交通部推動北宜高鐵，綜合規劃期末報告12月底將出爐，北宜高鐵行經路段幾乎都是穿山而行的山岳隧道，不會像台鐵北宜路段走邊坡，估計北宜高鐵最長隧道約10公里。
台鐵瑞芳-猴硐間4日發生嚴重邊坡坍塌，往返東西部的主要鐵路交通中斷，因天候不佳，搶修進度被迫延宕，預計明天清晨5時才恢復單線雙向通行。台鐵邊坡問題不會出現在推動中的北宜高鐵。
北宜高鐵綜合規劃期末報告12月底即將出爐，相關工程規劃也會較明確，但環境影響評估報告預計在明年第2季完成。
鐵道局評估，根據先前已確定的北宜高鐵路線，經過地區的地理環境，高鐵多半都必須穿山而行走山岳隧道，並一定有5公里以上的長隧道。
目前，台灣最長的鐵路山岳隧道是台鐵北迴線的新觀音隧道10.307公里，北宜高鐵的最長隧道長度，可能和台鐵差不多。
交通部在10月13日召開的「北北基軌道路網政策溝通平台起始會議」中達成共識，確認高鐵在北宜路廊可擔任台鐵與國道5號分流的角色，路線採未經過翡翠水庫集水區的方案。
根據交通部公布的高鐵台北延伸宜蘭A方案，路線從南港到宜蘭，全長56.4公里，未經翡翠水庫集水區，鐵道局指出，實際長度會依宜蘭設站點不同而異，56.4公里是以台鐵宜蘭站為參考。
目前北宜高鐵在宜蘭將與台鐵共站，但是站址仍未確定，鐵道局評估中的有目前的台鐵宜蘭站、羅東站及宜蘭鐵路高架化後的四城站以及新建的縣政中心站。（中央社）
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