零碳排 結果共261筆

最近眼尖的民眾應該有發現，一台銀色的大型電動巴士，穿梭在台北街頭。它就是鴻海研發的電動巴士ModelT，它將是2050淨零碳排的一大助力。為了達到減碳目標，除了電動車研發，不少企業也有共識，包括自主設置太陽能、雨水回收等等。但這些還是不夠，環保署預告「溫室氣體減量及管理法」修正草案，將把2050年淨零排放目標納入，收取碳費也是修法關鍵。

全球叫車平台Uber喊出，2040年要讓旗下服務的車，全部零碳排放。他們和新創公司打造的第一款電動車，正式亮相，外觀黑色極簡設計，車內空間也比一般汽車大，搭乘更加舒適。另外日本豐田推出輕量級電動車，車身縮小一半，只需要半個停車格就夠用。

行政院今（23日）拍板「投資臺灣三大方案」，其方案將延續至113年，並鎖定配合政府2050淨零碳排政策目標，逐步落實減碳排之業者，預計帶動投資達9000億元。

工商早餐會在今天舉行，外界最關注的還是缺電議題，台積電董事長劉德音就說明，短期內沒討論太多，但需要政府跟民間一起合作超前部署，尤其綠能要盡快建置，而工商協進會理事長林伯豐，則是認同郭董缺電說，呼籲政府要檢討能源政策。

台積電董事長劉德音今天表示，零碳排是全球趨勢，台灣要盡快趕上，認同2050淨零轉型政策；對於鴻海創辦人郭台銘憂明年會缺電，劉德音說，短期問題需要政府民間合力、超前部署，綠能建置達標前要共度過渡期。

為了達到淨零碳排目標，現在全球都在積極投入氫能源應用研發，台灣自然也不能缺席。根據國內研究報告指出，其實半導體、煉鋼及石化產業的製程中，都會產生工業餘氫，如果能全部回收、作為發電燃料再利用，效益將相當可觀。不過發展氫能源的困難在於，台灣目前沒有能力自行生產氫氣，必須從國外進口，但是儲存跟運送的難度比天然氣還要高，因此發展前景恐怕困難重重。

台積電歐亞業務資深副總經理暨ESG委員會主席何麗梅今天表示，台積電的碳排將於2025年達到高峰，預計2030年降回2020年水準，2050年達到零碳排目標。

全球拋出2050年淨零碳排目標，對於國際重視永續發展的趨勢，經濟部次長曾文生觀察企業主從過去的觀望轉為焦慮，富邦集團董事長蔡明忠則指出，台灣現在還在討論三接，可看出淨零進程已落後。

「淨零碳排」可謂全世界近期最熱門的話題之一，但素來有「地球之肺」美稱的亞馬遜雨林卻被發現排碳量如今已高於吸碳量，不但無法遏制氣候變遷，反而會助長氣候變遷越加嚴重。今(22)日《FOCUS午間新聞》邀請到台大生物多樣性研究中心邱祈榮主任，，接受主持人黃星樺線上訪問表示，「正常林業的經營活動是把舊的樹砍掉後，再種植新的樹，林地還是維持林地用途使用，但目前農業用地、生產、建築開發等，導致很多天然林遭受劇烈破壞，對此我們統稱為『毀林』。」邱祈榮還提到「森林會行光合作用來固定二氧化碳是大家都知道的，但天然林被人為破壞後，它會把固定的碳釋放到大氣中，目前釋放出的二氧化碳量約是人類每年總碳排量8%到10%，僅次於大陸和美國。」

印度有七成能源來自於煤炭，成為僅次於中國大陸和美國的世界第三大汙染國，今年的格拉斯哥COP26大會，印度總理莫迪終於宣布，印度將在2070年前實現淨零碳排，TVBS新聞合作夥伴-美國廣播公司ABC的記者，最近特地前往印度深入採訪，看看這個碳排大國如何實現減碳承諾。

英國氣候峰會，各國為碳排放目標僵持不下，英國宣示要在2040年，達到「道路零碳排」目標，有20國表態跟進。但中國大陸，美國，德國都沒有答應；車廠方面，只有六大車廠點頭，2040年逐步停產汽柴油車，其他像豐田，福斯等汽車車廠都沒有加入倡議。

氣候變遷成為關注話題，各國不少新創企業，也持續發明新科技因應，像是以色列，打造出氣球技術，升到高空中捕捉二氧化碳，再帶回地面回收，預計未來兩年要打造更大顆氣球，；身為咖啡消費大國之一的義大利，則把再生能源科技，運用在製作咖啡的過程，用太陽能來烘豆！

英國聯合國氣候峰會上，全球金融業宣布一項重大決定，將出資130兆美元，協助世界經濟體在未來30年過渡到淨零碳排；該聯盟由45國、超過450家金融單位組成，控制全球40%的資產，也是第一次全球金融體系攜手為對抗氣候變遷做出努力。不過，還是引來環保團體的抨擊與外界對於資金兌現的質疑。全球面積第二大的格陵蘭冰層，在2011到2021十年間，消失了3.5兆噸，造成了全球海水面上升1公分，若升溫持續，到世紀末前恐怕會上升將近23公分，峰會上的承諾能夠避免氣候災難的降臨嗎？

集結全球130多國領袖在英國舉行聯合國氣候大會，這也是被視為搶救地球至關重要的一次，因為以目前各國訂定的減碳目標，專家預估，在本世紀全球氣溫仍會上升到2.7度，所帶來的氣候變遷，包括乾旱、熱浪、還有極端強降雨，都可能帶來致災性的災害。

氣候災難、地球危機日益加劇，各國元首在這屆氣候變遷大會上也都積極面對，期許成為亞洲環保領頭羊的日本，新首相岸田文雄親自飛往英國參與會議，除了重申日本脫碳決心，也宣布再加碼百億美元，支援開發中國家應對暖化。不過，日本國內綠能工作進度緩慢，對比歐洲加速推動「永續航空燃料」，日本顯得毫無動靜；日本兩大航空業憂心，若再不開始打造全面環境，日本經濟恐怕會因航空受限而崩壞。

藍綠備戰年底四大公投，國民黨主席朱立倫號召民眾全數投下同意票，力拚衝高投票率，但近期卻被網友找出6年前反核言論，當年朱立倫不僅表態支持非核家園，更與反核人士拿著「核電歸零」T恤合照，遭質疑立場與過去不一。國民黨今（3）日回應，國民黨堅持務實健康的能源政策，尤其近年來面臨全球氣候變遷的挑戰，淨零碳排的目標勢在必行，更應該務實調整能源政策。

為了達成巴黎協定控制升溫目標，各國都在逐步實施減碳計畫。奧地利正在以天然氣來取代煤炭發電，以及研發氫氣發電來實現2030年前全面採用再生能源的計畫。反觀今年氣候峰會舉辦方的英國，卻預計要蓋一座焦煤工廠，這項決定與英國在2035年前全面轉型成乾淨能源、2050年實現碳中和的目標背道而馳，引發環境保護人士與美國氣候特使凱瑞的批評；不過卻受到當地居民普遍支持，公司也聲稱新工廠將實現零碳排，相比生產發電煤來說也更乾淨。

國際上最夯的議題之一，就是淨零碳排，尤其剛剛落幕的G20領袖高峰會，成員國的碳排放量就占了全球的八成，要怎麼減碳，才能達到2050淨零碳排目標，成為一大考驗；而我們台灣也正要將2050淨零目標入法，有專家就直言牽涉到的不只發電，還有交通、農業、工業發展都與碳排放有關，要達標非常困難。

G20峰會落幕，與會領袖同意將全球氣溫升高幅度控制在攝氏1.5度以內，並達成減碳承諾，不過這項承諾並沒有訂定期限，不少國家元首對此成果感到失望，而在全球力拚節能減碳的情況下，台灣該如何推動並落實政策？台大風險社會與政策研究中心主任周桂田今(1日)於《FOCUS午間新聞》中，接受主持人黃星樺線上訪問表示，「過去20年來，台灣在氣候議題及能源轉型方面落後許多，尤其台灣是出口導向國家，未來若各國針對氣候治理制定規範，台灣輸出商品恐怕因此遭受制裁或加稅。」 另外，南韓積極推動氣候政策，除了提出「綠色新政」外，南韓總統文在寅也喊出『2050年碳中和』的目標，周桂田認為「雖然行政院目前有針對『零碳排』做出努力，環保署也預計徵收碳費，但台灣應參考南韓等國，訂定完整方案及架構，以因應未來公正轉型後，部分民眾所受到的衝擊。」

周末G20峰會劃下句點，緊接著格拉斯哥氣候峰會揭開序幕，G20領袖也做出承諾，同意把全球氣溫升高幅度控制在攝氏1.5度以內。

20國集團領袖今天承諾，要把全球平均氣溫增加控制在只比工業化以前的時代高出攝氏1.5度以內，不過針對實現淨零談碳排放，卻沒有設定明確期限。

在COP26會議前夕，澳洲等國紛紛提出淨零碳排的承諾，其實不論是企業還是國家，都不可能將溫室氣體排放量降到零，達成目標的方式就是採用所謂的碳補償，替代性抵銷排放的二氧化碳。但目前全球沒有完善的相關法規和交易機制，有專家警告，市場上越炒越熱的碳補償，恐怕淪為環保洗白的工具。

產油大國沙烏地阿拉伯的王儲23日表示，沙國設定在2060年達成淨零碳排，計劃每年減少將近2億8千萬噸的碳排放，是先前目標的兩倍之多。

氣候暖化速度越來越快，根據各國專家學者的調查，即便達到巴黎協定的溫度升幅，低於1.5度內，海平面上升仍然會上升，估算到本世紀末，上升程度大約是50公分到1公尺之間，而且亞洲屬於重災區，專家強調，因為影響氣候暖化的溫室氣體二氧化碳，能夠停留在空氣中50年或是上百年之久，減碳政策的效果，還不會這麼快見效。

隨著世界國國紛紛喊出2050淨零碳排放的目標，電動車已經成為未來趨勢，鴻海集團與裕隆攜手，打造三款本土電動車，除了有一般家庭的小型SUV、頂級純電轎車之外，還有另一款電動巴士，全程概念設計製造都在台灣，零組件也有超過一半由台灣供應商提供，也讓台灣的電動車市場，突破新的里程碑。