歷經三年疫情，各國國境開放，旅遊等等活動復甦，航空業相當夯，就被形容全球航空飛機，幾乎沒有什麼時間停在地面上，而也因為如此，全球各家航空公司開始搶飛機，像是截至上半年，空巴就積壓了近8000架飛機的訂單，除了飛機，就是機師的搶人大作戰，以國籍航空長榮來說，他們採購了33架空中巴士，就需要660名機師。
朝陽科技大學飛航系主任盧衍良：「實際上因為台灣政府在一些措施上的協助，所以國內的公司，在人力上基本上是比較寬裕的，但是在鄰近的國家，比方說日本就有嚴重機場人力不足的情況，包括了海關移民官，還有這些地勤的航空公司地勤人員，或者檢疫的人員都有嚴重不足，這也就使得我們國籍的航空，在去年曾經發生過開闢了航點，但是最後卻因為當地機場人力不足，而被迫把這些航班都取消掉的這種情況。」
開南大學空運管理系主任孫國勛：「目前據我那個學生目前反映的結果，大概現在目前，那個空服員的一個月的飛行時數，都大概到70、80小時到90小時，實際飛行的小時，所以說基本上對他們來講是，算那個非常大的那個工作飛行時數。」
前空軍官校飛行教官于皓瑋：「飛行員來講的話，他任何飛時都為了要計算的情況，這個我講個例子，就是說以前我們就有同事，因為那個空中待命的關係超過飛時，他沒辦法到目的地他直接落地，因為什麼因為超過飛時的話，飛行員會(被)吊扣我們的飛行執照，那就沒飯碗吃了，同樣這個公司也會受到很重的嚴重處罰，所以我們很注重飛時，所以這個飛時來講的話，就造就為什麼要20個飛行員，一架飛機要20個飛行員最基本，基本組員的話來講，兩個人正駕駛跟副駕駛，他在飛行的飛時過程中，不得超過8小時，那到了好比說我7個小時50分落地之後，都沒有違規，這個人不能馬上飛，那他要怎麼辦他要休息10個小時以上。」
飛行時數受到嚴格的規定，確保飛安而不管是採購下一世代新機來汰舊換新，或是增加業務量，飛行員也需要訓練的時間。
前空軍官校飛行教官于皓瑋：「一個飛行員的養成訓練，不管是正駕駛副駕駛都要到很長的時間，那我剛有講過，又不能跨機種，你不能說(波音)737今天對不對，飛一飛以後跑到A350飛，不行，你要經過一段很長時間的訓練，長的話可能是半年到1年的時間，短的話可能好幾個月，我們所謂的換裝訓練(買新飛機)他會招募，不管是就是說自己國家內的，可能是挖角，就長榮挖華航華航挖長榮，甚至挖了星宇航空公司等等，另外一個方式就是請國外的飛行員來，那當然要有高薪的誘惑下才會來。」
之前美國傳出航空管制員的缺工嚴重，可能會影響飛安，這也是航空業的重要人力，以台灣來說目前朝陽科技大學飛航系，自主開發飛航管制訓練系統，透過情境式的實務演練模擬各種緊急狀況，幫助學生畢業後盡速投入航管員的工作。
朝陽科技大學飛航系主任盧衍良：「(美國聯邦航空總署)FAA他有一些變動的措施，那這個當然跟美國的整個航空教育會有關，也就是說漸漸的未來的整個趨勢，可能會朝向於就是，在學校就把這些專業給他學好。」
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