大陸車市低迷，但在補貼紅利下，新能源車的銷售卻是一支獨秀，光是純電動車，去年就賣出98.4萬輛，但今年銷售成績可能會因為大陸最新公布的新能源車補貼方案，而受到影響，新的補貼方案取消了續航里程低於250公里車型補貼，整體補貼幅度大砍了50%；大陸想藉著減少補貼來迫使車企淘汰低續航力的車型。另外是要把補貼轉向支持充電基礎建設上，解決新能源車充電難、充電站難以經營的問題。
銷售人員 vs.顧客：「你所訂購的是，eRX5尊榮版(新能源混和動力車)的，白車黑內一台，原價是28萬5千900元，現在政府補貼後是22萬9千900元。」
買台新能源車，光補貼就能省下人民幣5萬多元，大陸為了推廣新能源車，從2013年開始，每年發布購車補貼，但隨著新能源車銷售增長，補貼力度也在逐年下滑，2019年公布的最新補貼方案，更跌破市場預期，補貼平均大砍了50%。
消費者：「我目前覺得它這個售價，是我能承受的一個範圍，所以說補貼不補貼還(行)，當然有補貼當然更好。」
新的補貼方案，以純電動車來說，補貼門檻提高到續航里程250公里以上車型，也就說低於250公里，不給補貼，續航里程250公里到400公里車型，補貼人民幣1.8萬，續航里程400公里以上的，補貼人民幣2.5萬；以這台原先補貼過後車價人民幣16萬5千8百元的新能源車，實施新的補貼方案後，就得再多付人民幣1萬8千6百元，才能把車開回家，就怕嚇跑消費者，車企短時間內只好自掏腰包，維持價格。
蔚來汽車北京銷售服務公司總經理 浦洋：「從現在開始到4月1日，如果你支付了訂金，並且在4月30日之前，完成提取車輛的用戶的話，我們會(維持)執行4萬5千元(國家補貼)，加上1萬3千5百元(地方補貼)的這個補貼政策，這是一個過渡期的特殊政策。」
目前包括廣汽和比亞迪在內的新能源車企，發布了暫時不漲價公告，但長時間下來，恐怕新能源車調漲，是必然趨勢。
北汽新能源黨委副書記新聞發言人 連慶峰：「這次的(補貼)退坡力度比較大，必然會給新能源汽車企業的經營，帶來較大的壓力。」
北京亞市新能源推廣應用中心銷售經理 劉海龍：「隨著補貼的下降，還有續航里程的增加呢，最早大家預想之中幾萬元的車會越來越少，現在的續航里程普遍都是400公里，或者400公里以上的，最低的沒有低於300(公里)的。」
大陸之所以大幅將新能源車補貼調降，目的除了迫使車企淘汰續航力較低的車型外，也是準備把補貼從購車轉為用於支持新能源車充電基礎建設和服務上，去年大陸新增充電樁有33.1萬台，比2017年增長三成六左右，但純電動車銷售是98.4萬輛，車樁比約3比1，顯見充電基礎建設相對滯後。
駕駛：「那個充電站，很多都在那排隊，都要排隊充電，充完之後再走，就是充電站目前來說還是緊張。」
新能源車始終擺脫不了充電難的問題，因為光是要建設充電站，從架設充電樁、變電箱到電力施工方面，前期就得投入大筆資金。
大陸想用補貼，來解決充電站經營難題，但具體該怎麼補貼，補貼方式都還在討論中。
國家新能源汽車技術創新中心總經理 原誠寅：「我去補電費，我如果在這塊去補貼的話，降低了服務費和電費，或者在基礎設施的建設過程中，你也可以給他提供低息貸款，甚至無息貸款，或者融資租賃，讓它的建設成本更低。」
政策紅利轉向充電產業，2020年底前，大陸計畫全面取消新能源車購車補貼，車企依賴補貼衝銷量的日子進入倒數階段。
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