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KIA起亞加入電動車大戰 南韓砸5千億扶植 

記者 何映萱 報導
發佈時間:2021/01/21 20:01
圖/達志影像路透 KIA起亞加入電動車大戰 南韓砸5千億扶植 
圖/達志影像路透

南韓起亞(KIA)汽車發布全新logo,宣布接下來將把目標瞄準電動車市場,在2027年前推出7款純電動車,南韓文在寅政府推行「綠色新政」,砸下超過20兆韓元(約台幣5073億)發展電動和氫能車,誓言要讓南韓成為「未來汽車」強國;只是在相關產業不斷壯大的同時,也衍生出了氫能車「充氫站」不夠、電動車「廢電池」處理等問題。

303架無人機直竄天際,和百發煙花交織出絢爛燈光煙火秀,三個大大的英文字母點亮夜空,南韓起亞(KIA)汽車全新Logo正式亮相。

 

KIA宣傳廣告:「我們想讓新標誌能象徵我們未來的可能性,我們也對未來很有信心。」

這是起亞27年來,首次針對廠徽進行大幅度更改,新設計拿掉外框,連寫字母看起來更加貼近潮流;同時,起亞也宣布,將公司名稱當中的汽車(Motors)一詞去掉,正式更名為「起亞公司」。

美國通用汽車近日也不約而同公布新logo,表明將加速投入發展電動車,和通用有著同樣目標,起亞磨刀霍霍瞄準的,正是已進入白熱化的「電動車」市場。

KIA起亞公司社長 宋浩成:「我們正在打破傳統製造導向的商業模式,透過打造符合顧客需求的創新移動設備產品及服務,邁向新興產業領域。」

為了重塑企業形象,起亞推出全面革新的「S計畫」,目標在2027年之前,打造出7款「純電動車」,希望擺脫傳統商業框架,朝新興領域邁進。
 

南韓總統 文在寅(2020.10):「走向『未來汽車』強國的路已不遠了,我絕對會和國民們一起攜手,開創全新的『未來汽車』時代。」

起亞汽車能大膽擘劃未來藍圖,南韓政府正是背後最重要支柱,總統文在寅的「韓版新政」扶植綠色產業、大力推廣環保汽車,誓言要讓南韓在5年內,成為「未來汽車工業」的領頭羊。

南韓總統 文在寅(2020.10):「我們把2022年當成『未來車』普及化的元年,直到2025年,我們將生產113萬輛電動車、20萬輛氫能車。」

砸下超過20兆韓元(約台幣5073億),南韓政府發展環保汽車,目標要在2025年生產超過1百萬輛;而為了提高普及率,從公家機關帶頭做起,從今年開始,通通只採買「電動車」或「氫能車」當成公務用車。

文在寅去年10月就來到蔚山,視察南韓氫能車研發龍頭,現代汽車從1998年就開始投入氫能研發,並在2013年成功量產世界上第一批氫能車,而截至目前為止,現代汽車的氫能車,已經達到全球市占第一。
 

南韓氫能車用戶:「沒有感覺到任何不便,車很安靜、震動也很小,我也沒覺得馬力不夠,反而好像比一般汽車跑得還快呢!」

為吸引民眾加入環保車的行列,南韓政府大手筆祭出購車補助金,一輛原價7200萬韓元(約台幣180萬)的氫能車,扣除補助後,只要4千萬韓元(約台幣100萬)不到就能入主,加上燃料費、稅金和過路費都有優惠補貼,成為南韓人的買車首選;只是很多人買了車才發現,「充氫站」嚴重不敷使用。

南韓氫能車用戶:「我感覺不像是在開車,而是在『侍奉』這台車,我開到充氫站,又還要充2小時,開過來一趟又非常費時。」
南韓氫能車用戶:「太多車子在等了,我還先去辦了別的事情,今天已經來第三趟了,現在前面還有5台在等。」

想讓汽車加足動力,得花上大半天。2020年,南韓氫能車登錄超過1萬台,但全國上下卻僅設有34個充氫站,當中首爾市更只有區區3個站點,很多車主大老遠開車前來,平均還得排上2小時的隊,再加上2小時的充氫時間,讓不少人大嘆「時間成本」未免太高。

 
南韓充氫站人員:「充氫槍等相關零件,價格本來就很高,廠商本來就不會囤太多備品。」

相較於電動車充電站普及,南韓的充氫站數量屈指可數,無疑是當前首要課題,而在有限的充氫站中,又還存在著零組件取得不易的情形,一旦機器發生故障,就會讓原本寥寥無幾的站點變得更加稀少。

南韓政府對此做出承諾,2025年之前,要在首爾和京畿道建立450個充氫站,還將透過扶植方案,讓南韓環保汽車相關零組件製造商,在2030年前增加到1000家,只是產業鏈籌備速度,能否跟上市場腳步,還須關注。

韓聯社TV記者:「這是電動車使用過的廢電池,這裡面含有3個,可以供露營時使用5個小時。」

隨著南韓環保車市場不斷壯大,南韓「廢電池」的去向也成為棘手難題,因應政府綠色新政中的永續發展政策,坊間越來越多業者投入回收廢電池,製成露營專用電盤,也意外讓廢棄電池找到第二春。


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