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日產Nissan X-Trail擴大召回！曲軸軸承有瑕疵 符合條件免費換引擎
裕隆日產在2025年11月曾針對Nissan X-Trail 1.5L輕油電、Altima以及Infiniti QX50、QX55等搭載KR系列引擎車款，啟動引擎安全召回改正活動，其中X-Trail當時主要涵蓋2023年10月至2024年9月生產車輛。如今裕隆日產再度發布召回資訊，X-Trail 1.5L受影響範圍進一步擴大至2023年7月至2026年2月期間製造與銷售的車輛。
Nissan卡鉗有玄機！「5種顏色」藏性能等級 金色、黃色最頂級
對多數消費者而言，煞車卡鉗的顏色往往只是提升車輛視覺效果的設計元素，許多車主甚至會透過改裝噴漆，讓輪圈內側看起來更加搶眼。然而，對於資深車迷與性能車愛好者來說，卡鉗顏色往往蘊藏著更深層的意義，Nissan近日便首度完整揭露品牌多年來沿用的煞車卡鉗色彩邏輯，說明銀色、紅色、亮紅色、金色以及黃色等不同塗裝，並非單純為了美觀，而是代表不同層級的煞車系統與性能定位，形成一套只有熟悉品牌文化的人才能一眼辨識的「性能語言」。這套設計概念最早可追溯至1999年R34 GT-R，自此逐漸成為GT-R與Z車系的重要識別特徵，也延伸至部分NISMO高性能車型，透過不同卡鉗顏色，Nissan不僅向車迷傳遞車輛所搭載的制動規格，更讓外觀細節直接反映車輛的性能實力，展現品牌「性能不只要能感受到，更要能看得見」的設計哲學。在Nissan的煞車卡鉗等級制度中，銀色卡鉗屬於最基礎也是最常見的配置，目前品牌旗下大多數乘用車皆採用銀色卡鉗，包括Altima、Rogue、Kicks等一般市售車型，同樣也出現在2027年式Nissan Z Sport入門版本。Nissan表示，採用銀色卡鉗的煞車系統仍具備充足且穩定的制動能力，足以應付日常道路行駛、都會通勤以及高速巡航等各種使用情境。不過，這類煞車系統主要是針對一般道路環境進行最佳化設定，並非專門設計給高強度操駕、激烈山路駕駛或賽道環境使用，因此在連續重煞等高負荷條件下，耐熱與抗衰退能力自然無法與性能版本相比。以2027年式Nissan Z Sport為例，其標配前二活塞、後單活塞煞車卡鉗，並採用鑄鐵卡鉗與較小尺寸碟盤，前碟盤直徑為12.6吋、後碟盤為12.1吋，定位就是提供兼顧日常舒適與基本性能的煞車表現。當卡鉗由銀色變成紅色，就代表車輛正式跨入Nissan性能車行列，最具代表性的例子便是2027年式Nissan Z Performance，相較於Z Sport，Performance版本全面升級Akebono煞車系統，前輪採四活塞、後輪採雙活塞鋁合金卡鉗，不僅比入門車型的前二活塞、後單活塞配置更具制動能力，鋁合金材質也較原本鑄鐵卡鉗更輕，有助降低簧下重量，除了卡鉗本體升級之外，碟盤尺寸也同步放大，前碟盤由12.6吋提升至14吋，後碟盤則由12.1吋增加至13.8吋，大幅提升散熱能力與連續制動穩定性。Nissan產品企劃經理Derek Kramer表示，只要靠近Z Performance，就能立即發現它與一般版本的不同，紅色Akebono卡鉗搭配19吋RAYS鍛造鋁圈，具有極高辨識度，也讓人一眼就知道這是一輛性能更強悍的Z。除了Z Performance之外，2026年式Armada NISMO同樣採用紅色卡鉗，其前後煞車碟盤皆為13.78吋；歷史上，2010年370Z 40th Anniversary Edition也曾配置紅色Akebono卡鉗，延續品牌性能識別。
高層才宣布Altima停產！Nissan改口：至少再賣1年 仙草扛主力
Nissan旗下中型房車Altima日前一度傳出即將走入歷史，甚至有品牌高層親口證實將全面停產，消息曝光後引發不少車迷討論。不過，事情卻在短短幾天內出現大逆轉，Nissan官方隨即發布正式聲明，強調Altima仍是品牌產品陣容的重要成員，至少還會持續販售一年，也讓原本看似已經拍板定案的停產計畫出現變數。
艾美獎黑馬《寡婦灣》狂掃19項！《怪奇物語》主要獎項槓龜
好萊塢電視圈年度最高盛事、第78屆黃金時段艾美獎入圍名單於美國時間週三（8日）正式揭曉。今年大會不僅大力提攜多部劃時代的全新影集，更在喜劇類大獎中演繹了兩位好萊塢傳奇天后的「世紀內戰」。串流巨頭 Apple TV成為本屆的最大贏家之一，旗下全新力作《萬中選一》、《瑪歌沒錢途》與《寡婦灣》皆表現強勢；然而，傳統大咖也沒有讓步，HBO Max 旗下的熱門醫療劇《匹茲堡醫魂》再度展現制霸群雄的實力，一舉狂攬 25 項提名，成為今年入圍名單的最大贏家。
Nissan向中國取經！新Skyline冬季登場 開發僅26個月
近年來全球汽車產業競爭焦點已不再只有性能、科技或品質，開發速度也逐漸成為車廠決勝關鍵。尤其中國品牌近年憑藉極快的新車開發週期快速崛起，讓不少傳統車廠感受到壓力。如今Nissan也決定向中國市場取經，而第一個成果，將會是預計今年冬季登場的新一代Skyline。根據日本媒體報導，Nissan執行長Ivan Espinosa表示，未來品牌希望將新車開發時間壓縮至約30個月，而全新Skyline將率先實踐這項目標。相較現行車型耗時55個月完成開發，新世代Skyline僅花費26個月便接近量產階段，開發效率幾乎提升一倍。
Nissan雙主力車大改款！導入第三代e-Power 油耗再進化
面對全球車市電動化浪潮，Nissan正加速更新旗下核心產品陣容。其中擔任品牌銷售主力的X-Trail與Note，近期陸續傳出大改款消息。根據日媒掌握資訊，新一代X-Trail預計今年底正式亮相，而入門掀背Note及高級版Aura也將迎來全面進化，兩款新車最大亮點都將是導入第三代e-Power油電系統，不僅帶來更好的性能表現，高速油耗更有望大幅提升。
Nissan限時活動！試乘就送Tomica 指定車型「免費升級」安全配備
Nissan宣布推出限時購車優惠與試乘活動，自115年5月30日至6月30日期間，消費者只要前往全臺Nissan展示中心試乘任一車款，即可獲贈一台Tomica Premium黑盒系列模型車，藉由經典日產名車收藏，再度點燃車迷心中的熱血情懷。此次贈送的Tomica Premium模型車陣容相當吸睛，涵蓋多款Nissan經典性能代表，包括Skyline、GT-R（R32／R35）、Fairlady Z（S30）以及Silvia（S15）等。其中，Skyline堪稱Nissan性能傳奇起點，而被譽為「東瀛戰神」的GT-R更是全球車迷心中的夢幻逸品；至於Fairlady Z與Silvia，則分別憑藉經典跑格與甩尾文化，在日系性能車壇占有重要地位。除了試乘贈送模型車活動之外，Nissan同步針對國產指定車型推出安全配備升級方案，活動期間內下訂並完成領牌程序的消費者，可享免費升級「盲點偵測系統」與「後視鏡型行車紀錄器」優惠，進一步強化行車安全防護。
Nissan Murano重返日本！「左駕＋超寬車體」網憂車位塞不下
Nissan正式宣布，旗下中大型跨界SUV「Murano」將於2027年初重新導入日本市場，這也是該車系自2015年退出日本後，睽違12年的正式回歸，此次導入不僅象徵Murano重新回到Nissan日本產品陣容，更因為將採用「美國生產、美規原裝」方式販售，甚至維持左駕設定，而在日本車壇掀起高度關注。對於許多老車迷而言，Murano並不是一款陌生的SUV，這款誕生於2002年的跨界車，當年以極具未來感的流線造型，顛覆傳統SUV粗獷印象，也被視為Nissan在北美市場最具代表性的設計作品之一，如今第四代車型即將重返日本，不僅帶來更豪華、更科技化的產品定位，同時也以接近2米的超寬車體，向日本市場投下一枚震撼彈。Murano車名源自義大利威尼斯以玻璃工藝聞名的「Murano島」，而這款車自初代問世開始，就被賦予濃厚藝術氣息與設計導向定位，初代車型於2002年率先在北美市場推出，並在2004年正式導入日本，當時主流SUV大多仍偏向硬派越野風格，但Murano卻以圓潤、流線且極具未來感的外型設計迅速引爆話題，搭配3.5升V6引擎、寬敞車室與帶有跑格氛圍的三環儀表設計，成功吸引大量原本不屬於SUV客群的消費者。2008年推出的第二代Murano，延續「現代藝術」設計概念，在保留初代神韻之餘，整體線條更加柔和成熟，車內質感也同步提升，第二代還曾推出系列唯一的雙門敞篷「Cabriolet」版本，成為當年市場極具話題性的特殊SUV產品，至於2014年登場的第三代Murano，則導入當時Nissan代表性的V-Motion家族化水箱護罩，並強調如休息室般的豪華座艙氛圍，不過該世代並未正式導入日本，而是以少量平行輸入方式在當地市場維持人氣。此次即將在日本販售的Murano，為2024年底於北美發表的第四代車型，也是現行最新世代產品，外觀部分導入Nissan最新「Digital V-Motion」設計語彙，車頭採用極細化LED頭燈與橫向延伸燈組設計，搭配更具雕塑感的車身鈑件，營造出強烈科技感與豪華氛圍。車側則維持Murano招牌的斜背式SUV輪廓，從A柱一路延伸至車尾的流線造型，依然是車系最具辨識度特色之一，整體視覺風格比起傳統SUV，更接近大型豪華跨界跑旅，車身尺碼更是現行Murano一大焦點。新車全長約4,900mm、全寬約1,981mm、全高約1,725mm，軸距約2,820mm，已接近大型SUV級距。若與日本市場常見SUV相比，Murano比Toyota Harrier寬約130mm以上，也比Mazda CX-60更寬約90mm，即使與Lexus RX相比，全寬也多出約60mm，這樣的尺碼帶來極具氣勢的車格感，但也直接引發日本消費者對停車便利性的擔憂。
新年式Sienna改款在即？經銷商驚爆甜甜價 疑為關稅戰布局
身為Toyota旗下在台相當具代表性的美規七人座Minivan，Sienna近年一直是不少家庭客群與商務買家的熱門選擇。不過近期市場傳出，經銷端已開始針對現新年式Sienna積極促銷，甚至出現過去少見的大幅議價空間，也讓外界推測，和泰汽車可能正在替接下來的新年式車型，以及未來美製車關稅政策變化提前布局。目前台灣販售的Toyota Sienna，採雙車型編成，分別為238萬元的旗艦版，以及295萬元的鉑金版，皆搭載2.5升Hybrid油電動力系統，綜效輸出247匹馬力。其中旗艦版平均油耗達18.7km/L，鉑金版則為17.7km/L，在大型七人座車型中仍具備不錯節能表現。
裕隆日產3年狂推13款新車！「美製車零關稅」名單曝 這台呼聲最高
NISSAN正式啟動新一波產品攻勢！裕隆日產13日公布新車規劃，預計至2028年前將導入13款新車，涵蓋新能源SUV、性能跑車、電動車與大型休旅。至於外界最關注的「零關稅美製車」名單也出爐，NISSAN積極布局美規車市場，包括Pathfinder、Murano等大型SUV都列入評估名單。
日系豪華休旅再攻北美市場 規模效應成決勝關鍵
紐約中央車站熙來攘往，這回不僅是交通樞紐，更化身全球車廠的博弈戰場。對於 INFINITI 來說，這不僅是一場新車發表，更是一場「只能贏不能輸」的防衛戰。自 2017 年攀上銷售巔峰後，這個日系豪華品牌經歷了近十年的沈重寒冬，銷量慘跌超過六成，如今站在谷底插旗，準備迎來反彈契機。
T閱讀/從棉花田到大時代 爵士樂是汗水長出的靈魂
五月一日勞工節連假開跑，如果是選擇在沙發上漫無目的地滑手機，那就跟我們進入一場跨越時空的感官洗禮吧!大眾眼中高貴、優雅、存在於頂級音樂廳或煙霧繚繞酒吧的爵士樂，最初養分竟源自密西西比河畔棉花田裡，一群彎著腰流汗勞動的人們。那時候沒有高科技音響，只有烈日下的汗水與歌聲，透過「呼喊與回應」（Call and Response）度過漫長時光。那些藍調吶喊與靈歌祈禱，在河岸邊孕育出舉世聞名的樂章。爵士樂骨子裡最硬核的部分，正是這股「勞動者的靈魂」。
Nissan Z回來了！傳引進手排版 裕隆日產5/13揭曉
台灣車市即將迎來一場重要發表。裕隆日產宣布，將於5月13日舉辦品牌媒體活動，除了確認新世代Nissan Z正式回歸台灣市場之外，更將同步揭露未來「美製車導入」的整體規劃，被視為品牌下一階段產品布局的關鍵轉捩點。
《證詞》黑暗升級！延續《使女的故事》 少女視角揭洗腦教育
延續人氣美劇《使女的故事》（The Handmaid’s Tale）世界觀的全新劇集《證詞》（The Testaments）4月8日上架獲得好評，更引發劇迷深度討論。今次劇集不再聚焦被擄至基列國的女性，而是土生土長基列貴族少女的成長故事，首集更重現《使女的故事》荒誕的上吊絞刑、鋸手懲罰樣樣齊全。隨著鏡頭聚焦一群邁進青春期的貴族少女的，她們最終會淪為這邪教的同謀，還是會頓然醒覺、甚至協助解放這「神聖地獄」？
Silvia要回來了？Nissan執行長表態：不做性能版Sentra
Nissan新任執行長Ivan Espinosa近日談及品牌未來產品規劃時，罕見點名經典跑車Silvia，並強調如果真的要打造入門性能車，「不會只是做一台性能化的Sentra」，而是會回歸純正跑車本質。這番言論也讓車迷對Silvia復活再度燃起期待。
《書評》願你出走半生，歸來仍是少年 趙少康的七十少年
2026年初，趙少康先生在立法院舉行新書《七十少年：趙少康的時代現場》發表會，朝野政黨的大人物都到場祝賀。看到新聞，不免有些感嘆，趙少康雖不是現任立委，但卻能在立法院舉行新書發表會，而且連立法院院長、三個政黨黨團總召、數十位立委都到場支持，他要風有風，要雨有雨，他的政治份量與實力，果然受人敬重。但，趙少康算是一位政治人物嗎？如果認真想想，他踏入政界，是從1981年當選台北市議員開始，他選上兩次台北市議員，後來又選上三次立委，這期間，他還曾被時任行政院長郝柏村邀請擔任環保署長，但到了1994年台北市長選舉失利後，他就不再從事公職，也不再參選，直到2023年11月，他首肯擔任侯友宜的副手，搭檔競選正、副總統，但那段時間也只維持了兩個多月，競選活動告一段落後，他也就再回歸日常生活。換句話說，趙少康擔任民意代表、政府官員的時間，前後加起來僅14年。他從政的時間雖不長，但真的曾經捲起千堆雪。「政治金童」的稱號從他年輕時被一路叫到七十多歲，沒人敢質疑這個美稱。他在蔣經國辭世，李登輝能否續任主席還是未定之天時，就大力支持李登輝，但後來國民黨要選舉新任黨主席時，他卻力排眾議，反對傳統「起立鼓掌制」的選舉方式，力主票選制。他的主張不敵保守派勢力而被否決，但他真的敢在一千多人都站起來鼓掌支持李登輝續任黨主席時時，端坐位子上一語不發。這種自反而縮，雖千萬人吾往矣的勇氣與堅持，不是任何人都做得到的。後來，他發現李登輝與黑金勢力掛鉤，不齒為伍，在國民黨內另外成立「新國民黨連線」，號召志同道合的同志們走自己的路，但之後的立委選舉時，新連線的黨員都沒被提名，趙少康知道黨內改革無望，於是帶著這群人出走，另外成立新黨。1994年，他在競選台北市長時，與陳水扁廝殺慘烈，在電視辯論時，他喊出李登輝有急獨時間表，震驚全國，但多年後回顧他的說法，卻一一命中，若他說對政治局勢看得比一般人更遠、更準，當不為過。但先知總是寂寞的，就像卡珊德拉的宿命，預言精準，但沒人相信。趙少康在多次選舉時都高票當選，但因為他在第二任市議員任期未滿時，就跑去選立委，之後，連任立委成功不久，又去當環保署長，署長當了一年多後，因為不滿總統李登輝對新國民黨連線同志的打壓，再度辭官參選立委，第三度選上立委後，又為了要參選台北市長，再度辭去立委職務。所以，早年他的政敵也常戲稱他是「趙一半」，諷刺他常常任期沒幹滿就換到下一個跑道。但由此似乎也可以看出，趙少康這個人早年的性格，似乎不是那麼安定，他很焦慮也很急迫的想在每一個位置上把事做好，但權位對他而言，似乎也沒那麼值得戀棧，這是他和大多數政治人物很不一樣的地方。相較起政治人的身分，趙少康的屬性更應該被歸類到媒體人這一塊。早在1985年4月，他就接替李濤，主持華視論壇節目《新聞追擊》，那時，他也是台北市議員。1994年台北市長選舉結束後，趙少康宣布不再從政，轉而經營媒體，他創辦了飛碟電台，很快就成為全台北收聽率最高的廣播電台，把老字號的中廣，以及同屬新生代但比飛碟稍早開台的台北之音都打趴了。之後，他又創了News98電台，同樣也在大台北地區創下收聽率佳績，我在2002年至2006年間，曾於這家電台擔任了4年的主持人，所以，趙先生一度也是我的老闆。後來，趙先生又把中廣買下來，那又是另一個故事了。在此，要補充說明，我在News98電台那4年的主持生涯，是我職涯中最快樂的一段時光，趙少康真的完全不管每一位主持人要講些什麼，那4年間，趙先生從沒對我下過任何指示，沒告訴我什麼能講、什麼不能講。那是真真切切的言論自由，我受到了完全的尊重。在經營電台的同時，他還先後在華視、台視、衛視、鳳凰、超視、中天、東森、年代及TVBS主持電視節目。而TVBS的《少康戰情室》應該是他主持最久的一檔節目，從2014年3月底開始，一直主持到今天都還在持續播出中。我跟趙少康更多接觸的時間，是他在衛視中文台主持《新聞駭客》節目時，時常受邀上節目評論時事。《新聞駭客》在華視租了一個攝影棚錄影，錄影時間是下午4點，而我當年在News98主持的廣播節目是下午1至3點，若我當天有接到《新聞駭客》的節目通告，趙先生就會叫我下了廣播節目後，搭他的車一起趕去華視錄影。在車上，趙先生負責開車，他的太太梁蕾坐副座。一路上，梁蕾拿著幾張聯合晚報、中時晚報的A3尺寸的傳真版，一邊看一邊讀給趙少康聽。因為當年的電視台和廣播電台都和兩家晚報有著新聞合作，兩家晚報出報的時間是下午兩點左右，但如果要等到送報生把報紙送來，大約要等到下午三、四點，所以兩家晚報把報紙的版型排好付印後，就會把前面最重要的幾個版面傳真給各電視台和廣播電台，電視台和廣播電台也才能夠在第一時間將晚報的資訊報導給觀眾和聽眾。梁蕾是新聞人出身，早年在老三台時代，她是華視晚間新聞的製作人，主播是李艷秋，兩人搭配起來，華視晚間新聞的收視率還曾打敗過台視、中視。她有專業新聞人的眼光，讀起報來，全部都是挑重點讀，非常精準，趙先生一邊開車，一邊聽梁蕾讀報，等到車子抵達華視時，兩家晚報的重點他都掌握了，於是，也就不用再多做準備，就可以直接進棚錄影了。我還記得，那時趙先生開的是一輛Infiniti的房車，他開這輛車時，有點忐忑，因為這輛車的排氣量很大，他很擔心如果有人質問他：「你不是幹過環保署長嗎？你開的車怎麼這麼不環保？」他會無言以對。但其實，他不偷不搶，靠自己的本事賺錢買車，旁人又有什麼可以說嘴的？總不能要當過環保署長的人都騎腳踏車吧？但從這樣的小事，就可以知道，他表面上好像天不怕地不怕，但其實還是很在意旁人對他的評價的，怕自己的德行有虧。他經營飛碟電台時，飛碟早餐的主持人是周玉蔻，晚餐主持人是陳文茜，兩人都是一時之選，所以收聽率也很高。周玉蔻原本和陳文茜交情不錯，而且那時周玉蔻的政黨傾向還是偏藍的，但在2004年總統大選前，周玉蔻卻突然砲口對內，批評當時仍有立委身分的陳文茜是政媒兩棲。一如往例，趙少康從不干涉電台每一個主持人要講些什麼，所以一開始時，他也默不吭聲，讓兩個女人在空中吵來吵去。但他私下也跟我說：「一個是早餐的主持人，一個是晚餐的主持人，我要怎麼說？我幫誰都不對！」沒幾天，周玉蔻發現趙少康沒表態挺她，這下子，周玉蔻就不爽了，她一怒之下竟把砲口對準趙少康猛轟，還說飛碟電台有所謂的「飛碟幫」，這下子，趙少康也不得不對周玉蔻說出重話，周玉蔻面子掛不住，憤而請辭電台主持人的職務，就此離開飛碟早餐。爾後，周玉蔻和藍營漸行漸遠，她和趙少康也徹底撕破臉。2022年底，周玉蔻在民視政論節目中批評趙少康私德有問題，被趙少康一狀告上法院，求償1000萬，法院最後判決周玉蔻必須與民視共同賠償200萬元，另外她還要單獨再賠償20萬元，這也代表他們兩人之間的交情早已形同陌路了。這麼多年來，我從近身觀察，趙少康是個非常聰明、反應又快，而且敢言又敢做事的人。他個性急，講話快、動作快，連車子都開得快，但他很少發脾氣，除了在談論政治時，會常常忍不住火氣上來怒捶桌子外，其他時間很少看到他板起臉孔，但因為他自帶氣場，跟他不熟的人，可能會覺得他沒那麼好親近，但和他聊天時，只要話匣子一開，就像水銀洩地似，一發不可收拾，但和他聊天很有收穫，他常會說出很多頗值得思考的內容。我覺得，趙少康在媒體的日子雖然比從事公職的時間長許多，但就算他從1994年台北市長那一役之後就不再參選，可是他心裡對於政治的熱情仍一直沒有熄滅。他主持的政論節目、廣播節目，談論的主題幾乎都是政治。雖然趙少康在他自己的書中說：「主持人想訪問誰就訪問誰，愛說什麼就說什麼，愛罵誰就罵誰，還有人付錢給你，這麼好的工作去哪兒找？」但他做節目，絕對不是只為了賺取主持費或開口亂罵人，他念茲在茲的，仍是在想著要如何透過手上的麥克風，把他的政治理念傳達出去，如果不是因為對政治的熱情，他怎麼有可能每天說上好幾個小時而不停歇？但這樣還不夠。他後來號召籌組「戰鬥藍」，把一群年輕世代的藍軍集結起來後，他又四處宣講，2023年底，他為了振衰起敝，決定投身和侯友宜搭檔競選正、副總統，在那段期間，他雖然停掉了廣播、電視節目的主持工作，但他在大街小巷不停演講，連網路節目《賀瓏夜夜秀》都大膽挑戰，顯然，他沒有一日忘情於政治。2024年10月間，趙先生悄悄的動了心臟手術。手術前，他保密到家，全TVBS裡沒幾個人知道，觀眾們也只是覺得奇怪，怎麼《少康戰情室》的主持人請假了，而且一請還請很久？大約一個多月後，他覺得自己已經好得差不多，就回來繼續主持節目，但主持沒幾天，就發現身體還是扛不住，再度進了醫院治療，直到休養了兩個月後，體力才慢慢恢復。他重新回來主持節目後，有一天，我在TVBS地下停車場碰到他，問起他的身體狀況，他才跟我娓娓道來。原來，他心臟附近的升主動脈出了問題，比正常人擴張了很多，從心臟打出來的血液有1/4都再度回流，如此長久下來，就會造成心臟過度負荷。他問了振興醫院的魏崢院長，請心臟手術權威的魏崢幫他評估，魏崢判斷要動手術，但也跟他說：「如果換心手術的困難度是5成，動這個手術的困難度是8成。」趙少康本來有些猶豫，但七十多歲的魏崢跟他說：「如果要動刀，就趁我現在還有精神、還有體力時趕快開刀，等到我手開始抖了，就沒辦法幫你開刀了。」2024年10月8日上午7點多，趙少康被推進手術室，一直到晚上6點多才推到恢復室，手術全程長達11個小時。趙少康那天跟我說，魏崢的手術技巧真是太驚人，手術全程沒輸半滴血，而且傷口小，所以恢復快…。我很明顯的感覺到，這場手術對趙先生而言，也是生命中的一場挑戰，手術後，他的人生觀應該多少又有些改變。果然，手術結束後一年多，趙先生就出版了這本《七十少年：趙少康的時代現場》，嚴格來說，這本書不能算是一本完整的回憶錄或自傳，因為在他的人生裡，還有太多精彩的故事沒有寫進書中。就像他自己說的，這本書是「回望過往、省思當下，對時代召喚的應答」。我花了兩天的時間把這本書讀完，我覺得這是一本非常好讀的書，文字很淺顯，也很口語化，很像他就站在你面前跟你說話的感覺。書中沒有什麼歌功頌德或自我標榜之處，更多的，是點點滴滴的歷史紀錄，喚起了我們塵封已久的回憶。趙少康出生於1950年。這一年，其實在台灣也誕生了不少知名人士。在政界的名人有：馬英九、陳水扁、邱義仁、陳菊；商界有：郭台銘、蔡明介、尹衍樑、吳東亮；新聞圈有李濤等等，隨便數一數，每一個都是頭角崢嶸大人物。站在這一群人之間，趙少康毫不遜色。算一算，趙少康今年已76歲了，但和他接觸時，我常常覺得他活力十足，「七旬老翁」這樣的說法，完全不能扣連到他身上。他在書中說，「大人者，不失其赤子之心」，這句話，也正是他的寫照。我想起前一段時間很流行的一句「願你出走半生，歸來仍是少年」，歷經過人生的風風雨雨，趙少康不改初衷，仍然像個青澀的少年般保有赤子之心、熱忱、純粹與理想主義，不因環境改變而消減一絲熱情，他對於「初心」的堅持與對生命的想望，依然熱烈。趙少康在書中對於他那場手術說了一句：「能夠重生，要重新檢視人生、做個比以前更好的人。」果然是七十少年啊！