台中市公車短短5個月內，先倒1家客運，接著另一家業者也撤出市場，背後跟電動巴士脫不了關係。因為電動車營運成本高，是油車的4倍，政府就算補助，也無法彌補虧損。交通部推動2030年市區公車全面電動化，截至今年一月底，全台電動公車占比是17.3%，6年內要達到百分之百，有挑戰性。
坐上駕駛座，電源打開，一切setting好，最重要的，是這件事。
電動公車駕駛林桂土：「酒測沒過的話它車子發動不起來。」
酒測值必須是0，數據連線後，車子才能啟動、出發。
電動公車駕駛林桂土：「行駛中它是非常平穩的，因為它那個啟動帶動都是很順，不會像油車，你沒吃到油它就轟。」
傳統燃油公車，引擎聲轟轟轟，電動公車使用輪邊馬達，開起來幾乎無聲。
首都客運機務部協理許信和：「至少它沒有排放黑煙，所以它這個對環境的方面的汙染，是非常有重大的貢獻。」
搭上電動公車，所有功能都與過去的公車一樣。
記者王皓宇：「電動車沒有引擎發出的聲音，非常的安靜。但重點還是在減碳，為了響應淨零碳排的目標
，交通部推出2030年市區公車全面電動化的政策。也就是說六年之後，全台市區再也看不到排放廢氣的燃油公車，全部都會是安靜又環保的電動公車。業者當然樂見其成，但是在整個推動的過程當中，還是充滿挑戰。」
就以台中市公車為例，短短5個月，就有兩間電動巴士業者，四方客運、捷順交通撤出市場。大眾運輸工具電動化是趨勢，但因為成本因素，就算有政府補助，也入不敷出。
首都客運總經理李建文：「財務負擔壓力很大，去年開始是推廣期，政府給我們是370萬的車體補助，外加環境部的160萬分四年，一年40萬所謂的營運補助，一部(電動巴士)動輒1千萬。然後即便一年就拿到370(萬)吧，一部車還要630萬啊，更何況370(萬)也不是一下就可以拿到。我所服務的公司，動輒一次就是一批就是一百部兩百部，那一百部就是要拿3億多。」
以首都客運為例，統計至三月初，共有566輛電動巴士。就成本來看，燃油公車一輛400多萬，電動公車動輒1千萬，電池要2百萬，另一方面，還得滿足電動車的充電需求。
首都客運總經理李建文：「有些廠站，它是位在所謂供電目前的瓶頸區域，停車場地就是充電廠站不好找
。因為要布設接電的設施，這個所費不貲，至少我們這個場地的租約要十年以上。」
交通部2030年市區公車電動化的目標，分三階段，2020年到22年，是「先導期」，扶植國內車廠投入自主開發生產，23年到26年是「推廣期」，等目標過半後，27年到30年則是「普及期」，將全力衝刺達標。最新數據是，全台電動巴士有1800輛，占巴士總數的17.3%，2030的目標則是要達到1萬輛。
成運汽車製造公司總經理吳忠錫：「他也希望利用這個機會能夠厚植國內的產業實力，將台灣的電動巴士外銷到全世界，希望跟友好的國家一起為地球的永續經營，能夠一起來做貢獻。政府目前對於2030整個政策的達成率，坦白講盤點得非常嚴謹。」
現在正處在推廣期，現有的華德動能、成運汽車兩家車廠，達到國產化要求，還沒未完成國產化的業者，鴻華、創奕、總盈等車廠，急起直追，要搶進剩下一萬輛汰換市場。
成運汽車製造公司總經理吳忠錫：「坦白講因為中國大陸對於電動巴士這一塊，它發展的比較早。由於它是投入整個國家資源在運作，所以它當然有極具的競爭力，我們也希望說以台灣本來就非常良好的，不管在各方面的這個聲譽，希望能獲得國外的市場。」
零碳載具時代來臨，隨著電動公車數量增加，市區的道路風景，將更安靜、更環保，但在那一天到來之前，還有不少關卡要過。
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更新時間：2024/03/13 22:54