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汽車電動化
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湧盛電機「純MIT」壓縮機搶攻歐美 擬10月下旬轉上櫃
車用空調壓縮機大廠湧盛電機（2249）今（29）日舉辦上櫃前業績發表會，本次上櫃暫定承銷價為每股新台幣75元，擬於10月下旬轉上櫃。在全球售後維修（AM）市場長期高度依賴中國製造的生態下，湧盛憑藉台灣自主研發製造與自有品牌「SIGMA JP」，成功卡位全球供應鏈，並搭上近期歐美採購「去單一國家依賴」的轉單浪潮，營運添動能。
亞利桑那觀察18／大鳳凰城正在成為美國企業的新決策中心
作者：王瑀玟
迎戰2030減碳目標 美國物流業鎖定重卡綠能轉型
高速公路上，排氣管噴吐廢氣的大貨車一輛接一輛，魚貫穿梭在綿延的州際公路。全美公路網絡每天上演運能效率與環境保護的極致拉扯。乘用車電動化早已風起雲湧，商業運輸鏈卻依舊深深依賴傳統柴油與汽油引擎。密西根大學環境與永續學院教授柯萊恩（Gregory Keoleian）直言，最新研究顯示，相較於傳統柴油車，電池電動車與燃料電池車均能大幅削減溫室氣體排放，兩種創新技術展現出驚人的減排潛力。
美國通用汽車底特律工廠 引進５０機器人裁掉上千職位
美國汽車巨頭通用汽車大幅調整電動車布局，位於底特律的旗艦電動車工廠Factory Zero，傳出在生產線引進50台協作型機器人（Collaborative Robots，簡稱Cobots），導致通用汽車裁撤超過1,000個工作職位，此舉引發工會強烈不滿。
「汽車三展」AI車與氫能成亮點！黃志芳：國家出口重要支柱
包含汽車零配件、電動車與車用電子展的「360° MOBILITY Mega Shows」今（14）日於南港展覽館登場，外貿協會董事長黃志芳指出，台灣汽車產業去年產值約5000億元，零配件出口達2146億元，儘管受到地緣政治影響略有波動，仍是國家出口的重要支柱。面對中東局勢推升原物料成本，國際油價與原料金屬鋁供應都出現問題，業界認為短期承壓，但長期將加速電動車與氫能車發展。
補助一抽就軟！中國電動車熱潮退燒 歐盟鬆綁碳排成致命傷
中國電動車產業在2024年創下亮眼銷售紀錄，比亞迪全年售出460.2萬輛，年增長7.7%，其中電動車達225.6萬輛，可望超越特斯拉成為全球最大電動車商。然而，隨著購車補貼政策將於2026年大幅縮減，加上歐盟放寬碳排規定，中國大陸乘聯會預估鋰電池需求將大幅下降，電動車產業面臨轉型挑戰，車用科技與自動駕駛技術成為業界關注的新方向。
台北電動公車占比不到3成 2030全面電動化恐跳票卡在「這關鍵」
台北市力拚2030年公車全面電動化，但目前電動公車占比不到三成，進度恐難如期達成！業者指出雙北寸土寸金，場站用地與充電樁設置成最大障礙，一個站場建置費用高達3000至5000萬元新台幣，呼籲跨縣市合作解決困境。
燃油車起家、跨足研發電動車 回顧國產車「納智捷」發展時間軸
隨著鴻華先進 (Foxtron) 收購全數股權正式入主納智捷 (Luxgen)，這個由裕隆集團創立、被視為台灣真正的國產汽車品牌，也確定將邁入下一個轉型階段。雖然品牌仍會繼續留存，但新車規劃、市場行銷等主導權已經交棒給鴻華先進，納智捷幾乎是卸下銷售重任、淡出經營第一線。
歐盟撤銷2035年燃油新車禁令 新規一覽
歐盟執委會16日公布新方案，允許販售油電混合車、調降車輛減排目標等，形同撤銷原訂2035年起禁售燃油新車政策，被視為向德、義等國及主要車商屈服。
福斯「安徽研發中心」成形！開發時程縮短30% 成本大幅下修
德國汽車集團Volkswagen近期在中國市場再度取得關鍵性進展，正式宣布位於安徽合肥的Volkswagen Group China Technology Company（VCTC）完成首批測試工作坊建置，意味其在中國的研發中心正式達成最後一階段擴張，具備從概念、研發、測試到量產的完整能力，這不僅是Volkswagen史上首次能在德國以外的地區從零開始打造全新車款平台，也宣告其「In China for China」戰略邁入全新階段。更重要的是，Volkswagen同時確認，未來將把部分中國研發與製造的車款輸往更多海外市場，包括中東、東南亞與中亞國家，雖仍排除進軍歐洲市場，但此策略顯示Volkswagen正積極利用中國成熟的供應鏈與技術生態系，加速其在全球電動車市場的競爭力。隨著測試工作坊正式啟用，Volkswagen表示，VCTC目前已成為集團於德國本土以外功能最全面、規模最大的研發基地，佔地達10萬平方公尺、內含超過100間先進實驗室，該中心主要負責電動車、智慧車與網聯技術研發，並整合軟體、硬體與整車測試能力於同一處所，此項突破意味Volkswagen能首次在中國境內自行開發車輛平台、完成所有驗證流程，並直接投入量產。Volkswagen集團執行長Oliver Blume強調：「我們已在合肥打造出所有必要條件，得以在中國完成下一世代智慧網聯車款的開發、測試與製造。這項里程碑讓我們更快、更有效率，也更貼近中國客戶。」Volkswagen中國區負責人Ralf Brandstätter則指出：「中國是全球最具競爭力的汽車市場，客戶對創新與品質的要求尤其嚴苛。我們必須更快速回應在地需求。合肥的擴張正代表我們能在技術將被使用的地方直接開發技術。」
ESG最有感！10月永續企業TOP 10 台積電、全家領軍
永續做得最有感的企業公開！
Hyundai美召回13萬輛Santa Fe！起動馬達瑕疵恐「起火」
南韓汽車品牌Hyundai近日在美國發布重大召回通知，針對共計135,386輛2024與2025年式Santa Fe進行召回，原因是部分車輛的起動馬達端子蓋安裝不當，恐在撞擊事故中導致電氣短路並引發起火風險。美國NHTSA國家公路交通安全管理局已正式公布相關資料，並指出該缺陷主要出現在採用2.5升渦輪增壓四缸汽油引擎的非油電版本Santa Fe車型上。根據召回報告顯示，問題源於起動馬達上的B+正極端子蓋（terminal cover）在生產過程中未完全就位覆蓋接頭，導致在碰撞時若引擎艙結構變形，該裸露端子可能與冷卻風扇組件接觸，造成電氣短路，進而引起局部過熱甚至火災。雖然Hyundai目前僅知悉一宗與此缺陷相關的起火事件，該事件發生於新車安全評估計畫（NCAP）撞擊測試中，尚無任何實際道路事故、傷亡或財損通報，但為防範潛在風險，原廠仍決定主動召回。
微型商用車電動革命！ Daihatsu「Midget X」概念車重塑經典
Daihatsu正式宣佈，將在Japan Mobility Show 2025日本移動展上，世界首度公開全新電動概念車「Midget X」，這款作品不僅向品牌於1957年誕生的經典三輪車「Midget」致敬，更以電動化與現代化設計語彙，重新詮釋日本微型商用車的未來樣貌。Daihatsu自1907年創立以來，一直以「小而巧」的造車理念聞名，1957年推出的初代「Midget」以三輪構造與極短軸距著稱，被譽為「街頭的直升機」，在日本戰後經濟成長期扮演重要角色，深受商店與小型業者喜愛。如今，Daihatsu以全新電動概念車「Midget X」再度開啟新篇章，結合懷舊造型與零排放動力，象徵著品牌「小型創新」的永續延續。Daihatsu此次參展主題為「DAIHATSUMEI for me（わたしにダイハツメイ）」，中文可譯為「為我而發明」。品牌以「小而能、大有為」為理念，透過多款概念車展示小型車在日常生活中的無限可能。官方表示：「自創業以來，Daihatsu始終致力於將樂趣、親切與便利凝縮在小車之中，以平易近人的價格提供人們貼近生活的移動解決方案，Midget X正是這種理念的具現化，讓人們再次感受到『這正是為我而造的車』。」
技術再進化！Toyota瞄準首款全固態電動車 2027年量產全球首發
日本汽車龍頭Toyota再次將電動車技術推向全新境界，繼多年研究之後，該公司正式宣布與住友金屬礦山(Sumitomo Metal Mining)及出光興產(Idemitsu Kosan)達成多項關鍵合作協議，聯手推動「全固態電池(All-solid-state Battery)」的量產化進程。這項被視為電動車領域的「終極」技術，預計將於2027至2028年間率先導入Toyota量產車系，有望成為全球首款搭載全固態電池的電動車，為電動車產業帶來顛覆性突破。根據雙方發布的共同聲明，Toyota與住友金屬礦山自2021年起即展開針對全固態電池正極材料的聯合研發，重點在於解決反覆充放電過程中材料劣化的問題，透過住友金屬礦山專有的粉體合成技術，研發團隊成功開發出「高耐久性正極材料」，能顯著提升電池壽命與能量穩定性，這項技術突破為全固態電池的實用化奠定關鍵基礎。住友金屬礦山擁有超過20年電動車電池材料供應經驗，計畫自2028會計年度起正式展開新材料的量產，並以Toyota為優先供應對象，雙方後續仍將持續優化正極材料的性能、品質與安全性，同時降低製造成本，以期實現全球首度在電動車上實際應用全固態電池的目標。
Toyota推次世代純電動車！e-Palette問世 售價595萬起
日本Toyota豐田汽車正式宣布，開啟次世代純電動車e-Palette的銷售，這款車不僅是交通工具，更被定位為一個「移動平台」，能依照需求化身接駁巴士、行動商店、移動服務空間，甚至娛樂載具，展現Toyota對未來「移動社會」的願景。e-Palette以4,950mm車長、2,080mm車寬、2,650mm車高的方正大空間設計，搭配大面積玻璃，營造開闊感，內部可依用途靈活改裝，例如早晚作為接駁巴士，中午可邊充電邊經營行動商店；安裝影音設備後，還能成為移動觀賞車廂，讓乘客在行進間享受球賽或觀光體驗，車輛最大乘載人數為17人（含駕駛1人）。考量普及性，e-Palette配備低地板與大面積滑門，並具備車高調整功能，搭配電動斜坡，輪椅使用者可在約15公分人行道高度自行上下車，另有一鍵式輪椅固定裝置等選配，展現對無障礙設計的重視。
Nissan聯手美企LiCAP！加速全固態電池量產 2028年電動車問世
Nissan近日宣布，已與美國先進電極製造技術公司LiCAP Technologies, Inc.達成合作，共同開發全固態電池（All-Solid-State Battery, ASSB）正極乾式電極的量產製程技術，這項合作被視為Nissan邁向新世代高效能電動車的一大關鍵步驟，計畫在2028會計年度正式推出搭載自家研發全固態電池的車款。相較於傳統溶劑法的電極製程，乾式電極技術不需要乾燥與溶劑回收程序，能大幅降低製造成本與能源消耗，並有效減少環境衝擊，這對於未來全固態電池的大規模商業化生產極具意義。不過，目前乾式電極在大規模量產時仍面臨如何提升生產效率的挑戰。LiCAP擁有專利的Activated Dry Electrode（活化乾式電極）技術，在製程效率與電池性能上具有明顯優勢，透過與Nissan的合作，雙方希望加速突破乾式電極在量產上的瓶頸，進一步推動高效能、低成本且環境永續的全固態電池商業化應用。Nissan已於2025年1月啟用全固態電池試驗產線，地點設於日本橫濱工廠，這是品牌向「電動化核心技術」邁出的重要一步，根據Nissan的計畫，將於2028會計年度推出首批搭載自家研發全固態電池的電動車，Nissan歐洲產品規劃總監Christop Ambland也在6月接受媒體訪問時確認，第一批車型將於2028年準備好搭載全固態電池。