今已在全球50個市場累積超過140萬輛銷售成績，Nissan表示Juke向來強調個性化與不隨波逐流的產品定位，而Pulse Edition正是將這樣的精神進一步具象化，此一特仕版本目前主要鎖定歐洲與北非市場，展現車系在當地市場的持續吸引力。值得一提的是，「Pulse Edition」之名其實並非首次出現，早在近十年前便曾推出限量1,500輛的版本，當時更與法國音響品牌Focal合作，強化車內聲學表現，如今則以全新世代之姿回歸。在外觀設計上，Juke Pulse Edition延續車系一貫的強烈視覺風格，並透過專屬元素進一步強化辨識度，最醒目的特色莫過於車頂加入以聲波為靈感的圖騰設計，並整合Pulse字樣，呼應其音響主題，整體配色採用全新Ocean Deep車色，搭配黑色車頂與後視鏡外蓋，營造強烈對比效果，19吋空力輪圈同樣導入Ocean Deep色彩飾條，使整體造型更具一致性與科技感。
東瀛戰神再進化！新代GT-R有望四年內亮相 「平價超跑殺手」重返巔峰
在Nissan於2025年正式結束R35世代Nissan GT-R生產之後，這款被歐美車迷暱稱為「哥吉拉」的東瀛戰神並未真正消失，而是進入重整與進化階段，根據多方消息以及外媒與高層訪談指出，代號R36的新世代Nissan GT-R目前已處於開發初期，預計將於2028年前後釋出更多具體資訊，並有望在2030年之前正式亮相。Nissan北美產品規劃長Ponz Pandikuthira明確表示：「GT-R的回歸只是時間問題」，而非是否存在的疑問，即便品牌目前面臨財務壓力與產品策略調整，但GT-R這款象徵技術實力與品牌精神的旗艦性能車，依然被視為不可或缺的存在。針對外界最關注的動力配置，新世代R36 GT-R將不會如先前傳聞般全面電動化，而是採取「內燃機＋電動化輔助」的油電混合架構，核心仍將延續R35所搭載的3.8升雙渦輪V6引擎（VR38DETT），但這具經典動力單元將迎來大幅進化。Pandikuthira指出：「VR38引擎本體結構仍具高度潛力，因此不會被完全淘汰，但包括汽缸頭、活塞、燃燒效率與噴射系統等關鍵部件都可能全面重設，形成多數全新的動力系統。」這意味著R36 GT-R將在保留經典基因的同時，導入全新技術以提升性能與效率。同時，導入電動馬達與電池系統已成必然趨勢，Nissan強調電動化程度尚未定案，可能從48V輕油電到更高性能的混合系統皆有可能，但目的明確，就是為了符合全球日益嚴苛的排放法規，包括即將上路的Euro 7標準，並確保GT-R能夠在全球市場販售。