2050零碳排 結果共87筆

歐盟即將在2023年到2024年間課徵碳邊境稅，以出口為導向的台灣，無法自外於國際的減碳趨勢，等立法院將《溫室氣體排放法》改為《氣候變遷因應法》之後，國內就要課徵碳費，並要求產業界進行碳足跡等盤點作業。不過在政府課徵碳費之前，其實台灣科技傳產製造業早已動起來，目標要在2050年達到淨零碳排，降低環境衝擊。

歐洲議會6號投票通過，核能和天然氣，都可繼續被列為「綠色能源」，以達成2050年「零碳排」的目標，同時，國內電價7月開始調漲，引發外界反彈，質疑政府能源政策及廢核議題。對此，經濟部長王美花今（8）日表示，台灣在核能這一塊並不是躁進的廢核，位在新北市的核二廠1號機，並非不使用到年限，是因燃料池滿了，「但新北市政府沒有讓我們去蓋乾儲相關的許可」，她並指，使用核能的相關問題，需要地方政府要跟中央合作。

政府擬定2050年淨零碳排，碳盤查是企業淨零基本功，環保署今天發布碳盤查指引，提供不同需求者瞭解盤查及執行方法，讓企業掌握自身排放情形，作為減量依循。

台灣2050年要達成淨零碳排，除了要加快再生能源的腳步之外，各界也都開始執行減碳、低碳的方式，像是成大啟用10年的綠色魔法學校，不用空調就能調節室內溫度，採光也經過設計，用電量是一般辦公室的三分之一，更入選聯合國氣候變遷委員會的綠建築名單。

全球各國都致力在完成2050年淨零碳排目標，不少企業開始著重在永續經營面向，其中永續管理師正是重要的推手，包含要針對國際發展趨勢、企業脈動，為企業打造永續計劃書，或是在製造供應產業，也漸漸注重環保議題，而到底綠金人才要具備那些特質？帶您一塊來了解。

環保意識抬頭，中華航空表示，響應國際減碳趨勢，宣示 2050 年達到「淨零碳排放」目標， 2022 年獲得國際碳揭露專案（CDP）供應鏈議合評鑑（Supplier Engagement Rating, SER）評比為領導等級（Leadership），為全球航空產業佼佼者之一，顯見落實環境永續發展的作為持續受國際肯定。

蔡政府規劃在2025年達到淨零碳排目標，國發會日前公布2050淨零路徑，未來總發電量6到7成，都要用再生能源，有學者認為很難達到。對此，經濟部長王美花今（1）日受訪表示，2050年淨零碳排確實是個挑戰，她指出，我國設定2030年前極大化開發再生能源，因此在2030年後，需要非常多的新技術導入才能加速淨零路線，這是很大的議題。

淨零碳排放已經成為國際趨勢，台灣面對這股轉型浪潮，也在今天端出2050淨零排放路徑圖。不過2050年再生能源占比要如何達到6成以上、電動車政策又將如何影響民眾生活，整理十大關鍵問答一次看懂。

2050年淨零碳排，能不能做到呢？現在世界各國都在努力尋找替代高排碳的綠能，其中氫能源，就成為重要關鍵元素，像是半導體產業會產生工業餘氫，過往在台灣，沒有特別回收，如今工研院與氫能源業者合作，收集工業餘氫轉換成氫能源來發電。

2050年淨零碳排願景，其中有一項很重要的就是「低碳運輸」，目前全台有1.6萬輛公車，排碳量之多，就佔了台灣整體碳排的17%。為了降低碳排，台灣政府劃出了2030年公路客運全面電動化的靶心，這超過1600億元電動巴士商機，成為兵家必爭之地。各家大廠，都在搶占。鴻海攜手裕隆的鴻華先進，打造的首輛實體車就是電動巴士。像是鴻海、漢翔跨域參戰，目前也已經有華德動能跟成運兩家業者取得資格，努力打造電動巴士國家隊。

淨零Net Zero是什麼？近年來因環保意識抬頭，碳中和不僅成為國際間所重視的議題之一，為化解全球暖化危機，世界各國包含台灣在內，已取得共識，並陸續宣誓以2050年完成淨零碳排為目標，碳中和趨勢已然成形。所謂「淨零」（Net Zero）指的是以二氧化碳為主的七大溫室氣體（二氧化碳、甲烷、一氧化二氮、氫氟碳化合物、全氟化碳、六氟化硫、三氟化氮），總排放量趨近零值，人類才有機會在氣候變遷的危機中和生存下來。

台灣民眾黨主席、台北市長柯文哲今（11）日前往立法院，出席民眾黨立院黨團主辦的「永續台灣經濟論壇」，並進行專題演講。柯文哲會前受訪時說，就台北市政府來講，今年有2個重點，一是城市數位轉型，而是2050淨零碳排放路徑，特別是後者，民進黨能源政策只寫到2025年再生能源要達到20%，之後好像也沒寫，但相信到現在為止，沒有一個民進黨有關官員敢保證能做得到，如果做不到，整個政策要怎麼修，大家要明講。

全球淨零碳排已成趨勢，台灣將首次把「2050淨零碳排」入法，未來也會向排碳大戶收取碳費，但淨零碳排的架構，未來的能源轉型、路徑與可行性，目前都還沒能找出社會最大共識，畫出路徑圖，對於台灣能源轉型，各界也持不同看法。今(10)日邀請到台大風險中心主任周桂田於《FOCUS午間新聞》中，接受主持人沈瑾暘線上訪問表示，「台灣在2016年開始加速『再生能源』發展，但實際面臨非常多的挑戰，當然世界各國在發揚再生能源的前幾年，也都會遇到『社會學習成本』，不管是生態考量或社會考量等都有案例。」周桂田補充「首先面臨到的『生態檢核』，環保署應該已經納入工作啟程中，而風能和光能也在加速進行，但台灣應該要再加速開發其他再生能源，例如：地熱、生質能源、水力等。」

最近眼尖的民眾應該有發現，一台銀色的大型電動巴士，穿梭在台北街頭。它就是鴻海研發的電動巴士ModelT，它將是2050淨零碳排的一大助力。為了達到減碳目標，除了電動車研發，不少企業也有共識，包括自主設置太陽能、雨水回收等等。但這些還是不夠，環保署預告「溫室氣體減量及管理法」修正草案，將把2050年淨零排放目標納入，收取碳費也是修法關鍵。

行政院今（23日）拍板「投資臺灣三大方案」，其方案將延續至113年，並鎖定配合政府2050淨零碳排政策目標，逐步落實減碳排之業者，預計帶動投資達9000億元。

台積電董事長劉德音今天表示，零碳排是全球趨勢，台灣要盡快趕上，認同2050淨零轉型政策；對於鴻海創辦人郭台銘憂明年會缺電，劉德音說，短期問題需要政府民間合力、超前部署，綠能建置達標前要共度過渡期。

台積電歐亞業務資深副總經理暨ESG委員會主席何麗梅今天表示，台積電的碳排將於2025年達到高峰，預計2030年降回2020年水準，2050年達到零碳排目標。

全球拋出2050年淨零碳排目標，對於國際重視永續發展的趨勢，經濟部次長曾文生觀察企業主從過去的觀望轉為焦慮，富邦集團董事長蔡明忠則指出，台灣現在還在討論三接，可看出淨零進程已落後。

為了達成巴黎協定控制升溫目標，各國都在逐步實施減碳計畫。奧地利正在以天然氣來取代煤炭發電，以及研發氫氣發電來實現2030年前全面採用再生能源的計畫。反觀今年氣候峰會舉辦方的英國，卻預計要蓋一座焦煤工廠，這項決定與英國在2035年前全面轉型成乾淨能源、2050年實現碳中和的目標背道而馳，引發環境保護人士與美國氣候特使凱瑞的批評；不過卻受到當地居民普遍支持，公司也聲稱新工廠將實現零碳排，相比生產發電煤來說也更乾淨。

國際上最夯的議題之一，就是淨零碳排，尤其剛剛落幕的G20領袖高峰會，成員國的碳排放量就占了全球的八成，要怎麼減碳，才能達到2050淨零碳排目標，成為一大考驗；而我們台灣也正要將2050淨零目標入法，有專家就直言牽涉到的不只發電，還有交通、農業、工業發展都與碳排放有關，要達標非常困難。

G20峰會落幕，與會領袖同意將全球氣溫升高幅度控制在攝氏1.5度以內，並達成減碳承諾，不過這項承諾並沒有訂定期限，不少國家元首對此成果感到失望，而在全球力拚節能減碳的情況下，台灣該如何推動並落實政策？台大風險社會與政策研究中心主任周桂田今(1日)於《FOCUS午間新聞》中，接受主持人黃星樺線上訪問表示，「過去20年來，台灣在氣候議題及能源轉型方面落後許多，尤其台灣是出口導向國家，未來若各國針對氣候治理制定規範，台灣輸出商品恐怕因此遭受制裁或加稅。」 另外，南韓積極推動氣候政策，除了提出「綠色新政」外，南韓總統文在寅也喊出『2050年碳中和』的目標，周桂田認為「雖然行政院目前有針對『零碳排』做出努力，環保署也預計徵收碳費，但台灣應參考南韓等國，訂定完整方案及架構，以因應未來公正轉型後，部分民眾所受到的衝擊。」

隨著世界國國紛紛喊出2050淨零碳排放的目標，電動車已經成為未來趨勢，鴻海集團與裕隆攜手，打造三款本土電動車，除了有一般家庭的小型SUV、頂級純電轎車之外，還有另一款電動巴士，全程概念設計製造都在台灣，零組件也有超過一半由台灣供應商提供，也讓台灣的電動車市場，突破新的里程碑。

農牧業佔全球排碳量的五分之一，尤其是牛隻會製造大量甲烷，畜牧業也因此被貼上不環保的標籤。以加工乳製品起家的雀巢，已經和12國的畜牧業者合作，未來三年投入13億美元進行試驗， 要找出最環保的養牛方式，準備在2050年達成淨零碳排的目標。

未來數十年飛航乘客預計會增加數以十億計，衝擊難免之際，全球多家航空公司面對主管機關及環保團體施壓，今天同意加緊腳步對抗氣候變遷。

全球各地為了要在2050年前達成淨零碳排的目標，以避免更嚴重的氣候危機，減碳行動刻不容緩；巴西設置超過一萬片太陽能板供居民租借；美國則加強綠能轉型，表示太陽能源能夠在2035年前供應全國百分之四十的電力，增加150萬個工作機會；甚至有報告指出，若現在對氣候變遷採取行動，到了2027年將可以為亞太經濟增值47兆美元，反之則削減96兆美元。