北台灣大雨一直下，導致台鐵瑞芳到侯硐路段出現嚴重的邊坡走山，但是過了好幾天，外界才發現並非單純的土石滑動、而是岩盤崩落，質疑台鐵並沒有確實掌握軌道沿線地質狀況，維護和監控的落實程度也不夠，專家呼籲，台鐵不能只忙著盡快搶通，未來最好全面檢討沿線地質情況，建立完整的邊坡維護履歷，不然下一次的災害會在哪裡發生，誰也說不準。
這天要前往國道沿線5K到6K間巡查，邊坡歷年的養護資料，必須先有所瞭解，下了車先目視坡面，是否異常滲水、路面有無隆起，接著再往上檢查。
工程人員：「我們就循著去巡查我們到第二平台。」
技師趙皓昇：「我們看這個黃色路線是我們走的軌跡，我們會沿著軌跡啊從第一平台第二平台，一直由下往上走要走到坡頂，那如果這個邊坡是屬於不穩定的狀況之下，我們會給它一個，一些缺失啊我們會給它一些建議。」
交通部高公局工務組長楊熾宗：「以我們的全生命週期的概念來講就是說，我們要去做一個比較深層治療的時候，我們要參考前面的資料，有這些資料我們更能精準地判斷，我要用什麼的手術(整治)，而不是說急病亂投醫，什麼東西都用最好的方式最好的藥，那我們的經費還是會有限的。」
2010年4月25日，國道三號基隆七堵路段，因為沒能及早發現邊坡地錨鋼筋鏽蝕斷裂，發生嚴重走山事件，高公局自此之後不斷強化監控，包括在高敏感區鑽探，瞭解地質結構及地下水高度，監控資料會上傳系統，進行邊坡分級管理，一旦超過標準，就會有簡訊示警，另外除了在全線2567處邊坡進行補強外，高公局還跟氣象局合作，推估國道里程雨量，並回傳至全生命週期維護系統，達到豪雨標準，也會自動發出巡查通知。當年曾親身參與國道走山搶救的高公局工務組長楊熾宗回憶，當年崩落的土石，花了整整8天才清完，還賠上4條人命，慘痛教訓可不能再重演。
交通部高公局工務組長楊熾宗：「我們一直講的巡查，大概只能做表面的一個工夫，那裡面的部分深層的部分，我們必須要經過鑽探，才能知道它的節理在哪裡，它的弱面在哪裡它的地質狀況怎麼樣，經過這些判斷以後我們會做穩定分析，最後結合我們相關的一個部分，做每一個邊坡的安全評估。」
土木技師拱祥生：「當初的設計圖這中間的歷史災害，你到底有沒有納入評分，會監測一定有需要關注的地方，那這樣的監測資料，如果你有建置完整的邊坡系統，有完整的病例，你放在這個病歷表裡頭，那做評估的技師他就會考量比較周全。」
土木技師拱祥生：「鐵路高鐵或是捷運這種軌道工程，它有一個先天上的限制就是說，所有的維修都要在沒有營運的時候，其實國外它會相對比較尊重專業，不能通車就是不能通車，那你用替代客運的方式，來去解決這個民眾的需求，那好好地把這個邊坡的問題去解決。」
眼看農曆年節就快到了，台鐵搶通壓力山大，不過接下來，邊坡維護與監測基本功，還有待全面檢討。
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