客運量 結果共84筆

國內COVID-19疫情趨緩，不過國光客運今天表示，客運運量仍徘徊在去年6到7成，為加速旅客回流，明天起祭出優惠方案，持振興五倍券購買回數票20張即加送6張，平均約7折優惠。

近期美國塞港的問題愈演愈烈，在外海等待卸貨的船舶數量以及等待天數都頻創新高，如果全球塞港問題不解決，運量將持續供不應求，高運價現象恐怕延續到明年下半年，不過對於國內貨櫃散裝航運業者來說，可說是一大利多。不只海運受惠，迎接傳統旺季的空運市場同樣熱絡，帶動國內航空雙雄股價前後創下10年新高，隨著明年客運需求回溫，慘澹多時的航空業終於迎來強勁復甦。

國內COVID-19疫情變化牽動客運量起伏，近期疫情趨於平穩，客運業者表示，中秋節連續假期到來，17日及18日熱門路線的座位已賣出9成，恢復接近疫情前連續假期搭乘人潮。

三級警戒期間，北市公車載運量下跌七成，因此市府給北市的聯營公車，一輛車每個月三萬元的補貼，然而經營較多新北路線的業者就很不滿，因為新北市府沒有給予相同的紓困，希望新北能比照辦理。

防疫三級警戒期間，大眾運輸面臨雪崩式下滑，好不容易等到降級，除了台鐵恢復疫情間的班次，高鐵也恢復加開73班次列車，但仍然維持七成乘載率；另外客運業者，運量也回升到三成左右，共有94條路線也申請增班，但要回到疫情前的運量，恐怕還有一段時間。

13日起各行業有條件微解封，但因各地方政府對人流跨區移動還是持有疑慮，也讓國道客運業者依舊苦哈哈，尤其自從三級警戒後，客運量就掉了9成，不僅司機生計受到影響，業者的經營也出困境，期盼政府能提高紓困貸款額度，讓客運業能度過這波史無前例的難關。

你有多久沒有搭公車、捷運或客運呢？疫情改變民眾的通勤習慣，少出門，多開車，大眾運輸運量降到冰點，交通部調查也顯示，機車、汽車等私人運具佔比來到新高峰，學者憂心，過去政府推行大眾運輸成效一夕反轉，即便未來解封，民眾習慣開車上路，交通打結和事故可能會更加頻繁。

為了防堵疫情擴散，指揮中心宣布端午連假期間，包括國道客運和雙鐵，載運量必須低於2成，不過客運業者大喊吃不消，因為每輛車只能載個位數乘客，收入只夠支付人事成本，希望政府可以補貼，目前端午連假雙鐵搭乘率，大約只剩百分之5。

疫情持續衝擊交通，台鐵再祭出了第2波的減班，包含平日及假日總共97個列次，而高鐵會不會有新政策還在規劃，另外公路客運截至5/21平日運量少了32%，國道客運更多平日達到47%假日甚至減少一半，而眼看端午連假即將到來，台鐵表示陸續有民眾前來退票，而且目前訂票狀況只剩一成。

在五一勞動節長假首日及春節延後返鄉效應下，中國1日鐵路運量暴增。中國國家鐵路集團統計，1日全國鐵路旅客運量高達1882.6萬人次，較2019年同期成長9.2%，創下單日運量歷史新高。

大陸的五一假期明天就要展開，這回連放5天，大陸交通運輸部估計客運量將衝上2.65億人次，形同是一次小春運考驗。熱門景點更是一票難求，像是北京故宮五天門票總共15萬張，早已售罄，網路出現黃牛賣高價邀請函，一張人民幣1200元；而八達嶺長城則為了紓解龐大遊客，決定加開夜晚長城觀光。五一假期除了是旅遊市場復甦的好機會，同時大陸國家衛建委則期望民眾趁休假打疫苗，五一期間疫苗接種點通通不休假。

中國年客運量最大的航空公司中國南方航空表示，去年虧損108億元人民幣，主因2019冠狀病毒疾病（COVID-19）疫情衝擊國際旅行，加上變種病毒使旅遊業能快速恢復的希望破滅。

今(16)日是春節假期最後一天，因疫情影響春節期間旅客運量巨幅減少，昨天單日不到千人，最多單日跌幅99.5%。但相對的貨運暢旺日夜運輸不停，為服務航機與旅客，桃園機場工作人員春節期間仍堅守崗位，犧牲假期嚴守國門，協助將疫情阻絕境外。機場公司董事長林國顯今（16）日上午前往機場慰問最辛苦不斷進行清消的信實清潔及良福保全工作人員，並慰勞堅守國門交通防疫計程車隊夥伴，感謝所有第一線默默付出的同仁，並期待新的一年，大家都能持續落實防疫、協助旅客安全進出國門。

受到新冠肺炎衝擊，全球客運市場嚴重衰退，唯獨貨運依舊暢旺，尤其桃園機場去年下半年開始、貨運量大噴發，對照新加坡、香港、日本東京成田機場都出現負成長，桃機的表現可說是一枝獨秀，看好未來跨境電商發展更加蓬勃，加上中美貿易戰帶動的轉運需求大增，桃機也已經啟動硬體相關建設，要強化台灣在物流樞紐市場的國際競爭力。

武漢位於中國中部，地理位置得天獨厚，交通四通八達，是中國經濟地理中心，中國三大「內河航運中心」之一，也是中國客運量最大的鐵路樞紐和航空、公路樞紐之一。地理特徵可以概括為這樣幾句話：一線貫通，兩江交匯，三鎮雄峙，四海呼應，五方雜處，六路齊觀，七星高照，八面玲瓏，九省通衢，十指連心。

武漢肺炎疫情衝擊，國際線航空客運量減少逾9成，業者紛紛利用客機腹艙載貨，另民航局今天也核准國籍航空業者利用飛機客艙載貨，長榮航空已率先提出申請。

國道客運業者受到新冠肺炎疫情影響，旅客量下滑4成，現在他們向政府提案，希望未來協助發放免費口罩給搭乘長途的旅客，希望能提升載客率；而台北捷運也將在20日開始，增設熱像儀在7大運量高的站點，藉以加強防疫。

因應中央疫情中心提升一級開設，公路總局也拉高防疫層級，從228連續假日第一天開始，所有要搭乘長途客運的乘客都必須要量體溫，如果量了兩次都超過37.5度業者可以拒載接著退票，目前民眾反映都還不錯，但其他大眾運輸像是高鐵、台鐵表示目前則是維持原樣。

中央防疫提高到一級開設，醫院趕在這之前，提前部屬，把一些普通病房改成檢疫病房，採一人住一間，每間有獨立空調，以免未來爆發大規模社區傳染，醫院有隔離的能力，而客運也從228開始，旅客上車前要量體溫，假設發燒司機有權利拒載，松山機場大廳也架起紅外線機，監測旅客體溫。

今年大陸春運雖然到18日才結束，但是根據大陸國家鐵路集團的統計，今年春運客流量比去年同期減少45%，疫情關係，今年春運不會出現往年的高峰人數，一月底到二月14日期間，大陸運輸旅客僅2.83億人次，最高峰也只有1500萬人次，僅是平日客運量的1/5而已，多數是返程探親和農民工返回工作單位。

（中央社馬祖31日電）武漢肺炎疫情發燒，馬祖北竿白沙往大陸黃岐小三通航線出境人數連續兩天「掛零」，碼頭除工作人員外沒有乘客，入境乘客也只有個位數，這是白沙小三通開航以來第一次碰到客運量掛零現象。

明天是總統大選投票日，不論是高鐵台鐵都出現返鄉人潮，客運業者也表示，整體而言今天跟平時相比旅客疏運量成長2成到3成左右。

桃園國際機場2019年旅客運量再創新高，截至11月為止，旅客量已達到4,458萬人次，較前年(2018)同期成長4.9%。其中低成本航空共計906萬人次，佔桃園機場總旅客量之20%，較前年(2018)同期成長17.44%，可見低成本航空之蓬勃發展亦為造就桃園機場運量持續成長的關鍵因素之一。預計2019年旅客運量將超過4,800萬人次，再創桃園機場旅客運量新高峰。 依據觀光局統計資料顯示， 2019年1~10月份以觀光為目的來臺之旅客人數為690萬人次，較2018年之603萬人次成長約14.5%，可見來臺觀光人數持續呈現正成長趨勢。 政府新南向政策也挹注了南向國家（含越南、泰國、馬來西亞、新加坡、菲律賓、汶萊、印尼、柬埔寨、印度、紐西蘭、澳洲等國）達9.8%的成長率，2019年南向政策國家客運量為1,110萬人次，較前一年(2018年)增加99萬人次；而2019年來自中國大陸(含港、澳)的旅客人次為1,434萬人次，較前一年(2018年)增加5萬人次，成長0.4%。 為因應持續成長之旅客量，桃園機場公司除積極完成二航廈擴建及推動第三航廈建設外，也將加速推動自助報到、APEC通關分流及增設強化通關設施等相關作為，引進自助行李託運機、第三代E-gate，以智慧化設施增加報到通關效率。 為提供旅客更優質的服務，桃園機場公司亦增加許多旅客服務設施，如於第二航廈擴建區5樓設置觀景台，並連結5樓商場「臺灣玩藝大街」，提供旅客及接送民眾餐飲、伴手禮，及休憩需求。另考量桃園機場紅眼航班數量及旅客日益增加，設置「町˙草休行館」文青行旅，提供106個床位使旅客在搭機前或抵達機場後，享受更優質的休息環境

下個月1號就是大陸國慶，七天連假撬動旅遊市場，大陸預估十一黃金周假期出遊人次可望達到八億人，客製化的訂製遊是現在大陸旅遊趨勢；另外，隨著大陸區域航線加速建設，三四線城市也打開了觀光大門。海拔高度四千公尺的四川甘孜民航機場16日正式開航後，成都到甘孜從原本十幾個小時的車程縮短為一小時的航程；上個月重慶巫山啟用的新機場，也助力當地觀光，大陸預估到了2020年支線航空客運量就將突破一億人。

8月12日香港發起「萬人接機」活動，最終迫使香港機場取消所有航班，香港機場是香港的經濟命脈之一，12日的癱瘓行動至少影響20萬人次的客運量、13863公噸的貨運量，造成空運貨值損失101億港幣、機場營利減少2285萬港幣，也間接影響產業鏈上80萬人的生計。這是繼8月5日的「全港大三罷」後，港人再次以不合作運動讓國際看到香港民眾對政府的不滿。