May 10

建案吊臂砸穿台中捷運列車,釀1死15傷

文字撰稿/劉俐均
攝影剪輯/余信翰 

今年5月10號,台中捷運一輛行駛的列車準備進入豐樂公園站時,突遭一旁31樓吊臂擊中車廂,造成行進中捷運車廂損毀、乘客1死15傷的悲劇。而其實吊臂落下時,站內人員其實已經發現並通報,但數秒後列車仍照常發車,向吊臂砸落處行駛。

台中南屯區5月10日因建案吊車吊臂倒塌,砸向台中捷運,造成1死15傷悲劇。

台中南屯區5月10日因建案吊車吊臂倒塌,砸向台中捷運,造成1死15傷悲劇。

根據遭受波及的乘客描述,當時正行駛在台中捷運,突然間受到強烈的撞擊。在12點27分31秒,隨車人員發現前方異常,按照標準操作流程(SOP),立即呼叫行控中心、取得列車鑰匙,開啟駕駛台蓋板,進行手動緊急停車。然而,事發到列車停車,只有經過了15秒的時間,難以避免悲劇的發生。

重回事故現場進行檢視,原本停工的建案已經拆除鷹架,而在事故後,中捷加強了安全措施。中捷公司運務處處長許泰銘表示,台中捷運綠線是全自動無人駕駛系統,為防止異物入侵,本來就設有圍籬和隔音牆,另外也在車頭兩端設置列車偵障物偵測桿、車門旁有旅客對講機以及緊急按鈕等等,為了防範突發的意外,目前台中捷運在軌道沿線新增了緊急停車按鈕。目前全線18個車站已經完成按鈕的設置,這些按鈕可以在列車進站前或離開月台區時發現緊急狀況時,立即停車,以確保系統的運作安全。 

施工建案的吊臂砸穿行進中的台中捷運列車,畫面觸目驚心。

施工建案的吊臂砸穿行進中的台中捷運列車,畫面觸目驚心。

中捷公司強調,在基本的安全措施之下,每個月都會有安排人員巡檢軌道沿線,台中捷運運務處處長許泰銘表示,像是廣告物比較容易有進入限建範圍,距離捷運外圍十八公尺內,都是巡查的重點,一旦有進入管控區,就變成重點管控項目,以及捷運軌道六公尺內是禁建範圍,完全不能夠蓋建物,另外規定在五十米內都是屬於限建範圍。

除了軌道運行的安全維護,土木技師也呼籲,其實在鄰近軌道旁的建案,也應該要遵守規章防護,包含吊臂需要經過技師量測,以及最好進行吊掛工程時,可以申請路權或是利用軌道離峰時段,也能夠降低意外事故的發生率。

為了進一步確保捷運行駛的安全,不僅要升級軌道防護設施,還要確保周邊工程建案符合相關法規,以防止憾事再次發生。 

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