中國大陸電動車產業在國內快速發展同時，也積極搶進國際市場，尤其是歐洲市場。但近期電動車在中國卻出現充電費攀升，漲幅從1成到翻倍不等、價格相對混亂問題。在此同時，歐洲市場也出現變數，包括英國宣布延遲全面轉型電動車的時程，以及歐洲對中國進口電動車發起反補貼調查，可能在13個月後加徵關稅。至於在中國投資的歐盟企業，則是對北京當局近來矛盾的外資政策與經營環境，感到無所適從並影響投資信心，對中國經濟恐添增負面陰影。
當前中國經濟減速的大環境下，新能源車仍逆勢上揚，從2021年以來，每月銷量基本呈攀升趨勢。
換車民眾：「之前是開油車嘛，現在油價稍微有點貴了，換車的話就準備換純電了。」
國際油價居高不下，促使更多人考慮改開電動車。然而不少大陸電動車主，近來卻發現充電價格正悄悄調升。
北京電動車車主：「差不多在我估算，比半年前或者更高一點，肯定會貴一點。」
電動車車主：「原先3點以後是1塊4毛多，3點以前是1塊7毛多。現在是下午三點以後，我充了兩次，還是前面(1塊7)那價，每次肯定多花4、5塊錢，(一個月)充20多天就多花1百多塊錢，是吧。」
包北京、上海、西安、廣州、重慶等各大城市，7月以來陸續傳出充電漲價消息，而且價格增幅差距大，從漲一成到翻倍都有。同一個城市的不同區域，充電價格也不盡相同。
北京電動車車主：「有的地方就比較貴，(每度)一塊二、一塊四、一塊六。」
旅居上海電動車車主 許峰：「其實有好多程式，可以看到各地方充電費用要多少。主要是新建電站強行在停車場改裝，停車場有很多管理公司，大家本身說不清楚。」
為了省充電費，駕駛們精打細算，不但透過App尋找相對便宜的地區與時段充電，還有網約車駕駛，乾脆每天往返60公里去郊區充電，一個月能省下400元人民幣。
充電樁公司工作人員：「我們一般電費都是實收的，在服務那邊去靈動一點，就是有時候高一點有時候低一點，都會在服務費那邊調的。」
充電樁業者表示，價差來自服務費差異，而服務費又涉及充電業者的利潤。當前多數業者為了搶市佔率，積極擴增充電樁數量，卻得等電動車未來高速發展才可能回收。因此，資金不夠厚的中小型業者就會承擔更多壓力。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員 張翔：「長期以來，大部分的充電裝運營商都沒有營利，都是虧損運營的。可能有些中部的、腰部的企業，或是末尾的企業，他們現在資金壓力非常大，希望透過漲價來增加他們的利潤，來緩解它們的資金壓力。」
除了充電價格攀升的負面消息外，中國電動車在出口市場上，原本鎖定的歐洲藍海區域，也出現變數。
英國首相 蘇納克：「我今天宣布，我們將把向電動車的過渡時程放寬，(延後)到2035年都仍就可以購買汽油或柴油汽車與貨車。」
英國首相蘇納克（Rishi Sunak）週三(9月20日)宣布，把禁售汽油車，全面轉型電動車的時程，從原本的2030年延後5年，以便減輕英國家庭在能源轉型過程中所產生的「無法接受的成本」，讓更多人能夠認同並且接受淨零排放政策。
英國首相 蘇納克：「我們需要加強我們自己的汽車產業，這樣我們就不用依賴像中國這樣，採取大量補貼的碳密集型工業國家，進口產品。」
除了要擔心這股推遲電動車轉型的風潮，會不會吹向整個歐洲，從而打亂中國電動車出口擴張步伐外，歐盟當前對中國電動車展開的反補貼調查，也為市場投下震撼彈。儘管歐盟官員強調，從開展調查到可能加徵關稅，至少也要9到13個月的時間，但北京已高分貝反彈，並要求歐盟審慎考慮。
中國大陸外交部發言人 毛寧：「歐盟方面應認真傾聽業界的呼聲，為各國企業提供公平、非歧視、可預期的市場環境。」
北京要歐盟給予公平市場環境的同時，歐洲企業在中國的經營，則是面臨越來越嚴重的政治干擾。
中國歐盟商會主席 彥辭（Jens Eskelund）：「你不可能兩者兼得，到底要哪個？是更重視國家安全、收緊監管制度、注重自力更生而犧牲外國企業的利益，還是繼續堅定地致力於改革開放？我們非常希望中國能夠考慮，如何讓這種關係恢復平衡。」
中國歐盟商會週三(9月20日)在北京發表《歐盟企業在中國建議書》，直指北京在過去一年來，持續發出自相矛盾的訊息，包括聲稱要改善商業環境，卻又拋出帶有模糊性的國家安全法律法規，例如《反間諜法》。
歐盟執委會副主席 喬霍瓦（Vera Jourova）：「這是缺乏明確性的問題，(歐洲)企業必須經歷漫長的流程，儘管有截止日期，我認為一個流程大約要45天，但通常會持續更長的時間，而眾所周知，時間就是金錢。」
中方這種「對法律解釋的不可預測性」與矛盾態度，讓歐洲企業無所適從，生存與信心危機持續攀升。若情況無法得到改善，外商可能會降低投資或撤出，對當前放緩的中國經濟來說，恐怕又是雪上加霜。
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