今年六月，南韓曾發生貨卡車司機大罷工，導致物流供應中斷，影響水泥、鋼鐵、汽車業運輸，損失規模達2兆韓元，折合台幣463億；半年不到，上千名貨卡司機，又發起第二次大罷工，這次要求南韓政府要「永久性」保障生存權。今天(28日)是罷工第五天，南韓政府將物流危機預警提高到了最高等級，也與貨運工會展開首次協商，但傍晚談判宣告破裂；南韓總統尹錫悅態度強硬，明天(29日)他將主持國務會議，可能會破天荒下達強制「開工令」。貨卡車司機罷工也點燃南韓冬季罷工潮，交通運輸工會、學校臨時工、醫護人員都接連發起罷工。
時隔五個月，南韓貨卡車司機又發起大罷工，在16個地區港口靜坐示威，罷工來到第五天，全韓港口貨櫃吞吐量大減八成，水泥運輸幾乎停擺，259個建設工地面臨停工危機。
南韓貨卡車司機：「讓我們改變世界！讓我們改變世界！讓我們改變世界！」
不甩政府喊話，貨運工會死守示威現場，四大石油公司車輛，也受影響停駛，本周連汽柴油運輸都成問題；南韓緊急組建對策本部，投入官方和軍用車輛支援運輸，將物流危機預警上調到最高的「嚴重」等級。
南韓"貨物連帶"工會委員長 李奉柱：「連研究得出的制度效果都否定了，國土交通部為了廢掉有關制度，謊話連篇，我們才會發起大罷工。」
這回雙方同樣是為了「安全運費制」喬不攏，南韓貨物安全運費制，保障貨運司機領最低運輸費用，防止過勞、超載和超速等情況發生，原定實施三年到今年底，貨運工會要求「永久實施」且「擴大範圍」，遭南韓政府拒絕，進而發起罷工。
罷工現場(2022.06)：「物流若是停擺，這個世界就會停止運轉！我們能把所有貨櫃基地和物流中心都封鎖嗎？」
今年6月，南韓就曾發生貨卡車司機大罷工，引發物流大亂，損失規模高達2兆韓元(約463億台幣)；就怕再發生新一輪物流危機，加劇通貨膨脹，南韓28日召開臨時災難安全會議，預告將下達強制「開工令」。
南韓行政安全部長 李祥敏：「除了(強制)開工命令，若是不回歸工作崗位，我們將採取相關法律行動應對。」
南韓警察廳長 尹熙根：「當政府下達開工令，我們將全力採取相關取締行動。」
南韓《貨車運輸事業法》規定，若貨運從業者無合理理由，集體拒絕貨物運輸，造成國家經濟危機時，南韓國土交通部長有權發動「開工令」，強制勞工回到工作崗位，違者將被處以3年以下有期徒刑，或3000萬韓元(約70萬台幣)罰款。這項規定是在2004年盧武鉉政府時期制定，不過由於啟動標準遭質疑「太主觀」，至今沒有施行的先例。
韓國經營者協會專任副會長 李東根：「『貨物連帶』應該要立即中斷集體拒絕運送，回歸工作崗位。(政府)應該發動『開工令』，動員一切手段，讓物流恢復正常。」
南韓六大經濟團體發表聯合聲明，向貨運工會和南韓政府喊話，因為如今不僅物流受到衝擊；首爾地鐵和鐵路工會，也預告在本周發起全面性罷工，南韓可能同時面臨陸上物流、運輸全面停擺的窘境。
南韓公共運輸工會教育職業領域部長：「我們對政府和教育行政部門，發出嚴正警告，若不能回應我們的訴求，我們將再次罷工，甚至展開長期鬥爭。」
雪上加霜的是，南韓16.8萬名校園照護臨時工和廚房人員，也發起疫情後最大規模罷工，要求南韓政府提高工資；全韓四分之一學校廚房，一片空蕩，沒有人料理營養午餐，學生們只能改吃麵包、三明治等即食商品。
貨卡車司機罷工點燃南韓冬季最大罷工潮，首爾大學醫院和波拉美醫院兩大工會也有上千人走上街頭，喊話政府加派人手、調高薪資，放話無限期罷工。校園、醫院、物流到運輸都面臨癱瘓危機，南韓各行各業進入前所未有的緊急狀態，就看尹錫悅政府如何應對。
時隔五個月，南韓貨卡車司機又發起大罷工，在16個地區港口靜坐示威，罷工來到第五天，全韓港口貨櫃吞吐量大減八成，水泥運輸幾乎停擺，259個建設工地面臨停工危機。
南韓貨卡車司機：「讓我們改變世界！讓我們改變世界！讓我們改變世界！」
不甩政府喊話，貨運工會死守示威現場，四大石油公司車輛，也受影響停駛，本周連汽柴油運輸都成問題；南韓緊急組建對策本部，投入官方和軍用車輛支援運輸，將物流危機預警上調到最高的「嚴重」等級。
南韓"貨物連帶"工會委員長 李奉柱：「連研究得出的制度效果都否定了，國土交通部為了廢掉有關制度，謊話連篇，我們才會發起大罷工。」
這回雙方同樣是為了「安全運費制」喬不攏，南韓貨物安全運費制，保障貨運司機領最低運輸費用，防止過勞、超載和超速等情況發生，原定實施三年到今年底，貨運工會要求「永久實施」且「擴大範圍」，遭南韓政府拒絕，進而發起罷工。
罷工現場(2022.06)：「物流若是停擺，這個世界就會停止運轉！我們能把所有貨櫃基地和物流中心都封鎖嗎？」
今年6月，南韓就曾發生貨卡車司機大罷工，引發物流大亂，損失規模高達2兆韓元(約463億台幣)；就怕再發生新一輪物流危機，加劇通貨膨脹，南韓28日召開臨時災難安全會議，預告將下達強制「開工令」。
南韓行政安全部長 李祥敏：「除了(強制)開工命令，若是不回歸工作崗位，我們將採取相關法律行動應對。」
南韓警察廳長 尹熙根：「當政府下達開工令，我們將全力採取相關取締行動。」
南韓《貨車運輸事業法》規定，若貨運從業者無合理理由，集體拒絕貨物運輸，造成國家經濟危機時，南韓國土交通部長有權發動「開工令」，強制勞工回到工作崗位，違者將被處以3年以下有期徒刑，或3000萬韓元(約70萬台幣)罰款。這項規定是在2004年盧武鉉政府時期制定，不過由於啟動標準遭質疑「太主觀」，至今沒有施行的先例。
韓國經營者協會專任副會長 李東根：「『貨物連帶』應該要立即中斷集體拒絕運送，回歸工作崗位。(政府)應該發動『開工令』，動員一切手段，讓物流恢復正常。」
南韓公共運輸工會教育職業領域部長：「我們對政府和教育行政部門，發出嚴正警告，若不能回應我們的訴求，我們將再次罷工，甚至展開長期鬥爭。」
雪上加霜的是，南韓16.8萬名校園照護臨時工和廚房人員，也發起疫情後最大規模罷工，要求南韓政府提高工資；全韓四分之一學校廚房，一片空蕩，沒有人料理營養午餐，學生們只能改吃麵包、三明治等即食商品。
貨卡車司機罷工點燃南韓冬季最大罷工潮，首爾大學醫院和波拉美醫院兩大工會也有上千人走上街頭，喊話政府加派人手、調高薪資，放話無限期罷工。校園、醫院、物流到運輸都面臨癱瘓危機，南韓各行各業進入前所未有的緊急狀態，就看尹錫悅政府如何應對。
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