現在有車廠看好氫能車未來發展，投入了破兆資金研發，希望能在未來市場搶得先機。各國也掀起了氫能競賽，德國2024到2027年提撥186億歐元，相當於6345億台幣發展氫能，美國則是在2022到2025年，投入95億美金3004億台幣，台灣目前一年也編列46億預算。但專家表示，受到整體成本的影響，加氫站想要普及，還有很長的一段路。
油電車款市場詢問度高，連續幾年都是銷售榜前段班，近來環保概念興起，又得兼顧省油功能，這類型車款越來越受歡迎，現在有車廠研發新型態氫能車，更是讓民眾非常期待。
和泰汽車管理本部部長劉松山：「我們本牌的部分有針對氫能車的部分，在這個去年年底的車展部分，跟大家做一個介紹，目前交通部已經跟地方政府，還有一些公車業者，已經有舉辦一些討論氫能車。」
流線車體外型，亮眼藍色非常吸睛，這是在去年，車展上大放異彩的氫能車，新能源技術不斷突破，透過氫能帶起動力車款，讓車廠砸下上兆資金投入研發，以氫能車力拚車壇永續霸主。
和泰汽車管理本部部長劉松山：「氫能它基本上它是零污染的，所以對整個環境來講，應該是最友善的所謂的綠能車之一啦，另外就是說其實氫能在台灣的技術上面，其實台灣也滿多廠商，他們的氫能技術是相當的好，所以在整個法令或者是相關政府的政策之下，如果說能夠很明確的話，其實在氫能來講的話，應該都還是滿有前景的。」
現今電動車技術正夯，車廠改壓氫能車做決勝關鍵，根據政府公布「2050年淨零排放路徑藍圖」，台灣制定2050年氫能發電，占比將達到9到12%。
而氫具有傳統燃料特性，燃燒後會變成水，氫燃料電池相較於鋰電池，也有更多優勢。
新能源公司總經理陳致源：「氫氣的這種化學能轉換成動能，而在這過程裡面它是用電化學反應的方式，所以它不產生任何的二氧化碳排放，所以它會是一個非常好的應用，充氫的這一個動作，跟過去加油的這個動作，基本上是非常類似的。」
氫燃料電池和鋰電池相比，氫燃料電池具備兩大優勢，一是氫能不會隨著時間流失，而鋰電池放久後電會損失有自放電的問題，第二是成本不會線性放大，鋰電池儲存的電越多，需要的電池數量越多，成本是直線上升，目前歐洲中國美國，鄰國日韓早已積極布局氫能源市場，要在未來氫能產業搶下商機。
新能源公司總經理陳致源：「氫氣在過去用做化學品的領域到，目前應用到移動載具的這個燃料，相對來講它的市場價格，可以接受的程度也是比較高的，所以它的商務模式相當來講，也比較能夠去發展開來，一般的乘用車像豐田現代，到目前其實更多的方向，是用在卡車這個行業。」
放眼各國投入氫能發展數據拚氫能競賽，德國2024到2027年，從氣候與轉型基金提撥186億歐元，相當於6345億台幣發展氫能，美國則是在2022到2025年，投入95億美金3004億台幣，日本2012到2021年也投入了9百多億台幣，韓國2021年投入204億台幣，台灣則是在2023到2024年編列46.15億預算，日本、韓國都分別擁有170、230座加氫站，台灣首座加氫站仍沒有下文。
汽車專家孔令隼：「普及其實是比較困難，因為加氣站的設立成本太高了，高於充電站跟加油站的設備，那氫氣合成的催化劑是稀有金屬鉑金，成本非常的高，假設一般電池一般電車的電池成本，三十多萬的情況來看的話，氫能源的電池成本可能就約得九十多萬。」
專家點出發展突破點，一是要增加補助誘因，修訂或新設氫能相關法案，政府應思考加強各種補助的誘因，提升各界使用氫能意願，二是要增示範場域加強和民眾溝通，讓民眾更了解氫能使用。
新能源公司總經理陳致源：「在未來譬如說像是輪船、火車、飛機，像這種未來比較這種重型載具，或者是高負荷運轉使用的載具，氫能跟燃料電池更有機會，運用在這種移動行業的領域。」
氫能競賽敲開序幕，研發各項技術投入資金，拚新能源各國蓄勢待發。
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