歷經疫情停辦四年，19日， 巴黎航太展盛大回歸，共2500多間廠商，在有18個足球場大小的占地空間，展出自家的飛機、無人機等最新機型，和飛天計程車的原型機。今年主題除了聚焦國防，包括空中巴士、波音等大廠，都將宣布數億美元訂單；另外，該如何削減碳排放量，也左右各家大廠的發展走向！
搭乘法國軍方的H160直升機，法國總統馬克洪，帥氣現身巴黎郊區的勒布爾熱機場，為第54屆巴黎國際航空太空展揭開序幕。
多達2500間廠商，要在這占地3萬7千多坪的機場外，展出至少158架最新飛機、無人機、直升機和飛天計程車的原型。
航太諮詢公司AeroDynamic Advisory分析師：「傳統委託製造的機體，都是以電池概念著手，結果發現光是仰賴電池科技，現階段對於商用飛機來說不夠實際。」
疫情爆發後首次回歸的航太展，引來各界關注，原因除了今年的搭機旅遊人數就快打破紀錄，另外還得承受更龐大、如何削減碳排放量的壓力。因此，由法國新創打造的這架最新飛機原型，搶去眾人目光，因為它既不是純電，也不是其他替代能源，而是油電混合動力。
航太諮詢公司AeroDynamic Advisory分析師：「在許多方面來說，混動飛行器都比電池電動飛行器來得先進。」
除了能把噪音汙染降到最低，起降也更安靜；從外觀看上去，這機翼末端獨特流線的設計，則是結合了空氣動力學。
Voltaero執行長 波蒂(Jean Botti)：「搭載我們已研發出的空氣動力學，可將效能再提升50%，意思是藉由電動，可以比以往常規飛機的飛行次數更多。」
雖然現場展示的原型機，依舊是汽油引擎驅動的單旋槳，但很快會在明年加裝電池，變成混合動力版本；屆時的客艙將配置4到5個座位，全玻璃的駕駛艙設計，則是為單一機師操作所打造。
Voltaero執行長 波蒂：「至於內部，我們首次向全球曝光Avidyne的量子座艙，也就是14吋的4K螢幕，打造絕佳視野，也減輕駕駛員負擔。」
目前最初步的機體，採用日本摩托車製造商Kawasaki的直列四缸引擎驅動；實現混動化之後，則會加入全球第二大飛機設備製造商，法國賽峰集團生產的電動馬達。
"航空週刊"科技類執行編輯 瓦維克(Graham Warwick)：「他們取得很大的進展，這不是一架已完成的飛機，但已經是半完成，並且會在今年年底成為一架真正的飛機。」
汽油引擎驅動的機型，預計今年年底試飛，混動版本則會在明年第二季首航；而光是這間新創的前一代機型，就已經比常規飛機減少約65%的碳排量。
航太諮詢公司AeroDynamic Advisory分析師：「至於何時才能見到混動飛機投入使用，目前就任何一項新計劃來說，最大的瓶頸就是取得證明，我們會在未來幾年看到飛行試驗台，但以實際商用製造來說，可能要再等個十年。」
而在上星期才盛大登場的法國科技展上，這台重115公斤、100公里時速，全新的垂直起降飛天計程車，同樣是油電混動，搭載了電池和油箱。
Zapata執行長 薩帕塔(Franky Zapata)：「我們一步一步走向都市移動，但會是緩慢的，我們計畫約10或15年的時間。」
航空展登場前夕，法國總統馬克洪才現身一間飛機引擎製造商。
法國總統 馬克洪：「全球每兩架飛機就有一架是由我們生產，謝謝你們做的一切，謝謝空中巴士，謝謝整個業界和所有承包商。」
但馬克洪的親自造訪不只道謝，重點是宣布要投資兩億歐元，合台幣超過65億，推動永續航空燃料的製造，降低航空業的碳排量。
法國總統 馬克洪：「法國正致力於這件事，我們將有能力在未來五年，也就是2027年到2030年之間，生產永續航空燃料。」
回顧疫情爆發前的數據，無論是飛機銷量還是空中交通量，大約每15年就會增加一倍；而這種運輸方式，雖然只服務全球少部分人口，卻佔了全球碳排量的將近3%，在2018年突破了10億噸，讓航空業被認為是最難脫碳的產業之一。
法國總統 馬克洪：「我們能在拉克市，重新改造一個能源和產業的未來，要謝謝BioTJet這間年輕的法國公司，屆時將即刻創造700份工作機會。」
雖然航空業早在兩年前就訂定目標，要在2050年實現零碳排，但目前這種永續航空燃料，只佔整個業界燃料消耗的0.1%。
科技記者：「都是一樣的，必須要有經濟撐腰，假如背後有億萬富翁，投資飛天計程車製造商或無人機，那麼或許這個產業會更易進入。」
為期一整個星期的巴黎航太展，預計將吸引32萬人造訪。
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