搜尋：
商用皮卡
結果共 69 筆
買中古車只為省錢？網盤點「十大購車動機」：新手、改裝全上榜
買車要選新車還是中古車？考量的不只是價差問題，也和每個人的生活階段、預算與用車需求有關。有人為了家庭需求換上更大的車；有人希望用有限預算買到更高階的配備；也有剛拿到駕照的新手，只想先找一台「擦撞不心痛」的練手好夥伴。
Mitsubishi重返北美皮卡市場！睽違15年攜手Nissan 新車輪廓曝
沉寂超過15年後，Mitsubishi確定要再次進軍北美皮卡市場，隨著品牌進一步更新「Momentum 2030」中長期發展策略，Mitsubishi Motors North America正式確認，未來將透過與聯盟夥伴Nissan合作，在北美市場推出全新Pickup皮卡，藉此切入當地極為重要的商用、戶外與生活休閒市場。
Stellantis全球召回95.5萬輛！「倒車沒畫面」藏風險 原廠免費修正
一套看似與行車安全沒有直接關聯的「Radio Software收音機軟體」，如今卻讓Stellantis集團在全球召回超過95萬輛汽車，Stellantis日前宣布由於車載收音機系統軟體可能發生異常，進而導致駕駛排入倒車檔時，中央資訊娛樂螢幕無法正常顯示後方攝影機影像，因此將針對全球約95.5萬輛汽車展開召回。
百年REO回歸車壇！3車型齊發最快後年底交車 車價68萬起
當全球汽車產業仍將焦點放在電動化、大型化與高科技座艙之際，美國卻有一家新創車廠選擇逆勢而行，試圖重新定義「卡車」的本質，來自美國德州的新創企業REO Industries正式宣布，將以復活超過百年歷史的REO Motor Car Company品牌之名，推出一系列被稱為「Ameri-Kei」的新世代小型皮卡與SUV，主打機械結構簡單、價格親民、維修容易以及手排駕馭樂趣，並計畫於美國德州生產，最低入手價格僅21,500美元（約新台幣68萬元），對於近年平均售價動輒超過5萬美元、尺寸愈來愈龐大的美國皮卡市場而言，REO的構想無疑是一股截然不同的新風向。REO這個名字對許多年輕車迷而言或許相當陌生，但在美國汽車發展史上卻具有舉足輕重的地位，品牌創辦人Ransom E. Olds早在19世紀末便創立了Olds Motor Vehicle Company，後來演變為知名品牌Oldsmobile，由於經營理念衝突，Olds在創立不到十年後便離開公司，並於1905年成立競爭對手REO Motor Car Company。REO最著名的產品莫過於1915年推出的Speed Wagon商用車，這款車型被許多歷史學者視為現代皮卡的始祖之一，其概念甚至早於今日熟知的美式Pickup Truck市場成形，Speed Wagon一路生產超過40年，直到1960年代末REO品牌結束營運為止。如今，REO商標權歷經數十年的轉手、併購與流轉後，最終被德州企業家暨房地產開發商Zach De Bernardi取得，並決定以全新的REO Industries之名重新進軍汽車產業。與目前多數新創車廠直接投入電動車市場不同，REO選擇走向完全相反的方向，De Bernardi表示，這些新車將被歸類為全新的「Ameri-Kei」級距，也就是融合日本輕型Kei Truck實用精神與美國道路需求所打造的新型態車種，日本Kei Truck向來以車身小巧、價格低廉、耐用實用而聞名，但由於尺寸限制與法規差異，難以完全符合美國消費者需求。因此REO決定將這項概念放大，打造更適合北美道路環境與法規要求的產品。首款車型Runabout T4X車長約4,572mm，幾乎與Mazda3 Sedan相當，卻擁有接近中型皮卡的車寬與車高表現，整體尺寸約為4.57米長、1.88米寬與1.88米高，雖然比真正的Kei Truck大上不少，但相較於目前美國主流皮卡仍顯得十分精巧。
Kia皮卡外觀被嫌爆！官方首發聲承諾改善 民間搶推低成本套件
自2024年底正式發表以來，Kia首款全球戰略皮卡Tasman始終是市場高度關注的焦點車款，然而這款肩負品牌進軍中型皮卡市場重任的新作，獲得討論度的原因卻不完全來自產品實力，而是極具爭議性的外觀設計，從發表之初開始，Tasman獨特的輪拱造型、頭燈配置以及整體車身比例便引發兩極化評價，如今在銷售表現未如預期的情況下，Kia也首度公開承認市場對外型的質疑聲浪，並透露已經著手研究相關改善方案。不過，對於外界期待的提前小改款或大幅度設計修正，Kia高層則明確表示不會發生，品牌未來幾年將透過其他方式回應市場需求，而非打亂既定產品週期。根據Kia澳洲產品規劃與教育訓練總經理Roland Rivero透露，目前品牌內部已針對Tasman外觀問題研究多種可能方案，Rivero接受澳洲媒體訪問時表示：「我們已經看過幾個不同的想法，請大家持續關注後續消息。」雖然他並未透露具體細節，但這番言論被視為Kia首次正面承認Tasman的設計確實需要調整，事實上自從Tasman亮相以來，圍繞其外觀的討論幾乎從未停止，甚至在不少市場成為車輛最大的爭議點，尤其在澳洲這個全球最重要的皮卡市場之一，Ford Ranger、Toyota Hilux與Isuzu D-Max等競爭對手長期占據主導地位，消費者對於皮卡產品的造型接受度與品牌形象相當重視，相較之下Tasman極具實驗性的設計風格顯然未能獲得普遍認同。然而，儘管Kia已經意識到外界批評聲浪，品牌仍強調不會因此提前推動小改款工程，Rivero明確表示：「任何有關提前小改款的傳聞，我們現在就想澄清。產品週期就是產品週期，小改款會按照原定時程進行。」他進一步指出：「現在大家在路上看到的Tasman，未來幾年仍然會維持這個樣貌，換句話說它還會以目前的設計繼續存在兩到三年左右。」不過，他也補充道：「這並不代表我們會什麼事都不做。」這番說法意味著Kia已經排除大規模修改鈑件與重新設計車身結構的可能性，但仍可能透過較低成本且能快速導入市場的方式來改善整體視覺效果。
比亞迪SHARK皮卡殺回大陸！ 瞄準戶外運動市場
中國大陸新能源汽車市場競爭日趨激烈，各大品牌紛紛尋求突破口。比亞迪近日宣布插電式油電混合皮卡「SHARK」將於今年回歸中國大陸市場銷售，切入運動皮卡細分領域；小米汽車則透過提升YU7產能，以「現貨交車」策略鞏固市佔率，同時計畫推出入門版本應對價格戰。比亞迪旗下方程豹品牌總經理熊甜波於發布會中表示，先前在海外發表並引發討論的皮卡車型「SHARK」，將於今年正式在大陸市場開賣。這款車長超過5.4公尺、軸距達3260毫米的大型運動皮卡，主要瞄準戶外活動與商用細分市場。在動力規格方面，SHARK搭載前後雙馬達驅動系統，前馬達最大功率170kW，後馬達則為150kW，時速0至100公里加速僅需5.7秒。該車標榜油電綜合續航力在NEDC測試下可達840公里，但純電續航僅100公里。對於長途越野或重度負載需求者而言，電池容量29.58kWh與低電量狀態下每百公里7.5公升的油耗表現，仍是消費者在實際使用時需考量的平衡點。內裝配置部分，該車搭載12.8吋中控觸控螢幕及540度透明底盤影像技術。在純電轎車市場，小米汽車則透過解決產能瓶頸來應對挑戰。官方數據顯示，小米YU7的交付能力已顯著提升，標榜部分區域最快可於兩小時內完成領車，反映出小米在工廠自動化與供應鏈管理已趨於穩定。小米YU7目前在售版本介於25.35萬至32.99萬人民幣，全車系標配800V高壓快充平台。高階版具備3.23秒的加速實力與智慧駕駛晶片，但面對同級距車款頻頻降價，小米也計畫推出售價門檻更低的入門版。根據最新認證資料顯示，小米已申報一款搭載73kWh電池組的新車型，透過車身輕量化設計，續航力仍維持在630公里以上。業界分析認為，這顯示小米正試圖將產品價格帶下壓至22萬至24萬人民幣區間，以應對大眾消費市場的價格擠壓。
不只XForce！三菱推「2年5新車」計畫 4款新車即將導入
中華汽車近日舉辦法說會，會中除了提到2025年第四季的營運表現，隨著貨物稅效應開始發酵，整體銷售狀態明顯回溫，同時也揭示接下來產品節奏將全面加速，尤其是旗下三菱品牌預計兩年內導入5款新車，其中國產XForce已經在去年底率先上市，接著還會有哪4款新車導入，確實相當耐人尋味。
裕隆看好2026車市回溫！預告Qashqai上市 爭取導入「美製車」
日前裕隆集團在執行長嚴陳莉蓮的帶領下舉行新春開工團拜，會中公布了今年度的營運計劃，並表示去年雖然受到關稅與貨物稅政策影響，台灣新車總掛牌數下滑到41.4萬輛，但隨著關稅和外在環境影響逐漸明朗，裕隆集團認為2026年全年車市可望回溫，相較於去年將持平成長，同時也透露接下來的新車規劃，包含Nissan將導入全新進口休旅Qashqai e-Power，還會與Infiniti積極評估引進美製車款。
神似Cybertruck！俄國F200純電貨車搶先曝光 採接單生產超稀有
俄羅斯新創品牌Russo-Balt最近公開一款外型相當搶眼的純電貨車F200，整體設計帶有濃厚的Tesla Cybertruck風格，採用大量平直線條與金屬質感呈現，在電動商用車中顯得格外突兀。Russo-Balt表示F200採用手工焊接的不鏽鋼車身打造，車體結構與外觀強調耐用與長期使用壽命。雖然先前曾在道路測試時被外媒捕捉到，但被認為是由中國魏橋集團生產的雷馳信V90，但Russo-Balt強調，F200為品牌自主研發的原創產品，並非換標車款。
霍諾德給「5分滿分」車子是它！換成電動車暖心原因曝
儘管一度受到天氣影響，徒手攀登101挑戰延期一天舉行，頂尖徒手攀登高手霍諾德 (Alex Honnold) 仍順利在25日早上，在約莫1個半小時左右，成功在沒有任何裝備、繩索的情況下，登上台北101的最頂端，創下歷史同時撼動全世界關注這起事件的粉絲。霍諾德因此獲得「真實蜘蛛人」的稱號，而長期在攀岩領域耕耘的他，其實在用車選擇也有所追求，除空間機能、更要有可供全家人休憩的車宿空間，近期更是透露自己入坑了電動車Rivian！
價格震撼、配備頂天！福特Territory油電雙能休旅來了
由於福特（Ford）原廠策略調整，旗下車款Focus、Kuga確定不會推出下一代新車，一下子少了2大主力車款，台灣福特六和看似只能靠商用車及性能跑車撐場，不過他們卻打出一張新王牌，宣布導入全新中型國產休旅Territory，填補未來Focus與Kuga停產後的產品空缺，而Territory不僅提供油電動力，配備、價格更堪稱是同級對手中最有誠意。
豐田Hilux BEV首批進攻澳洲 售價不親民、鎖定特殊客群
全球最暢銷皮卡之一Toyota Hilux，繼先前終於發表第9代並迎來純電版本後，日前也初步確認Hilux BEV首波會導入澳洲！Toyota正式公開Hilux BEV的核心規格，確認這款純電皮卡將採用全新第9代平台、大幅改造的電動架構，以及雙馬達四驅設定。不過在外界最關心的售價方面，Toyota 並未給出明確數字，只強調未來售價「不會親民，但會是合理、可達成的水準」。
中華J Space旗艦8人座亮相！駕駛輔助升級 最低62萬入手
為了回應市場期待，中華汽車今日 (11/4) 宣布正式推出J Space 8人座旗艦型，相較於原有的8人座尊貴型，多了完整的Level 2 ADAS駕駛輔助系統，並比照「特仕J」升級後座電動窗，售價則是訂在72萬元，由於8人座車型採客車認證，因此搭配政府舊換新補助，可享貨物稅減徵最高10萬元優惠，等於最低只要62萬元就能入手。
震撼首發！比亞迪純電 K-car「輕EV」 日本移動展亮相引關注
中國新能源車巨擘比亞迪（BYD）在日本市場持續擴張版圖，BYD Japan Group正式宣布將以史上最大規模參與即將登場的日本移動展Japan Mobility Show 2025，展出共計13台車輛，超越前次參展紀錄。重點亮點包括全球首度亮相的純電K-car「輕EV」原型車，以及日本首度公開、以小型EV巴士為基礎打造的「J6リビングカー」行動辦公概念車。BYD Auto Japan將於乘用車展區全球首演全新純電K-car「輕EV」，這是BYD首度依照日本「K-car輕型自動車」規格量身設計的海外專用車型，此車為一款原型車，依照官方資料指出，其誕生於BYD「讓地球降溫1°C」的企業理念之下，象徵品牌邁向次世代小型電動移動解決方案的新里程碑。這款輕EV採用BYD自主開發的最新「刀片電池（Blade Battery）」技術，結合高效率的製造工藝，旨在兼顧環保、實用與高安全標準。根據目前釋出的預告影像可見，該車外觀為方正的輕型高頂廂型輪廓（Tall Wagon），車頭與車尾配置具未來感的橢圓形燈組，並疑似搭載雙側滑門設計，進一步強化城市通勤與家庭用途的便利性。BYD表示，這款輕EV不僅展現品牌在電池與電控領域的領先技術，更象徵BYD為日本市場量身打造的戰略布局，未來有望作為日本城市代步、共享或短距離物流領域的重要新能源方案。
微型商用車電動革命！ Daihatsu「Midget X」概念車重塑經典
Daihatsu正式宣佈，將在Japan Mobility Show 2025日本移動展上，世界首度公開全新電動概念車「Midget X」，這款作品不僅向品牌於1957年誕生的經典三輪車「Midget」致敬，更以電動化與現代化設計語彙，重新詮釋日本微型商用車的未來樣貌。Daihatsu自1907年創立以來，一直以「小而巧」的造車理念聞名，1957年推出的初代「Midget」以三輪構造與極短軸距著稱，被譽為「街頭的直升機」，在日本戰後經濟成長期扮演重要角色，深受商店與小型業者喜愛。如今，Daihatsu以全新電動概念車「Midget X」再度開啟新篇章，結合懷舊造型與零排放動力，象徵著品牌「小型創新」的永續延續。Daihatsu此次參展主題為「DAIHATSUMEI for me（わたしにダイハツメイ）」，中文可譯為「為我而發明」。品牌以「小而能、大有為」為理念，透過多款概念車展示小型車在日常生活中的無限可能。官方表示：「自創業以來，Daihatsu始終致力於將樂趣、親切與便利凝縮在小車之中，以平易近人的價格提供人們貼近生活的移動解決方案，Midget X正是這種理念的具現化，讓人們再次感受到『這正是為我而造的車』。」
最短最猛小卡！ Toyota Hilux Champ Super SWB泰國亮相
Toyota在泰國市場推出全新版本的Hilux Champ「Super Short Wheelbase（超短軸距版）」，成為這款實用小型皮卡家族中最迷你、同時也是最靈活的一員。雖然車身縮短，但它依舊維持堅固的梯形車架與2.4升柴油動力，並延續Hilux一貫的實用與耐用精神。Hilux Champ自2023年在泰國登場以來，以簡約設計與模組化結構迅速累積人氣，這款車也在不同市場以不同名稱販售，像是印尼的Hilux Rangga、菲律賓的Hilux Tamaraw與祕魯的Hilux Stout。如今，Toyota進一步擴展車系陣容，推出比短軸版（SWB）更短的Super Short Wheelbase（Super SWB），讓Hilux Champ的靈活性達到新境界。Super SWB版本全長4,520mm、軸距2,580mm，相較於標準短軸版縮短了450mm，與長軸版相比更是減少了780mm，這樣的調整不僅讓外觀看起來更加「迷你方正」，也帶來更出色的操控靈敏度，Toyota表示，該版本的轉彎半徑僅4.7米，明顯優於標準短軸版的4.9米與長軸版的5.4米，在狹小巷弄或都市環境中表現尤為輕快。雖然車身大幅縮短，但Super SWB依然維持單廂設計，擁有相當實用的貨斗空間，其貨斗長度達1,867mm，比許多中型雙廂皮卡還要長，足以滿足日常運輸或商業用途，不過若與Hilux Champ長軸版相比，後者的貨斗長度為2,647mm，仍具有更優的載貨能力。