紅海危機持續衝擊貨櫃航運市場，甚至開始導致歐元區與英國製造業者在過去一年來首度遭遇供應鏈惡化，多數製造業者更指出，供應商交貨到工廠的時間拉長，可能加重歐洲通膨壓力，並使製造業者雪上加霜。金庫資本管理合夥人丁學文今(5日)於《FOCUS世界新聞》中，接受主持人詹舒涵線上訪問說明，「事情延宕到現在已經好幾個月，看起來情況越演越烈，有一些數據已經開始出現負面因素，歐洲和英國的供應鏈交貨日期指標，就是採購經理人指數PMI的次指標，現在已經掉到50以下，代表全世界的製造業跟供應鏈交貨日期開始被迫拉長，而紅海危機最主要就是葉門的武裝組織讓很多商船感到害怕，只好繞道到非洲的好望角，但這樣就會造成整個貨運延後一個禮拜到兩個禮拜。」
丁學文提到「以一些數據來看，貨運延遲的情況已經發生，現在全球貨運的運力已經掉四成以上，運費也飆高兩倍以上，對於很多的製造業是雪上加霜，且全世界第三大航運巨頭，來自法國的達飛海運集團也宣布船隻不再走紅海，這樣的情況對於全球製造業來說壓力大，此外，隨著駐約旦美軍遭襲擊身亡，現階段美國跟伊朗之間的對峙緊張升級，儘管很多國家開始重視這件事情，甚至考慮推出和平協議，畢竟每年約有18000艘的商船穿梭在紅海航線，這些商船也影響全世界對於政經或供應鏈的擔憂，所以有三個不確定的因素需要注意，第一個、2024年全球的需求到底是真的如本來預測的不會像疫情剛爆發那麼強，那麼相對來說緩解的機會就會有，第二個、運費的合約價格已經開始往上走，不管能不能鬆懈，合約價格要馬上下來也不容易，所以運費高的情況看起來在2024年的上半年很難擺脫，第三個、新年快到代表全世界的貨運需求也會升高，在這個時候紅海危機還是沒有辦法紓解，對全球的通膨就會有一些負面因素，現階段最樂觀的情況就是在第一季或是拖到第二季的季底，可能透過談判和解紓解壓力，但相對的，最糟糕的情況就是今年整年，像之前烏俄戰爭一樣，情況一波接著一波，對通貨膨脹是否有影響就很難說，總而言之，近期美國聯準會本來已經鬆口要開始降息，但隨著已經到了一月底甚至二月初，美國聯準會幾乎不願意鬆口說什麼時候要降息、降多少，代表其實全世界的央行跟美國聯準會也非常緊張，究竟紅海危機會不會升級成為中東或全球性的供應鏈打擊，這段時間需要好好觀察。」
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