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英企業電動車
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燃油車還沒死！Mazda：不會明天殺死內燃機 2027新引擎接棒
當全球汽車產業過去數年幾乎將所有焦點集中在純電動車，各大車廠甚至一度爭相公布全面停止燃油車銷售的時間表時，Mazda始終走著一條與主流略有不同的道路，如今隨著電動車成長速度未如部分車廠早期預期，多家品牌重新調整電動化策略，Mazda似乎更有理由堅持自己的「Multi-Solution」多元解決方案。
中電動車橫掃英國市場 七年市占率從不到1％衝破30％
倫敦街頭正經歷一場寧靜卻迅猛的汽車產業大洗牌。昔日由日系與歐系巨頭壟斷的英倫巷弄，如今穿梭著越來越多英國民眾感到陌生的新品牌。短短七年間，中國大陸電動車在英國的市占率，從微不足道的不到1%，強勢殺破30%大關。高 CP 值的價格魅力加上滿配的智慧科技，正在徹底改寫當地消費者的買車邏輯。
續推進AI與全球佈局 鴻海董座劉揚偉獲多項企業領袖獎
鴻海（2317）董事長劉揚偉近兩個月接連橫掃海內外重磅獎項！從深獲國際權威肯定，到國內媒體及網友的一致青睞，劉揚偉接連拿下「全球百大製造領袖」第7名、公關基金會「CEO形象獎」以及網友票選的「年度最具網路好評影響力企業領袖」，展現從全球產業話語權到全民社群口碑的強大影響力。
川習會未談汽車！日媒：中國車進美「只是時間問題」 美車界警戒
美中元首峰會落幕，汽車雖未成為會談重點、也未達成開放中國電動車進入美國市場的相關協議，但日媒綜合產業趨勢與各方研判稱，中國汽車進入美國市場只是時間問題，美國車界已開始因應。
美封鎖石油嚇不倒？紐時：中國囤油狠招曝 恐顛覆台海兵推佈局
隨著中東局勢持續緊張，伊朗衝突意外揭示了全球能源市場的重大轉變。長期高度依賴外國原油的中國，近年透過大量囤積石油、擴建煉油產能並加速轉型替代能源，將原本的戰略弱點轉化為令人矚目的地緣政治影響力。紐時報導北京當局在戰爭期間靈活調控石油進口與成品油出口，不僅成功平抑國際油價，更大幅重塑了全球能源格局。
亞利桑那觀察18／大鳳凰城正在成為美國企業的新決策中心
作者：王瑀玟
FOCUS全球新聞/美非農就業增16萬 大好！中使用200萬機器人 是美5倍
美國公布8月就業數據，非農就業人口增加16.2萬人，優於預期，失業率與7月持平，維持在4.1%，不過也有專家認為，亮眼數據主要受惠於暑假期間的餐旅業職缺增加；事實上，在AI人工智慧的衝擊下，高薪資訊業的就業數據正在下滑。中國藍領階級已快速被機器人取代，企業安裝工業機器人數量，占全球的一半，達到200萬台，是美國的五倍，兩國產業結構差異，導致了工業機器人使用數量上的巨大鴻溝。
SEMICON Taiwan 2026廠商名單》四大展區攤位、CoWoS與矽光子概念股一覽
SEMICON Taiwan 2026於9月2日至4日在台北南港展覽館1館、2館登場，匯聚全球半導體設備、材料、封裝與測試廠商。本篇整理SEMICON Taiwan 2026廠商名單、四大技術展區、CoWoS與矽光子（CPO）重點廠商及相關概念股，快速掌握展會亮點與參觀攻略。
SEMICON Taiwan 2026懶人包》18國參展規模創紀錄！矽光子與先進封裝6大趨勢一次看
SEMICON Taiwan 2026即將登場！規模創歷史新高，全球18國搶設國家館、逾1300家展商齊聚台灣。TVBS新聞網深度解析AI先進封裝、Chiplet小晶片、矽光子、量子技術等6大技術版圖，並直擊Google、NVIDIA、微軟、台積電與日月光大師論壇趨勢，掌握全球AI供應鏈最新產業訊號。
馬斯克砸168億美元蓋「Terafab」AI晶片園區 還自建發電廠
外媒指出，馬斯克（Elon Musk）旗下的太空探索公司SpaceX與電動車大廠特斯拉（Tesla）將先期投資168億美元，在美國德州格萊姆斯郡興建名為「Terafab」的先進人工智慧（AI）半導體園區。隨著兩家公司加速確保晶片產能，馬斯克指出，這些產能對其未來發展至關重要。
熱浪意外洗刷「中國製造」汙名？BBC揭：歐洲人瘋搶這牌冷氣
今年熱浪席捲歐洲，多地出現創紀錄的高溫，西歐更剛歷經有史以來最炎熱的6月。由於高溫難耐，過去冷氣普及率甚低的歐洲開始出現「裝冷氣潮」，讓中國家電巨頭美的（Midea）推出的免安裝分離式冷氣PortaSplit，更成為今夏最熱門的商品之一。
告別旅行車時代！Hyundai i30停產 全球需求不足成主因
曾經被視為歐洲家庭用車代表、兼具實用空間與操控樂趣的旅行車（Estate Wagon），如今正一步步走向歷史，隨著消費者購車偏好全面轉向跨界休旅與SUV車型，韓國車廠Hyundai近日正式證實，旗下最後一款旅行車產品「i30 Wagon」，將在現行世代結束後正式停產，且品牌目前沒有任何開發後繼車的計畫，這也意味著Hyundai將徹底退出旅行車市場，並把有限的研發與投資資源全面投注於SUV與電動車產品之上。此番表態並非市場傳聞，而是來自Hyundai Motor Europe總裁暨執行長Xavier Martinet的親口證實，他在接受媒體訪問時坦言，旅行車市場需求持續萎縮，無論從銷售規模、獲利能力或全球市場需求來看，都已經無法支撐新世代產品的開發成本，因此Hyundai決定讓i30 Wagon在完成現有產品週期後正式退出歷史舞台。事實上，旅行車曾經是歐洲車壇最重要的主力產品之一，相較於傳統轎車，旅行車擁有更大的行李廂空間與更優異的載物能力，同時保留低重心所帶來的操控優勢與較佳空氣力學表現，因此長年受到家庭買家、商務人士以及長途通勤族群喜愛。然而近十年來，SUV與跨界休旅車的快速崛起徹底改變市場結構，消費者逐漸偏好擁有較高坐姿、視野更好的休旅產品，即使在實際空間利用率上與旅行車相差無幾，但SUV所帶來的形象與多功能定位顯然更符合現代市場需求。Xavier Martinet坦言：「我們之所以很少談論旅行車，是因為這個級距的需求根本沒有成長。」他指出，全球最大的兩個汽車市場，也就是美國與中國市場，對旅行車幾乎毫無興趣，消費者普遍直接選擇SUV產品，因此旅行車早已不再具備全球戰略價值。除了市場需求下滑之外，Hyundai i30系列另一項致命問題則是過度依賴企業與車隊採購市場。Martinet指出，i30長年以來在歐洲市場主要扮演企業公務車與租賃車角色，尤其旅行車版本更是許多企業車隊的重要選項，然而車隊市場最大的特徵就是價格敏感度極高，車廠往往必須透過大量折扣與優惠方案才能取得訂單，使得產品利潤遭到大幅壓縮。Martinet表示：「這個產品過去大多數銷售都來自車隊市場，因此售價通常偏低，獲利能力自然不高。」當市場需求持續下降、同時又無法帶來足夠獲利時，繼續投入數億歐元開發下一代產品顯然缺乏商業合理性。他進一步指出，汽車產業正面臨電動化、自動駕駛與軟體定義汽車等重大轉型，車廠必須更加精準地分配研發資源與資本支出，而目前旅行車顯然已經不在優先投資名單當中，「企業會把投資與工程資源配置到最有意義的專案上，雖然旅行車目前仍有一些需求，但數量並不足以支撐新車開發。」
Lexus電動車大轉彎！LF-ZC取消開發 同時宣布下一代計畫
當全球豪華車品牌紛紛加速推進純電產品布局之際，Lexus卻做出一項相當罕見且耐人尋味的決策，原本被視為品牌下一世代電動旗艦核心、並肩負挑戰BMW Neue Klasse電動房車的重要任務的LF-ZC，竟在距離量產僅剩最後臨門一腳之際遭到取消。
亞利桑那觀察3／AI時代的人才大遷徙：矽谷裁員14萬人，亞利桑那卻開始搶工程師？
作者：王瑀玟
百年REO回歸車壇！3車型齊發最快後年底交車 車價68萬起
當全球汽車產業仍將焦點放在電動化、大型化與高科技座艙之際，美國卻有一家新創車廠選擇逆勢而行，試圖重新定義「卡車」的本質，來自美國德州的新創企業REO Industries正式宣布，將以復活超過百年歷史的REO Motor Car Company品牌之名，推出一系列被稱為「Ameri-Kei」的新世代小型皮卡與SUV，主打機械結構簡單、價格親民、維修容易以及手排駕馭樂趣，並計畫於美國德州生產，最低入手價格僅21,500美元（約新台幣68萬元），對於近年平均售價動輒超過5萬美元、尺寸愈來愈龐大的美國皮卡市場而言，REO的構想無疑是一股截然不同的新風向。REO這個名字對許多年輕車迷而言或許相當陌生，但在美國汽車發展史上卻具有舉足輕重的地位，品牌創辦人Ransom E. Olds早在19世紀末便創立了Olds Motor Vehicle Company，後來演變為知名品牌Oldsmobile，由於經營理念衝突，Olds在創立不到十年後便離開公司，並於1905年成立競爭對手REO Motor Car Company。REO最著名的產品莫過於1915年推出的Speed Wagon商用車，這款車型被許多歷史學者視為現代皮卡的始祖之一，其概念甚至早於今日熟知的美式Pickup Truck市場成形，Speed Wagon一路生產超過40年，直到1960年代末REO品牌結束營運為止。如今，REO商標權歷經數十年的轉手、併購與流轉後，最終被德州企業家暨房地產開發商Zach De Bernardi取得，並決定以全新的REO Industries之名重新進軍汽車產業。與目前多數新創車廠直接投入電動車市場不同，REO選擇走向完全相反的方向，De Bernardi表示，這些新車將被歸類為全新的「Ameri-Kei」級距，也就是融合日本輕型Kei Truck實用精神與美國道路需求所打造的新型態車種，日本Kei Truck向來以車身小巧、價格低廉、耐用實用而聞名，但由於尺寸限制與法規差異，難以完全符合美國消費者需求。因此REO決定將這項概念放大，打造更適合北美道路環境與法規要求的產品。首款車型Runabout T4X車長約4,572mm，幾乎與Mazda3 Sedan相當，卻擁有接近中型皮卡的車寬與車高表現，整體尺寸約為4.57米長、1.88米寬與1.88米高，雖然比真正的Kei Truck大上不少，但相較於目前美國主流皮卡仍顯得十分精巧。
捨棄大電池！Shell發表全新概念車 靠「這技術」10分鐘充滿電
全球能源企業Shell正式發表全新「Triple10 Challenge」概念車，藉由全新的電池熱管理技術，提出不同於現今電動車市場發展方向的新世代設計理念，相較於近年車廠持續追求更大容量電池、更長續航里程的策略，Shell認為未來主流平價電動車應回歸高效率、快速充電與降低全生命週期碳排放三大核心，因此打造這款具備完整道路行駛能力的概念驗證車(Project Vehicle)，希望證明透過現有且具備量產潛力的技術，即可讓小型電動車同時兼顧效率、充電速度、成本以及永續發展。Triple10名稱正代表Shell設定的三項關鍵目標，包括使用175kW直流快速充電器即可在10分鐘內完成充電、能源效率達到每度電行駛10公里(10km/kWh)，以及整車全生命週期二氧化碳排放控制在10公噸CO2e。Shell表示，這三項指標並非各自獨立，而是透過全新的熱管理架構互相影響、形成正向循環，進一步改善整體電動車設計。Shell同時指出，Triple10 Challenge也是展示旗下電動車相關技術的重要平台，包括Shell Recharge充電服務、熱管理流體、電池技術以及潤滑產品，未來將整合成完整的電動車生態系方案，服務企業與一般消費市場，原有的Shell EV-Plus品牌也將正式退場，全面整合至Shell Recharge品牌之下。Triple10 Challenge最大的技術突破，在於全新的「浸沒式(Immersive)電池冷卻系統」，Shell與英國工程公司RML共同開發全新的32kWh可用容量電池模組，採用兩組圓柱形電芯，並直接浸泡於Shell自行研發的介電冷卻液(Dielectric Fluid)中，由於介電液不導電，因此可直接接觸電池電芯，與目前多數電動車利用水乙二醇冷卻液經由冷卻板與管路間接散熱的方式截然不同。Shell表示，直接浸沒冷卻可大幅提升熱交換效率，使電池長時間維持最佳工作溫度，因此即使持續進行高速充電，也不容易因溫度過高而限制充電功率。Shell能源應用測試經理Toby Rockstroh指出，目前不少電動車雖然可短暫達到300kW以上的峰值充電功率，但隨著電芯溫度快速接近攝氏60度，電池管理系統便會主動降低電流與充電功率，以避免電池劣化，因此高功率往往只能維持短短幾分鐘。然而Triple10 Challenge透過浸沒式冷卻，大幅消除熱限制，因此能在一般175kW公共快速充電設備下，全程維持175kW充電功率，從10%充至80%僅需9分54秒，真正達成「10分鐘快充」目標，而不必依賴目前仍相對稀少的300kW以上超高速充電站。Shell更表示，相較一般電動車於175kW充電器平均每分鐘約增加13公里續航力，Triple10 Challenge每分鐘可補充約24公里續航，充電效率提升接近90%。