台灣高鐵自2007年通車以來，成功創造了一日生活圈的概念，受到許多通勤族的青睞。這些通勤族，像其中我們找到的個案黃小姐，因工作調動從台南搬到台中，選擇購買高鐵定期票來方便通勤。然而，隨著高鐵的普及，假日自由座一位難求的情況，讓服務品質受到影響，進而影響了乘客的整體體驗。
近年來，高鐵的乘客人數持續攀升。2019年，高鐵的乘客人數為6741萬人次，而到2024年，預計將達到7825萬人次。這樣的增長使得高鐵的營收達到創紀錄的531億元，並因此發放了3.27個月的年終獎金。然而，隨著營收增加，票價調漲的呼聲也逐漸浮現。自2007年通車以來，台北至高雄的票價由1490元調至1630元，後來在2015年因財改又調回原價。隨著消費者物價指數的上升，目前每公里的基本費率達到4.551元，這使得票價具備進一步調漲的空間。
對此，逢甲大學運輸與物流學系李克聰教授表示，目前的高鐵服務水準因列車數不足而下降，因此不適合在此時調漲票價。他建議應先增加班次以改善服務品質，待列車數到位後再考慮調整票價。這樣的意見反映了許多學者和專家的看法，即應在提升服務質量的基礎上進行票價調整。
高鐵的存在縮短了台灣南北的距離，也提升了運輸效率。然而，對於依賴高鐵通勤的人來說，漲價可能會進一步增加生活負擔，尤其是在通膨壓力下。因此，如何在提升服務的同時平衡票價，成為各界關注的焦點。乘客們希望能獲得與票價相稱的服務品質，而不僅僅是基於物價指數的漲價。這樣的平衡不僅關乎乘客的日常生活，也影響著高鐵的長遠發展。
