台灣各地人行道狹窄問題嚴重，許多行人被迫選擇走騎樓以確保安全。台北市萬華區華江里附近的人行道最窄處僅90公分，且中途還有路燈燈桿阻礙，使輪椅族及推娃娃車的家長難以通行。專家指出，改善人行空間面臨多方阻力，包括店家反對、機關協調困難等。交通部已要求各單位重視行人安全，國土署也推出「街道醫生」計畫，期望透過道路重新規劃，將「以車為本」的觀念轉變為「以人為本」，提升行人安全。
人行道分隔人車 仍常有障礙物阻通行
在台北市萬華區華江里，雖然設有人行道試圖分隔人車，但大多數民眾卻選擇走騎樓。華江里里長洪佳君表示，華江橋是新北市往台北市方向的機車引道下橋口，每天上班時間車流量非常大。由於人行道上常有障礙物，行人基本上會選擇走在相對安全的騎樓內。
要建造完整人行道，最快方式是縮減道路，但這可能導致交通壅塞。此外，移動路燈基座涉及住戶、台電及市府相關局處的協調，才能確保行人安全。這類情況在各處都很常見。
最窄處只剩46公分 身障族怎麼走?
行人零死亡推動聯盟理事林柏勛實地測量發現，人行道最窄處僅46至47公分，連測量都有困難。台北市最窄的人行道位於民生東路五段138巷，緊靠榕樹旁，雖有施作但效果有限。要解決這個存在數十年的問題非常困難，因為牽涉交通局、工務局、公園路燈管理處，以及地下的排水溝、台電線路和有線電視等多方協調。
林柏勛強調，許多公務員和里長都想改善情況，但實務上常遇到店家和地方人士的反對。只要缺乏共識，這些改善計畫就無法執行，許多綠色人行道其實是一種妥協方式，最終因無共識而擱置。
改善人行道談何容易 無共識卡關
台灣各地類似的人行道問題普遍，多次發生車禍意外後，交通部要求各單位重視行人安全，「還路於民」，但這又造成駕駛和騎士的對立。國土署發起「街道醫生」計畫，提供4年400億的補助，透過自由提案和投票選出優先改善地點。台北市提出100案，但只有文山區指南路一段獲全額補助優先改善人行道。
標線改善台灣路主編劉冠頡表示，道路設計首先要決定道路種類和用途，先設計車道，再考慮分隔島和人行道。將「以車為本」轉變為「以人為本」難度很大。過去認為車道縮減會影響車速和增加事故率，但營建署的四年研究顯示，車道縮減雖然降低了行車速率和容量，但行車時間差不多，事故發生率反而大幅降低，因為駕駛不再鑽車縫，關鍵在於紅綠燈的配合。
釋放空間給人行道需要全民適應，並根據各地特性做出調整，唯有各方共同改變，才能提升行的安全。
