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小米智慧工廠
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從技師簽名到機器手臂：走訪AMG與小米，我看見的製造現場
Mercedes-AMG讓消費者記住，打造這具引擎的人是誰。一塊留下技師名字的銘牌，讓原本抽象的品質承諾，有了可以辨認的名字。
手機6秒一支、汽車91%自動化 小米智慧製造全面曝光
手機產業的智慧製造技術持續演進，從晶片組裝到成品檢測，現代化工廠透過高度自動化與數位整合，大幅提升生產效率。小米集團不僅在手機製造領域導入智慧化製程，更將觸角延伸至家電與汽車產業，打造人車家全場景串聯的生態系統，讓消費者體驗科技帶來的便利生活。
影音／全球科技業掀「機器人同事」大戰！三星、小米搶進 黃仁勳點名南韓
全球科技大戰！南韓企業巨頭紛紛成立機器人部門。包括三星電子宣布成立，由CEO直接指揮領導的機器人事業部，而現代汽車集團也宣布將導入人形機器人，搶攻未來智慧製造市場。除了應對人力資源短缺的問題，也提升AI競爭力，因為大陸的小米已經首度讓人形機器人進入工廠實習。
比亞迪SHARK皮卡殺回大陸！ 瞄準戶外運動市場
中國大陸新能源汽車市場競爭日趨激烈，各大品牌紛紛尋求突破口。比亞迪近日宣布插電式油電混合皮卡「SHARK」將於今年回歸中國大陸市場銷售，切入運動皮卡細分領域；小米汽車則透過提升YU7產能，以「現貨交車」策略鞏固市佔率，同時計畫推出入門版本應對價格戰。比亞迪旗下方程豹品牌總經理熊甜波於發布會中表示，先前在海外發表並引發討論的皮卡車型「SHARK」，將於今年正式在大陸市場開賣。這款車長超過5.4公尺、軸距達3260毫米的大型運動皮卡，主要瞄準戶外活動與商用細分市場。在動力規格方面，SHARK搭載前後雙馬達驅動系統，前馬達最大功率170kW，後馬達則為150kW，時速0至100公里加速僅需5.7秒。該車標榜油電綜合續航力在NEDC測試下可達840公里，但純電續航僅100公里。對於長途越野或重度負載需求者而言，電池容量29.58kWh與低電量狀態下每百公里7.5公升的油耗表現，仍是消費者在實際使用時需考量的平衡點。內裝配置部分，該車搭載12.8吋中控觸控螢幕及540度透明底盤影像技術。在純電轎車市場，小米汽車則透過解決產能瓶頸來應對挑戰。官方數據顯示，小米YU7的交付能力已顯著提升，標榜部分區域最快可於兩小時內完成領車，反映出小米在工廠自動化與供應鏈管理已趨於穩定。小米YU7目前在售版本介於25.35萬至32.99萬人民幣，全車系標配800V高壓快充平台。高階版具備3.23秒的加速實力與智慧駕駛晶片，但面對同級距車款頻頻降價，小米也計畫推出售價門檻更低的入門版。根據最新認證資料顯示，小米已申報一款搭載73kWh電池組的新車型，透過車身輕量化設計，續航力仍維持在630公里以上。業界分析認為，這顯示小米正試圖將產品價格帶下壓至22萬至24萬人民幣區間，以應對大眾消費市場的價格擠壓。
北京人形機器人半馬奪冠背後意義 手機巨頭對機器人賽道的「完全輾壓」
2026年4月19日，北京亦莊。這一天，人形機器人的歷史被改寫了。榮耀「齊天大聖」賽隊的「閃電」機器人以50分26秒成績奪冠。一年前，機器人還在跌跌撞撞地「學走路」；一年後，它們已經學會了「飛」。
影音／體驗小米汽車狂讚 鄭麗文曝「想帶回台灣」
國民黨主席鄭麗文訪陸行最後一天，預計今(12)天下午搭機返台，她在大陸最後一個行程，參訪小米汽車工廠體驗高效能智慧駕駛，鄭麗文過程中接連連連讚嘆，透露自己丈夫是小米的粉絲，家裡面也都是小米的產品！
家裡都用小米產品！鄭麗文試駕小米汽車 嗨喊想帶一台回家
國民黨主席鄭麗文今（12）日到訪大陸小米汽車，由小米總裁盧偉冰親自導覽解說，鄭麗文也透露，自己家裡都是小米的智慧型家電與產品，現場媒體也喊話問鄭麗文，想不想帶一台回家，鄭也回，當然想帶一台回台灣。
雷軍拋震撼彈「週休4日」將成真！AI取代重複勞動 網酸：先解決失業潮
未來「工時革命」是真的嗎在中國兩會期間，一句看似輕鬆的預測，卻點燃了整個網路的熱烈討論。 小米創辦人，同時也是中國人大代表雷軍拋出一句話：「未來每週可能只需工作3天、每天2小時。」短短一句話，既讓人嚮往，也讓不少上班族感到心酸。 同一時間，北京清華大學智慧產業研究院院長張亞勤也給出類似判斷——未來十年，人類每週只需工作兩天，甚至薪資還可能提升。 問題來了：這是AI帶來的未來現實，還是科技菁英的理想想像？為什麼專家樂觀，網友卻吐槽聲一片？而「三天兩小時工作制」到底離我們有多遠？ 雷軍拋出「3天2小時」的未來想像 雷軍指出，人工智慧正處於技術爆發期，未來許多社會規則可能被重寫。當AI大模型、智慧系統與機器人全面進入工作流程後，大量重複性勞動將被取代，人類不再需要長時間工作。 他的預測是：未來可能不再需要每天8小時、每週5天工作制度。理想狀態下，人類每週可能只需要工作3天，每天2小時。在雷軍的想像裡，AI將替代大量低效率勞動，人類的角色將轉向創造、管理與決策。 換句話說，人類工作時間會減少，但生活品質與工作品質反而提升。這種說法，其實與科技界長期流行的一個觀點一致——AI的終極目標不是讓人更忙，而是讓人更自由。 但問題是，這個未來真的能實現嗎？ 北京清華院士張亞勤：「10年內可能每週只上兩天班。」如果說雷軍的預測還帶著企業家的理想色彩，那北京清華院士張亞勤的判斷則更具「技術邏輯」。 張亞勤給出了一個關鍵時間點：2035年。他的預測基礎是機器人和AI的爆發式增長。按照他的推算，到2035年全球機器人數量可能達到70億台，甚至接近或超過人口數量。 這意味著一個全新的工作結構：大量重複性工作將由機器人與AI完成，人類只負責創意、決策、策略、人際互動。 在這種結構下，人類的有效工作時間會大幅縮短。張亞勤甚至認為，人類未來每週工作兩天並非不可能。換句話說，雷軍的三天工作制，其實已經算「保守版本」。 為什麼中國網友吐槽聲音很大 專家的樂觀並沒有得到中國網友的共鳴；相反，評論區幾乎是一片吐槽，原因其實非常現實。 首先，中國就業壓力與未來預測形成巨大反差。 中國今年高校畢業生預計達到1270萬人，創歷史新高。一邊是年輕人找不到工作，一邊是科技大佬說未來工時減少。這種反差感，很容易讓人產生「站著說話不腰疼」的情緒。 第二，是AI替代焦慮。許多網友擔心的不是工時縮短，而是另一個問題：AI把工作做了，那人做什麼？尤其是基層職位，例如：客服、資料處理人員、行政文員、流水線操作，這些職位本來就是重複性工作，也是AI最容易替代的領域。 很多人擔心的是還沒等到三天工作制，先被AI淘汰。 第三個焦慮是收入。即使真的工時縮短，如果薪水也跟著減少，那對普通人其實毫無意義。因為大多數人工作的核心目的很簡單：養家、還房貸、維持生活。 AI確實正在壓縮「有效工時」 儘管爭議巨大，但有一件事其實已經發生。AI確實正在壓縮人類的有效工作時間。 在很多企業裡，AI已經能完成以下工作：客服自動回覆、文件整理、資料分析、內容生成、排產計算。例如一些工廠排產系統，AI只需幾分鐘就能完成原本需要工程師幾小時的工作。 在辦公室裡，AI寫報告、做簡報、整理資料，效率也遠超人工。換句話說，人類真正「需要動腦」的時間，其實遠少於8小時。這也是雷軍和張亞勤敢提出短工時預測的重要原因。 但短工時不會同時發生在所有人身上，現實很可能不是「全民三天工作制」，可能出現的是職業分化。 一些高度數位化的行業，例如：科技、金融、媒體、設計、內容產業，這些行業更容易實現短工時與彈性工作。但另一部分需要實體服務的行業，例如：餐飲、醫療、物流、養老、交通，短期內仍然需要大量人工。 因此未來很可能出現一種新的職場結構：一部分人工作時間變短，一部分人仍然維持長工時，甚至可能出現新的「工時階級差」。 「三天工作制」何時可能出現 如果要給一個相對理性的時間表，多數科技研究者的共識大致是：2030到2040年之間。 原因有三個。第一，AI仍在早期階段。第二，企業組織與管理模式需要改變。第三，社會制度與勞動法需要跟上。 回顧歷史，其實工時縮短本來就很慢。100年前工人普遍每天工作10小時以上，直到工業革命提升效率，才逐漸出現五天工作制。AI可能加速這個過程，但仍然需要時間去做相應配套。 AI時代 問題在技術紅利 雷軍這句話引發巨大討論，其實反映了一個更深的問題。AI時代真正的核心問題不是工時，而是技術紅利如何分配。如果AI帶來的效率提升只讓企業賺更多錢，而沒有轉化為更高薪資、更短工時、更好的生活，那普通人自然無法接受。但如果社會能建立新的制度，例如：技能再教育、AI培訓、更公平的分配機制，那麼短工時才有可能成為真正的社會紅利。 未來的關鍵不是少工作而是會不會用AI 從某種程度上說，雷軍說的未來其實不是「少工作」。而是另一種能力競賽。未來真正分出差距的，可能只有一件事：你會不會和AI一起工作。 就像二十年前會用電腦的人淘汰不會用電腦的人。未來會用AI的人，也會淘汰不會用AI的人。 當AI把大量重複工作接手後，人類的價值將更多來自：創意、決策、溝通、策略，而這些能力，短期內仍然很難被機器完全取代。 未來會來 但現在仍然要努力 所以回到最初的問題。雷軍說的「每週三天、每天兩小時」會發生嗎？答案可能是：會，但不會很快，也不會同時發生在所有人身上。 AI確實正在改變世界。但真正能享受短工時紅利的人，很可能是那些最早學會利用AI的人。 未來或許真的會更輕鬆。但在那之前，很多人仍然需要先跑完一段不那麼輕鬆的路。
Model Y L來了！ 特斯拉迎戰小米YU7大陸電車再開打
特斯拉突襲發表新品！7月16日晚間，特斯拉在大陸官方微博預告「Model Y L，金秋見！」，正式揭露加長版Model Y即將上市，引發市場高度關注。這款全新六人座純電休旅，為特斯拉上海超級工廠生產的旗艦車型，預計今年秋天在大陸市場開賣。
中國電動車席捲全球 華郵：川普坐視不管恐致美電車競賽落後
美國總統川普推翻之前拜登政府對電動車扶持，想維繫燃油車建起的美國車業榮光。但隨中國電動車目前在全球攻城掠地，川普政府的作法恐使美國消費者坐困過時技術愁城。
為什“小米”能造車“蘋果”不行 陸媒筆戰紐時
《紐約時報》近日發表了一篇報導，探討為什麼中國的電子產品公司可以製造電動汽車，而蘋果卻不能。文章指出，中國電子產品巨頭小米在短短三年內成功推出了首款電動汽車SU7，而科技巨頭蘋果在探索十年後卻於2024年宣佈放棄造車計畫。
小米創最強Q2！電動車賣一台卻「倒賠27萬」 雷軍：造車很苦
小米集團昨天發布今年第2季財報，營收人民幣888.88億元，年增32%，創歷史新高。財報中也首度披露電動車等創新業務的業績，毛利率達到15.4%，但淨虧損18億元，相當於賣一台虧6萬（約新台幣26.4萬）。
由盛轉衰？特斯拉Q1交車量遠遜預期 滿意度減4成
中國的電動車競爭空前激烈，根據信評機構惠譽，今年，中國的電動車加上混動車的銷量占比，將比去年大增將近10%；就連做手機起家的小米也加入戰局，發表自家首款電動車。反觀美國電動車大廠特斯拉，又傳出壞消息，最新公布的第一季交車量，差強人意，不但季減兩成，更是四年來首見的年度下滑，被分析師以「澈底的災難」來形容！
大陸車廠搶進泰國車市！ 特斯拉上海廠悄悄減產
曼谷國際車展正式登場。今年包含比亞迪等中國汽車廠商，都前往參展，看好泰國的市場潛力，因為去年泰國銷售汽車，中國品牌就占了11%。本周還有小米電動車要上市，面對大陸競爭者越來越多，特斯拉已經悄悄在上海廠減產。
去風險效應浮現！印度供應鏈完備 將不再從中國進口手機
歐美國家對中國採取去風險策略以致供應鏈轉移效應浮現，中國媒體第一財經今天報導，由於印度組裝手機的產業鏈日漸成熟，原本中國每年向印度出口1億8000支手機的訂單沒了。
48hr中國行 馬斯克馬不停蹄見高官.看員工.推擴廠
握有特斯拉、推特、SpaceX三大公司的全球首富馬斯克，短短不到48小時的中國訪問，1號上午結束。他在中國行程滿檔，不但一天之內連續與商務部部長、工信部部長，以及貿易促進委員會會長等高官會談，傍晚更與車用電池大廠「寧德時代」老董共進晚餐，吃完飯立刻飛上海視察上海超級工廠。由於特斯拉有意把上海廠擴廠並提升產能，馬斯克這趟訪問也就特別「安靜」，沒在中國禁用的推特上發推文，也沒有公開聲明，希望能讓擴廠計畫順利進行。而在馬斯克之後，下一個訪問中國的重要晶片商，很可能就是輝達的黃仁勳。