南韓貨卡車司機要求政府廢除落日條款，爭取「永久」生存權，發起大罷工，至今一個星期過去了，今天(30日)下午工會和中央展開第二次協商，還是沒達成共識。南韓政府破天荒頒布史上第一道「開工令」，強制2500名水泥運輸業者先返回工作崗位，但形同「業界戒嚴令」的措施，反而讓貨卡車司機們更不滿。罷工行動波及南韓水泥、汽車、能源和農產品供應鏈，影響範圍持續擴大，還點燃冬季罷工潮；首爾交通公社也發起大罷工，首爾地鐵減班三成，南韓鐵道公社也預告12月罷工。罷工潮遍地開花，讓南韓經濟前景越來越不樂觀。
韓聯社TV記者：「可以看到我背後的港灣出入口，完全看不到一台車輛進出，這個情狀已經持續一周了。」
平日裡繁忙的南韓第二大港口──全羅南道光陽港，如今卻是杳無人煙；南韓貨卡車司機大罷工，要求政府保障「永久」生存權，30日下午雙方展開第二輪協商，談判僅40分鐘就宣告破局。
南韓總統 尹錫悅：「為了避免對我們的民生和國家經濟，造成更嚴重的危機，不得已才對水泥業拒絕運送者下達『開工令』。」
南韓水泥運輸業首當其衝，單日運量大減九成，導致全韓至少508個工地停工，一天平均損失規模達180億韓元(約4.2億台幣)；南韓政府頒布史上第一道強制「開工令」，就首先要求2500名水泥車司機，重返工作崗位。
罷工現場：「國民已經無法生存！政府要負責！政府要負責！」
等同「業界戒嚴令」的措施，讓發起罷工的『貨物連帶』更加不滿，還號召成員剃髮示威，主張政府「強迫勞動」違反國際勞工組織法，南韓公共運輸工會致函國際勞工組織和聯合國，希望國際社會介入協調。
南韓"貨物連帶"工會委員長 李奉柱：「我們拒絕政府半脅迫性質的開工令，無論政府如何打壓，我們都不會動搖！」
『貨物連帶』強調不會輕易妥協，在全韓16個地區持續抗爭，但罷工帶來的影響越來越大；除了水泥運輸受阻，南韓鋼鐵運量也掉到只剩五成，組裝好的新車無法出貨，車商只能出動「人力」運送，讓員工將新車一輛輛開出整車廠。
南韓加油站協會組長 沈載明：「據我所知，有將近七成的油罐車司機，都有加入『貨物連帶』工會，目前(加油站)汽油非常缺。」
南韓加油站長：「一定得事先存好一定的量，運送有困難，現在就是從小型加油站開始出問題。」
各地油價看板上罕見貼上「售罄」二字，罷工也波及南韓石化能源產業，已有至少21間加油站鬧「汽油荒」， 南韓產業通商部介入支援補給，但業界擔心罷工長期化，汽油荒越演越烈。
南韓農產品進出口商：「現在正是蘋果、梨子、麝香葡萄、甜柿等，可以大量出口的時機，會擔心外界對我們大韓民國新鮮農產的信賴度，因此大打折扣。」
南韓農畜產品也面臨無人運送的窘境，果菜市場堆滿待運蔬果，新鮮度一天一天下降，經營相關進出口的中小企業苦不堪言，深怕接下來可能出現大量「砍單潮」，使生計不保。
南韓副總理兼財政部長 秋慶鎬：「應該是要合力克服經濟危機之際，貨物連帶卻為了滿足他們無理的要求，挾持民生和經濟、中斷物流運輸，撼動我國產業基磐。」
南韓經濟當前遭遇高物價、高利率、高匯率的「三高」危機，南韓智庫、OECD以及南韓央行，都紛紛下調明年經濟增長預期到2%以下；日本野村證券更大膽預測，南韓明年恐怕出現經濟負成長，前景堪憂。
首爾交通公社工會委員長 明順弼：「人力短缺的問題威脅著市民的安全，作為地鐵站，為了市民的安全，理當補充相關安全人員。」
首爾交通公社30日也發起了罷工，首爾地鐵1到8號線運量降至平日的七成；南韓鐵道公社12月初也將加入罷工的行列。南韓產業界擔憂，罷工潮遍地開花，產生的連鎖效應衝擊，將讓南韓經濟危機雪上加霜。
韓聯社TV記者：「可以看到我背後的港灣出入口，完全看不到一台車輛進出，這個情狀已經持續一周了。」
平日裡繁忙的南韓第二大港口──全羅南道光陽港，如今卻是杳無人煙；南韓貨卡車司機大罷工，要求政府保障「永久」生存權，30日下午雙方展開第二輪協商，談判僅40分鐘就宣告破局。
南韓總統 尹錫悅：「為了避免對我們的民生和國家經濟，造成更嚴重的危機，不得已才對水泥業拒絕運送者下達『開工令』。」
南韓水泥運輸業首當其衝，單日運量大減九成，導致全韓至少508個工地停工，一天平均損失規模達180億韓元(約4.2億台幣)；南韓政府頒布史上第一道強制「開工令」，就首先要求2500名水泥車司機，重返工作崗位。
罷工現場：「國民已經無法生存！政府要負責！政府要負責！」
等同「業界戒嚴令」的措施，讓發起罷工的『貨物連帶』更加不滿，還號召成員剃髮示威，主張政府「強迫勞動」違反國際勞工組織法，南韓公共運輸工會致函國際勞工組織和聯合國，希望國際社會介入協調。
南韓"貨物連帶"工會委員長 李奉柱：「我們拒絕政府半脅迫性質的開工令，無論政府如何打壓，我們都不會動搖！」
『貨物連帶』強調不會輕易妥協，在全韓16個地區持續抗爭，但罷工帶來的影響越來越大；除了水泥運輸受阻，南韓鋼鐵運量也掉到只剩五成，組裝好的新車無法出貨，車商只能出動「人力」運送，讓員工將新車一輛輛開出整車廠。
南韓加油站協會組長 沈載明：「據我所知，有將近七成的油罐車司機，都有加入『貨物連帶』工會，目前(加油站)汽油非常缺。」
南韓加油站長：「一定得事先存好一定的量，運送有困難，現在就是從小型加油站開始出問題。」
各地油價看板上罕見貼上「售罄」二字，罷工也波及南韓石化能源產業，已有至少21間加油站鬧「汽油荒」， 南韓產業通商部介入支援補給，但業界擔心罷工長期化，汽油荒越演越烈。
南韓農畜產品也面臨無人運送的窘境，果菜市場堆滿待運蔬果，新鮮度一天一天下降，經營相關進出口的中小企業苦不堪言，深怕接下來可能出現大量「砍單潮」，使生計不保。
南韓副總理兼財政部長 秋慶鎬：「應該是要合力克服經濟危機之際，貨物連帶卻為了滿足他們無理的要求，挾持民生和經濟、中斷物流運輸，撼動我國產業基磐。」
南韓經濟當前遭遇高物價、高利率、高匯率的「三高」危機，南韓智庫、OECD以及南韓央行，都紛紛下調明年經濟增長預期到2%以下；日本野村證券更大膽預測，南韓明年恐怕出現經濟負成長，前景堪憂。
首爾交通公社工會委員長 明順弼：「人力短缺的問題威脅著市民的安全，作為地鐵站，為了市民的安全，理當補充相關安全人員。」
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