你有多久沒有搭公車、捷運或客運呢？疫情改變民眾的通勤習慣，少出門，多開車，大眾運輸運量降到冰點，交通部調查也顯示，機車、汽車等私人運具佔比來到新高峰，學者憂心，過去政府推行大眾運輸成效一夕反轉，即便未來解封，民眾習慣開車上路，交通打結和事故可能會更加頻繁。
沒看錯吧！三四台公車陸續進站，但下車的人呢？1、2、3，一隻手數的出來，再走近一點瞧瞧。
公車停下來門都沒開，因為車上空蕩蕩，微解封第一天車流微增，但是過了尖峰時段，載客還是屈指可數，其實台北市公車日運量，疫情爆發後平均約71.4萬人次，比去年大減約40萬人。
台中捷運董事長林志盈：「(預估)疫情的影響車票的收入，會短收兩億五到三億元，人力成本的撙節以及在電力費用、水電的支出，收入方面在事業的開發當中，我們努力看看能不能達成議會要求的，六億五千六百萬虧損的年度目標。」
其實市區、生活圈通勤還有一定需求，這波影響更大的是在跨區遠距離移動，根據公路總局統計，截至7月9日，已有48家客運業者提出減班申請，公路總局已核准389條路線，平日減幅57%、假日減幅則高達63%。
公路總局運輸組科長林忠欽：「首當其衝的當然就是像機場路線，減班幅度幾乎到95%以上，另外長途客運受到衝擊的部分也比較明顯。」
大眾運輸被疫情澆了一盆冷水，但這樣的跡象其實去年就很明顯，交通部分析109年度，台灣日常使用運具狀況，大眾運輸市占率只有16%，是98年調查以來新低，反觀私人機動運具如汽車、機車的市占率，上升到72.3%，創下新高。
消基會交通委員會召集人李克聰：「我們最擔心的就是將來的大眾運輸，大概只能吸引固定的使用族群，就是沒有私人運具的，也使得我們大眾運輸的業者，在未來經營上面都會非常的困難。」
消基會交通委員會召集人李克聰：「那這樣的話我們會使得在路上的交通量，就會持續的增加，只要交通量增加的話，對我們交通效率，就是塞車，或者是它的交通安全，就是我們的事故率，都會有不好的影響。」
當民眾習慣少出門、多開車，將來大眾運輸的使用需求，還是一個大問號，但各縣市早已將大眾運輸列進城市發展藍圖，疫後交通策略怎麼定，更是當下必須通盤思考的考題。
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