受到新冠肺炎衝擊，美國西岸港口人力短缺，導致每艘貨櫃輪都至少得等上兩個禮拜，才有機會進港卸貨，打亂全球物流作業和產業供應鏈。尤其到了2月底，加拿大碼頭工人又將發動罷工，勢必讓北美港口塞港的情形更惡化。業界悲觀預估，北美航線運費可能還會調漲2成以上，至於塞港和缺櫃的問題，就算到今年年底也無法解決。
杯子插入吸管，紙盒再裝滿爆米花，方便去球場或電影院的觀眾，一隻手就能拿著走，紙做的飲料提卡，拿下美日、大陸和台灣專利，外頭還能放廣告，創造更高附加價值。
紙文創業者曹仲標：「都沒有增加紙張的成本，然後呢就可以達到雙效的功能，它這邊可以放飲料。」
紙文創業者曹仲標：「疫情大家宅配量非常大，所以整個紙箱的供應量就整個上來了，大家用宅配的方式所以它(價格)上來以後，紙箱就沒有辦法去再維持經常平穩的價格，因為運輸也貴買不到貨櫃找不到貨櫃，然後(原物料價格)就整個上來了。」
去年碰上疫情、宅經濟崛起，網購送貨的工業用紙箱需求暴增，同時也因為疫情，各大紙廠產量減少，再加上國際海運費飆漲，多重因素交錯下，讓這波漲價潮還看不到盡頭。
超過20艘貨櫃輪，在美國西岸外港，至少要苦等2個禮拜，才能排隊入港卸貨，然而碼頭缺工，清空的貨櫃也無法載回來，導致全球船班大亂、運價狂飆，國內大型貨運承攬業者有第一手觀察。
台驊董事長顏益財：「操作從櫃場拖出來，然後到工廠裡面去裝貨，裝完貨以後再送到碼頭去裝船，這個時間可能我們一個操作人員，可能花個5分鐘10分鐘就搞定了，現在你花2個小時還不一定搞得定，因為櫃子拖不到拖不到你要不斷地去聯繫。」
電話鈴聲此起彼落，無論海運或空運部門的業務人員，每天從早忙到晚應接不暇，廠商想順利出口貨物，都得靠貨運承攬業者運籌帷幄。
台驊業務人員：「邁阿密灣區，一樣就是要看灣區的嘛對不對，你可以幫我看一下，它這個目前卡在哪裡。」
瞭解貨物卡在哪個環節，如何拿到空貨櫃，並在貨機或船艙搶到位置，考驗業務功力，以海空運以及鐵路運輸業務為主的台驊，也協助報關、倉儲及車隊運送，服務一條龍，受惠於需求大爆發，去年全年營收衝破151億、年增率34.1%；海運業同樣吃香喝辣，長榮海運2月營收逼近300億，陽明海運也進帳208億，年增率都超過1倍、雙創歷史新高。業者分析，過去貨運業運價偏低，但疫情攪亂一池春水後，高運價將成為常態。
台驊董事長顏益財：「空運價格也是到美東跟美西的價格，比2019年同期在去年第二季的時候，一漲就漲了10倍，所以所有的航空公司所有的這個攬貨公司，一定要要求貨主一定要拿現金來排隊，你沒有拿現金還拿不到艙位。」
顏益財預估，缺櫃問題、船班準點率，可能到下半年才會緩解，不過貨運物流卡關，打亂全球供應鏈，後續連鎖效應，勢必牽一髮動全身。
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