因為新冠疫情鬧了大半年的海上貨櫃荒，現在竟然還碰上蘇伊士運河意外，塞爆重要的經濟命脈！這艘長賜號(Ever Given)，是一艘由日本「正榮汽船公司」擁有、台灣長榮海運營運的超大型貨櫃輪，上面至少載了2萬個20呎貨櫃，從大陸出發，準備前往荷蘭鹿特丹，沒想到在蘇伊士運河南端，遇上沙塵暴強風，一頭撞上了河岸，動彈不得。目前的搶救工作已經暫停，將派出菁英小組到現場評估；但停擺的蘇伊士運河，一天至少會有50艘大小船隻通過，隨著時間累積，不僅來往物資受阻，連原油價格都跟著上漲。
四艘拖船緊靠在貨櫃輪單側，看起來是如此渺小，正努力想幫助貨櫃輪脫困；坐在小船內、面色凝重的，是蘇伊士運河管理局主席奧薩瑪．拉比(Osama Rabie)，正聽取專家匯報，還有什麼辦法能解除這場「塞船危機」。
CNN記者 ：「想像這是一起公路大塞車，不過是發生在海上，蘇伊士運河連接地中海與紅海，以及印度洋。」
這起貨輪擱淺，導致全球海運塞爆的事件，由一艘長榮海運貨輪「長賜號」(Ever Given)造成，長400公尺、寬59公尺，重量達22萬噸的長賜號，是2018年出廠的超大型貨櫃輪。豎起來比巴黎艾菲爾鐵塔(324公尺)還要高的它，從大陸出發準備前往荷蘭鹿特丹的海上航程，卻在23日疑似遭遇40節以上的沙塵暴強風，因為高度承受不住，加上視線不良，船頭水線下的「球形船首」，一頭插進了運河堤岸。
達信保險全球海運與貨運部主管 貝克 (Marcus Baker) ：「這是一艘很大的船，上面搭載2萬個貨櫃，有的人會拿TEU比較，也就是20英尺貨櫃，有兩萬個在船上，有些是空的，有些裡面裝了貨物。」
長榮海運台灣總公司目前的解釋，擱淺地點位於蘇伊士運河南端，水域較窄，並不在2014年的運河拓寬工程範圍內，加上長賜號是400公尺以上的新型超大貨櫃輪，才會發生意外；但《華爾街日報》質疑，強勁風勢與河道狹窄，一直都是蘇伊士運河特性，也是通行貨輪必須具備的駕駛常識，懷疑意外原因可能包含人為疏失。空拍照片顯示，長賜號船身就像個塞子，將運河兩端卡好卡滿，導致大量貨輪現在塞爆這條海上經濟命脈。
國際海運會議所秘書長 普拉騰 (Guy Platten) ：「我們看到運河兩端的入口都開始堵塞，這種情況，堵塞只會隨著每小時越發嚴重。」
數十輛卡車，塞在地中海畔城市艾因‧蘇赫納(Ain Sokhna)，長長車龍綿延好幾公里，有的貨櫃車乾脆停放在路邊，因為港口作業全面停擺，望穿秋水，也沒有半艘船舶回來。
國際海運會議所秘書長 普拉騰 (Guy Platten) ：「這顯示全球供應鏈有多脆弱，我們依靠海運輸送醫療設備、原油、食物和其他補給品，現在非常危急。」
長193公里的蘇伊士運河，佔全球每年貿易量的12%，其中液化天然氣就達8%，更是消化3成全球貨櫃量的重要渠道，每天至少100萬桶石油，會從這裡運往歐亞大陸。目前已有10艘油輪、載著1300萬桶原油，卡在這裡動彈不得，連帶影響原油價格。
CNN記者 ：「塞船竟然能影響油價，很驚人對吧！上周油價指標才下跌7美金，現在布蘭特原油大約在62美金，回漲約2%左右。」
根據衛星網站(MarineTraffic.com)數據顯示，過去24小時，有至少7艘拖船在長賜號旁穿梭努力，但這艘超大型貨櫃輪絲毫不為所動，因此拖船和挖泥船的救援作業，目前已經暫停，當地時間25日傍晚，將有一支菁英海上救助隊抵達，尋找脫困的其他辦法。
達信保險全球海運與貨運部主管 貝克 (Marcus Baker) ：「如果找不到方法將長賜號拖離岸邊，那只能想辦法卸下貨櫃，降低貨櫃船的重量，讓船能重新浮起來。」
蘇伊士運河是連接歐亞海運重要渠道，眼看堵塞超過48小時，許多急著出貨的廠商，只能加價讓船隻從非洲繞道，但這會多花一個星期時間；分析認為，這場海上塞船意外，加上原本就嚴重的貨櫃荒，讓海運費漲得更兇。
美國富瑞金融分析師 吉福尼斯 (Randy Giveans) ：「是的，每間油輪公司現在都在漲價，漲好幾個百分點，對吧！供應中斷，導致油輪運費增加，進而影響商品價格。」
一場海上意外，掐住世界的經濟命脈，長榮貨櫃輪的擱淺事件，短則兩天，最長可能拖上一星期才能解決，全球海運要順利恢復，都只能等這個海上大塞子，被順利拔開。
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