中國新能源車市場，龍年一開年就進入價格廝殺。產業龍頭比亞迪，開年推出的新款油電混和車，降到7.98萬人民幣，也就是不到35萬元台幣就能開回家。小鵬汽車推出首款電動MVP也比預售價格降了7.3%，小鵬汽車執行長何小鵬更坦言，當前新能源車市場的激烈競爭，可能導致價格等各面向上的「血腥屠殺」。儘管北京當局積極鼓勵民眾「油車轉電車」增加消費，要把電動車的餅做大，但這也讓更多的燃油車企朝向新能源汽車轉型，競爭更加火熱。
龍年一開年，中國大陸最自豪的新能源車，就由產業龍頭拉開價格戰序幕。
TVB主播：「比亞迪率先為龍年掀價格戰，低價推出新車款。」
新車售價僅7.98萬元人民幣，也就是不到35萬元台幣，這是比亞迪首次把旗下油電混和車，降到這麼低的價格，還大剌剌地以「電車比油車更低價」作為廣告標語。
實際上，比亞迪從去年12月就開始大幅減價，包括全線車款推出最高2萬元人民幣優惠，油電混合車只要不到9萬人民幣，約40萬台幣，就能開回家。當時比亞迪聲稱這是「以價換量」的短期促銷，並且成功讓比亞迪在去年第四季，以52.6萬台銷量首度超越特斯拉的48.4萬輛。
然而在特惠狂歡後，今年1月中國新能源車的銷售表現，明顯熄火。
第一財經主播：「而環比(與上月相比)的表現則是不盡如人意，車企兩極分化明顯，新能源車企的銷售銷量前十榜單，也相較上個月(12月)，出現出了較大的變化。」
根據中國乘聯會統計，新能源車1月銷量只剩66.8萬輛，比上個月下跌將近三成。而中企協的產銷數字則顯示，1月份新能源車產量跌到78.7萬輛，比去年12月少了32.9%，銷量則少了38.8%。
至於比亞迪本身，1月新能源車銷量雖然仍穩居冠軍，20.1萬輛的成績卻比前一個月掉了4成。為了保持龍頭地位並且增加競爭力，降價成了必殺技。
商務部副部長 盛秋平：「在充分尊重老百姓意願的基礎上，推動汽車以舊換新，提振新能源汽車、家電等大宗消費。」
尤其當前中國大陸內需不足，北京當局為了刺激消費，已經把汽車與家電等大型商品，選定為促進消費的重要標的。不少城市更推出消費券政策來鼓勵民眾換車。
山東濟南車主：「今天10點我搶了一個3千元的消費券。這個政策非常好，給咱老百姓實實在在地節省了一筆開支。」
山東濟南週日(2月18日)起就祭出總額1千萬人民幣的新能源車消費券，供民眾免費領取。
山東新能源車經銷商：「我們接到這個消息的時候，我們第一時間就傳遞給我們客戶，我們這兩天的客流量，比之前相當於翻了一倍多，每天的訂單量，比原先的一天訂兩單、三單，現在我們昨天就訂了六單。」
再加上有越來越多的傳統燃油車企業，也配合當前政府全力推動的「油轉電」趨勢，加速企業內新能源轉型。
新能源車品牌「嵐圖」執行長 陸方：「未來還有那麼大量的車要把它轉成新能源啊，這個路還很長。堅定地向新能源轉型，同時做品牌的高端化。」
市場上競爭者越來越多，而且每間車企都卯足全力，搶食新能源車大餅。被譽為「中國汽車新勢力」的小鵬汽車，就計畫加速推出新車款，要在未來三年內推出約30款新車或升級版新能源車，包括近日正式推出的首款旗艦MPV車型X9。
小鵬汽車總裁 顧宏地：「對於X9，我們預料這會成為電動休旅車市場上的規則改變者。」
就算對新車型信心滿滿，小鵬仍選擇下調新車的正式售價，從2023年11月在廣州車展上公布的38.8萬人民幣預售價格，降價7.3%，以35.98萬人民幣投入市場。小鵬汽車的執行長何小鵬周日(2月18日)更在發給員工的內部信件中預告，當前新能源車市場的激烈競爭，可能將導致包括價格等各面向上的「血腥屠殺」。
比亞迪董事長 王傳福：「我國新能源汽車從2020年開始，滲透率持續的翻倍的增長，去年全年已達到35%，去年年底1月份更突破了40%的滲透率，預計今年單月可能會超過50%。新能源車發展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機會。」
除了降價促銷來搶佔大陸國內新能源車市場外，部分車企更加速全球化布局。
比亞迪中東非洲汽車銷售事業部總經理 黃志學：「這裡的商業環境非常透明，對我們自己和我們的合作夥伴來說都很容易。所以我認為像比亞迪這樣的中國品牌，和其他來到這個地區的品牌，將會快速成長。」
不僅深耕中東與非洲，比亞迪去年還在新加坡與哥倫比亞等多個市場取得銷量冠軍，計畫接下來在泰國、巴西與匈牙利等地設廠，開啟在地生產。
挪威電動車協會秘書長 克莉絲蒂娜布（Christina Bu）：「對於挪威這個比較寒冷的國家，我們也看到了中國的車型，他們在冬天的表現也很好。」
東風汽車旗下的新能源車品牌「嵐圖」，也在北歐獲得好評。中國電動車企業在國內的激烈廝殺，未來戰場還可能繼續外擴。
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