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考訓制度
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律師錄取破千人 全律會出手：明年起受訓人數設限780人
律師考試錄取人數近年持續攀升，尤其去年錄取高達1042人創歷史紀錄，也造成律師執業競爭激烈，多位律師為搶業務觸法遭起訴。全國律師聯合會認為，律師考訓失衡，已對執業環境及法律服務品質造成嚴重衝擊，曾多次建議考選部下修錄取比率與提高及格門檻，但迄今尚無具體回應，今（17）日宣布自明年起律師訓練員額將設為780人以內。
駕照吊銷3年就能重考！民團怒批「2大盲點」：根本定時炸彈
因嚴重違規而被吊銷駕照3年的危險駕駛，若想重新上路，竟然只需回到駕訓班，跟著初學者完成課程就能考照，這樣能洗刷台灣「行人地獄」的惡名嗎？交通部於昨日上午研商「吊銷駕照禁考3年以上，重新完成駕訓制度所涉3項法規修正」並邀集相關單位開會。然而，這場攸關全民用路安全的會議，卻僅邀請了駕訓業者，將長期關注交通安全的還路於民行人路權促進會拒之門外，引發該團體的不滿，直呼「考照不應是兒戲，駕照不該濫發」。
14天教召增練2hr無人機足可考照？ 總統「期勉」實不易達成
今年10月開始，軍方正式把每梯次兩小時的無人機操作課程，納入14天教召訓練內容當中。總統賴清德，日前視導後備部隊時，勉勵召員，在熟飛之後，可以申請民航局核發的飛手證照，有利於個人職涯機會和後備戰力。專家認為立意良善，但是從實務面來看，這個訓練時數要應付操作測驗，仍有一大段距離。
汽機車考照新制！筆試變難、機車也要路考 9大方案看這
交通部公路局今（1）日公布駕照考訓改革方案，提出「駕照管理三策略」！明年1月起，汽機車筆試將全面改由選擇題，並新增危險感知及情境題比例，此外將實施機車道路駕駛訓練。另針對違規回訓、高齡換照分級關懷，總共研議9項方案，將於明年1月起分階段推動17項改革措施。
「薪」苦誰人知！錢少、事多、風險高 國內救生員荒蔓延中
夏天到了，游泳池再度人滿為患，不過，救生員卻因為越來越難徵聘，而出現人力荒! 像是台北市的運動中心，為了符合政府規定的救生員駐場比例，和輪班需求，兼職人員已經超過正職救生員。一大原因，是薪資與責任不成正比。也因為薪資市場行情不佳，使得好不容易通過檢定的人，實際從業的比例相當少。如果問題始終難以解決，恐怕將迫使場館所減使用水域，更可能衍伸其他安全疑慮。
三峽車禍釀3死 民團揪5/25遊行圍交通部
新北三峽的重大車禍，釀出3死12傷震驚社會，路權團體不滿倡議30年的「駕駛人回訓制度」，交通部始終沒有改革。讓民團決定號召民眾，在本周日上街遊行，從立法院出發包圍交通部，要求正視訴求。
報考人數下降！導遊領隊也缺人 業者：旅客要求品質
當領隊導遊，不少人都會認為是個蠻不錯的工作，因為可以到處邊玩邊工作，在目前旅遊潮爆發的時代，都正缺人，今年報考的人數卻創下新低，不管是華語或外語都是，觀光署提到是受到少子化以及考訓制度改變的影響，但資深領隊就提到，這個行業也算是服務業的一種，確實年輕人都不太愛。
考試委員僅柯麗鈴掰了 法務部：尊重但實屬可惜
立法院今（17）日行使考試院正副院長及考委被提名人，結果，最高檢察署檢察官柯麗鈴被國民黨、民眾黨封殺，成為唯一「被落下」的人。法務部表示，尊重立法院投票結果，但認為被提名人柯麗鈴無法協助推動考試制度完善發展，實屬可惜。
搶捧鐵飯碗！今年逾9萬人報名高普考 比去年多9千人
考選部今天表示，110年公務人員高普考報名踴躍，初步統計報考人數達9萬2000餘人，比去年的8萬3616人多出近9000人；據統計，近3年報考人數最多的學校是逢甲、中興及台灣大學。
百名巨星指定！晶華酒店打「國際觀」搶市
老品牌五星級晶華酒店，打著全台最早擁有私人管家制度，提供客製化服務，曾被國外訂房網站票選，最多名人指定入住飯店，包括麥可傑克森、湯姆克魯斯和韓國BIGBANG成員G-dragon都曾下榻，接待過上百位中外巨星，也因此對員工訓練，不論語言或服務，講求國際觀。
警力不足 銓敘部：缺額逾7千人
警察人力不足，根據銓敘部今天向考試院所提報告，截至10月31日，全國警察機關現有員額6萬6425人，實際缺額7475人，較去年同期增加83個缺額。
自己樹自己醫 台灣樹醫證照明年上路
農委會林試所打算在年底公告本土的「樹藝師」證照制度，最快明年開始進行考照訓練，預計筆試先招考120人，針對農村再造、都市內的公園林木和行道樹進行維護工作。
復興客機墜河／澎湖空難逾半年！ 復航「深檢」仍1/3沒過關
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206142309277.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 復興航空一年內摔了2架飛機，現在又被發現在過去5年裡，復興的ATR機隊就有5次在空中失去動力，其中3次是原廠零件故障，剩下的2次責任就落在復興身上，其實在去年的澎湖空難過後，民航局就針對復航做了深度檢查，但是半年過去了，依舊有1/3的項目沒過關。 <br /> <br /> <br /> 去年7月23日的澎湖空難，復興航空的這一撞，這慘狀民眾記憶猶新，民航局也隨即對復興航空做深度檢查，沒想到半年過去了還是沒過關。 <br /> <br /> 民航局標準組長林俊良：「2/3的項目是民航局接受，它的改善計畫，那持續在觀察它的成效，那另外有約1/3，1/3是以民航局的角度認為改善的程度太慢。」 <br /> <br /> 這次的深度調查，針對航務制度、組織功能、飛行員考訓、安全管理系統、飛安品質系統，就連機務委外管理都要檢查，但是當中的安全管理以及飛安品質系統2大項目沒過關，所以改善期延到6月。 <br /> <br /> 不只深檢沒過關，更扯的是從2010到2014年這5年當中，復興航空的ATR機隊5度在空中失去動力，其中3次是原廠因素，當中2次責任在復興。 <br /> <br /> 民航局標準組長林俊良：「新飛機(失事班機)新飛渡回來，它就包含2次，所以實際上復興如果是空中異常的，空車翻車有3次，那其中有一次就是在松山這一塊，也是單發動機故障，因為天氣不好，在松山這邊飛了一圈最後安全落地，後來發現所謂的空中火警，就是發動機火警，那是因為葉片斷裂造成的，那這個葉片斷裂是原廠製造造成。」 <br /> <br /> 復興航空ATR機隊，5年5度在空中失去動力，半年內更連續發生2次空難，民航局動起來，第一階段先對全台ATR總體檢，第二階段，這幾天黑盒子資料出爐，就要和飛安會共同釐清事發原因。 <br /> <br /> 如果真的確認，是復興維修責任，可以處以60萬到300萬罰鍰，如果真的情節重大，還有可能停飛處分。但連摔2次，未來一年復興航空無法參與新航權分配。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/2015020614230728.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206142313730.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206142311741.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ndEj-7ezGlw" width="640"></iframe> </body> </html>
復航「深入調查」沒過 1/3項目不合格仍飛
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206200426314.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 復興航空的ATR機隊，5年之內就發生5次空中關車事件，而且半年發生2次空難意外。其實在早在去年的澎湖空難發生之後，民航局就對復航做深度檢查，但6大項目當中，就有2項沒過關，而且還是安全管理系統，以及飛安品質管理這2項，這2大項沒過關達標，竟然還能繼續飛，民航局解釋，不是不安全，是改善太慢。 <br /> <br /> <br /> 記者彭志宇：「澎湖空難過後，民航局針對復興航空進行深度調查，但沒想到，半年過去，依舊有1/3的項目不合格。」 <br /> <br /> 澎湖空難，這一撞，民航局對復航深度檢查，6大項目，包括航務制度、組織功能、飛行員考訓、安全管理系統、飛安品質系統，甚至連機務委外管理，都要一項一項仔細看，但是安全管理系統、飛安品質管理，這麼重要的項目，卻雙雙沒過關。 <br /> <br /> 沒過關的項目，飛安品質系統，從航班的簽派狀況、機組員訓練，再到飛機的機務、航班狀況，甚至連航程中出問題，機組員有沒有自願報告，都要查。安全管理系統，則是包括主動跟被動的安全管理。攸關飛航安全的2大項沒過關，為什麼還能飛？ <br /> <br /> 民航局標準組長林俊良：「以民航局的角度認為，復興改善的程度太慢，或是太小。」 <br /> <br /> 不只如此，從2010到2014年，這5年當中，復航的ATR機隊，就發生5次空中關車，也就是引擎失去動力，5次裏頭，當中有3次屬於原廠因素。但另外2次，2011年B22812，馬公飛松山，引擎熄火；2010年B22810，松山飛花蓮，引擎異常，就是復興的責任，雖然都平安降落，但是到底出了什麼問題？ <br /> <br /> 民航局標準組長林俊良：「當事件發生以後，我也跟各位報告過，復興航空這部分，是負最後的責任，當然我們民航局也對這件事進行最後調查，例如像螺旋槳調速器的這部分，原廠是沒有檢查項目的，也沒有檢查時間，當我們發現有這情況，就要求復興增訂維護計畫，也就是每1千小時，定期維護做檢查。」 <br /> <br /> 5年5次空中關車，半年內又發生2次空難意外，民航局硬起來，對復興航空追究責任，如果情節重大，不排除停飛處分。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206200417238.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206200423843.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206200419602.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oMPsXA8QyL8" width="640"></iframe> </body> </html>