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超速新制
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美國年輕人「不急著考駕照」！車市恐迎危機 主因曝光
美國向來被視為汽車文化最成熟的市場之一，16歲考取駕照過去更被視為邁向成年與獨立的重要象徵，然而這項延續數十年的文化正在改變，根據顧問公司Bain & Company最新研究，目前美國只有約一半16歲青少年持有駕照，遠低於1966年至1984年間接近70%的水準。造成這項變化的原因並非只有Uber與Lyft等共享叫車服務興起，更與新車價格飆升、人口成長放緩、消費習慣改變及購車能力下降息息相關。Bain更預估，美國新車市場到了2040年可能較目前減少超過200萬輛，汽車產業將從過去依靠人口成長擴張的市場，轉變為品牌爭奪有限消費者的激烈競爭。Bain指出，目前約50%的美國16歲青少年擁有駕照，雖然比例大幅下降，但這並不代表年輕人完全放棄開車，而是普遍選擇延後考照，多數人仍會在25歲前取得駕照，只是不再像過去一樣急著在高中階段擁有自己的第一輛車，這樣的趨勢也反映在新車市場。S&P Global Mobility統計顯示，18歲至34歲消費者的新車掛牌占比已由2021年的12%，下降至2025年中不到10%；反觀55歲以上族群，目前已占全美近半數新車掛牌量，成為市場最重要的消費主力，由於真正具備購車能力的族群逐漸高齡化，車廠產品規畫自然也更偏向熟齡消費者，而非預算有限的首次購車族。
超速40扣牌惹怨！一人違規全家受罰 網提3度改革：限期修法草案
《道路交通管理處罰條例》第43條將超過最高速限40公里列為嚴重超速，除處以6,000元至36,000元罰鍰、當場禁止駕駛外，還會吊扣違規車輛牌照6個月。相關規定上路後持續引發爭議，近日再有民眾於公共政策網路參與平台提出第3次改革提案，但這次不再單純要求恢復過去超速60公里才屬嚴重超速的標準，而是要求行政院在6個月內提出修法草案，依道路環境、違規幅度與危險程度建立分級處分制度。提案人強調，提案並非主張超速免罰，也不否認高速行駛可能提高事故傷亡風險，而是質疑現行制度不論道路條件、初犯或累犯，也不區分是否競速、肇事或伴隨其他危險行為，均直接吊扣「該汽車牌照」6個月，是否符合比例原則。
苗栗「罰單大道」終提速 網氣炸怒問：以前的罰單算什麼？
苗栗縣竹南「全天路」因20米寬、雙向四線道卻長期限速50公里，加上設置固定測速照相，近年來被不少駕駛戲稱是「罰單大道」。在地方民眾持續陳情、議員質詢後，苗栗縣政府日前決議將全天路速限提高至60公里，道路標誌也已完成更新，等待正式公告實施。消息曝光後，不只苗栗在地居民關注，更在網路掀起大批網友熱烈討論。不少人認為，既然主管機關最後都認定60公里才是「合理速限」，也讓外界反問：「那之前被限速50開出的那些罰單，又算什麼？」不少網友認為，真正讓人不滿的並不是測速照相，而是「不合理的速限」。有人直言：「20米寬四線大道限速50，本來就容易讓人誤判速度」、「這種路只要輕踩油門就60公里，整天盯著時速表反而更危險。」也有人形容，開在這種道路上像是在參加「右腳神經控制大賽」，一不注意就成了測速照相的目標。
交通部祭新制！無照肇事恐「終身禁考」 網酸：反正照樣騎
交通部近期針對未成年無照駕駛祭出更嚴格處分，若無照駕駛肇事造成他人重傷或死亡，未來恐面臨「終身不得考領駕照」的處分，希望藉此提高嚇阻力。不過消息曝光後，卻在網路上掀起熱烈討論，許多網友並非反對重罰，而是質疑「終身禁考」是否真的能解決無照駕駛問題，甚至認為恐怕反而會讓更多人一輩子都成為無照駕駛。
歐盟新規上路！新車強制標配「駕駛監視」 美國最快明年跟進
歐盟自7月7日起正式啟動最新版《General Safety Regulation（GSR）》最後一階段規範，所有在歐盟販售的新乘用車與輕型商用車，都必須標配「駕駛監控系統（Driver Monitoring System, DMS）」。這項系統會透過車內攝影機持續監測駕駛眼睛與頭部動作，只要視線離開道路過久，就會立即發出警示，目的在降低分心駕駛事故。不過，新制度上路後，也引發隱私權與誤判問題的討論，而美國也預計最快2027年跟進導入類似規範。
影音／終結「雞腿換駕照」 鼓勵報名普通重型機車駕訓 政府補助再加碼
今年1月底開始，普通重型機車的駕照考試，正式把學科筆試的是非題，全面改為選擇題，用意是提升駕駛觀念的鑑別度。加上近年，路考項目也增加關卡和難度，連帶使得駕訓班的報名比例，顯著提升。也因為如此，包括公路局和縣市政府，祭出更多補助金，鼓勵民眾騎白車上路前，接受完整的駕訓和道路安全訓練。原因是近年積極推動下，違規和肇事比率，下降幅度非常明顯。
9萬繳國庫「交通新制違規重罰」3月上路 駕駛當心了
為提升國道載重大貨車過磅效率，並遏阻超載及逃磅情形，高公局持續辦理主線篩選式動態地磅系統建置，今年3月1日起，將再啟用國1員林北向、新營北向及國3龍潭南向等3處地磅站動態地磅系統，違法的話，依⟪道路交通管理處罰條例⟫可處新臺幣9萬元罰鍰。高公局說明，迄今已於國1汐止南向、后里北向、員林南向、新營南向、新市南向、新市北向、岡山北向、國3樹林南向、樹林北向、龍潭北向、後龍南向、後龍北向及田寮北向等13 處地磅站建置動態地磅系統。今年3月1日起，將再啟用國1員林北向、新營北向及國3龍潭南向等3處地磅站動態地磅系統。更多新聞：
3萬6繳國庫！車主1違規「沒超速也重罰」當場禁止駕駛
近年來，輔助駕駛系統（ADAS）已逐漸成為新車標準配備，雖然有車道維持、盲點偵測、主動煞停等功能，但部分駕駛若對功能認知不足或過度依賴造成分心鬆懈，恐容易造成交通事故。高公局提醒，駕駛時若雙手離開方向盤，可依⟪道路交通管理處罰條例⟫第43條第1項第1款，處新臺幣六千元以上三萬六千元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛，請用路人切勿以身試法。
2026駕照新制懶人包》17項改革！高齡換照下修70歲、筆試全改
2026年起駕照制度全面革新！交通部公路局推動「駕照管理三大策略」，將分階實施17項改革，包括筆試全面改為選擇題、機車新增道路駕訓與試辦路考，高齡換照年齡則自75歲下修至70歲，打造更安全、友善的人本交通環境。
國道「時速76公里」挨罰！警方解釋原因 違規最高噴6000元
在國道上時速76公里，沒有超速卻被開罰？國道公路警察局日前在臉書粉專發文，一名駕駛在國道以76公里行駛於內線，遭警方拍照開罰，依法最高可處6000元罰鍰，呼籲慢速車不要佔用內車道，以免違規吃上罰單。
三峽女國中生悼念閨密泣不成聲 淚批：肇事駕駛直接死刑
新北市三峽區北大國小旁19日發生驚悚事故，78歲余姓老翁駕車衝撞機車、行人，造成12歲吳姓、12歲劉姓女學童以及40歲洪姓婦人傷重不治，另有12人輕重傷。昨（20）日下午招魂儀式結束後，現場聚集許多民眾獻花致意，死者女同學也到場悼念，女學生當場哭到泣不成聲，場面相當哀戚。
4月新制懶人包！汽機車牌照稅開徵 「1交通違規」噴2萬4再吊照
4月不少新制上路，有多項新規與民眾荷包息息相關，包括汽機車牌照稅開徵、7條快速道路大貨車速限調整、高鐵便當漲10元、普拿疼部分藥品調漲等等，《TVBS新聞網》整理4月新制懶人包，讓您一次掌握。
咖啡豆1年飆漲逾倍！平價連鎖店苦撐 成本策略成存亡難題
近一年國際咖啡期貨價格飆漲，台灣星巴克2月已率先漲價，平價連鎖業者卻在咬牙苦撐。一旦業者撐不住，未來平價咖啡的選項可能愈來愈少，經營獨立咖啡店的難度也將變高。許多人的生活必需品，咖啡，可能要漲價了，因為過去一年多來，咖啡豆價格瘋狂飆漲。攤開咖啡期貨走勢，去年1月，每磅價格僅1.83美元，但11月底已漲至歷史新高的3.18美元；來到今年，價格一度飆破每磅4美元，截至3月17日，雖稍回落至3.84美元，仍較去年同期增長超過一倍。價格持續走高，是因為供不應求。全球最大咖啡產地、占總產量3成的巴西，過去幾年遭逢極端氣候，先是2021年發生霜凍，2023到2024年間，又接連被乾旱和暴雨侵襲，嚴重影響收成。巴西第三大咖啡合作社Cocapec，去年僅從農民手中收約110萬袋咖啡豆（每袋60公斤），較2023年的150萬袋減少約27％；巴西最大咖啡合作社Cooxupé則預測，今年產量將再進一步減少10％。不只巴西，如哥倫比亞、越南等重要產區，也因極端天氣或病蟲害而減產，讓咖啡供給愈發吃緊。與此同時，全球咖啡需求卻逐步成長。以台灣為例，國際咖啡組織（ICO）估計，2021年，每位台灣人一年平均要喝122杯咖啡；2023年則衝到184杯，短短兩年增長5成。期貨價格居高不下，已然對台灣業者造成衝擊。
交通新制4/1上路！快速道路「做這件事」秒噴2萬4
駕駛人要注意了，小心荷包多噴2萬4千元！交通部為改善快速公路、快速道路的交通安全，去年開始將調整台66線等7條快速公路大貨車速限，最高速限從現行90公里降至80公里，新制將從今年4月1日起實施，屆時將視超速情況可處罰款3500元至1萬8000元，如果超速60公里以上屬危險駕車，罰款更高達2萬4000元。
新制上路！駕駛1違規「噴1800元」 嚴重吊扣駕照
3月新制上路，各位汽車駕駛注意！交通違規參加的道安講習課程，從原本免費改為收費了，而且缺席要開罰1800元！
嚴重超速「改回60公里」破6千人連署 交通部回應了
嚴重超速定義由「超過最高速限60公里」下修為「40公里」新制上路後，除了重罰1.2萬元以上，更會吊扣牌照6個月，有民眾就於公共政策網路參與平臺提案「恢復舊制之60公里規定，提高道路速限(放寬道路條例)」，已有6451人附議。對此，交通部回應，修法後嚴重超速降幅近5成，顯見修法後促使駕駛人遵守道路速限，將維持現行嚴重超速處罰規定。交通部表示，道路是供各種車輛和行人通行的基礎設施，道路主管機關在安全第一之原則下，依據各種法令及規範，並綜合衡量路線設計、道路狀況、交通量、肇事資料及其他因素訂定道路速限，駕駛人應遵守速限行車，以維護自身及其他用路人安全，維持現行嚴重超速處罰規定，民眾並可就具體路段向道路主管機關提出速限調整建議。交通部說明，現行道路交通管理處罰條例第43條第1項第2款行車速度超過規定最高時速40公里視為嚴重超速加重處罰，是105年間經相關專家學者建議，應由原來超過規定最高時速60公里降為超過規定最高時速40公里，鑑於國際上均把速度管理列為提升道路安全關鍵因素之一，國家運輸安全調查委員會也於行政院111年道安專案會議提出相同建議，經行政院及立法院相關委員提案修正，立法院112年4月14日三讀通過，並自112年6月30日施行。交通部指出，經統計，修法前後一年違規案件數量，超過速限40公里以上案件，112年6月30日修法前平均每月12,640件，修法後至113年下半年，已降低至平均每月7,018件，降幅近5成。另經統計112年及113年1月至11月事故肇因分析資料，主要肇因為超速駕駛之事故件數分別為死亡人數36人、32人；受傷人數1891人、1062人，顯見修法後對於促使駕駛人遵守道路速限，減少嚴重超速行為並降低事故數量及嚴重度皆有助益。另有關提高道路速限部分，交通部指出，速限提高雖可提高運輸效率，但其也代表更低事故容錯率，在遇有突發事件時需有更長反應時間及煞車距離，以道路安全優先前提下，通案提高目前道路速限10~20公里之提議較不可行，民眾可就認為速限設定不合理路段，向道路主管機關提出建議後，由主管機關就各面向綜合評估據以調整速限。