充1次電跑1338km！Audi純電車破金氏紀錄　續航比官方多70%

在電動車快速發展的今日，續航里程依舊是消費者衡量產品競爭力的重要指標，而除了持續增加電池容量之外，空氣力學、驅動系統效率、熱管理與能量回收能力，同樣左右一輛電動車究竟能夠跑多遠，Audi近日便以A6 Sportback e-tron performance實際證明高效率的重要性。

2025年FIA歐洲拉力錦標賽冠軍Miko Marczyk駕駛這款純電轎跑，在波蘭一般開放道路上以單次充電完成1,338km行駛，不僅較原廠最高777km WLTP續航里程增加超過70%，更正式寫下「電動車單次充電最長行駛距離」金氏世界紀錄，超越先前由Lucid Air Grand Touring創下的紀錄，更令人印象深刻的是，整趟旅程平均耗電量僅7.09kWh/100km，也讓A6 Sportback e-tron的低風阻設計、PPE平台與能量回收效率獲得一次極為特殊的實地驗證。

這次紀錄挑戰於9月11日凌晨1點55分展開，Miko Marczyk駕駛Audi A6 Sportback e-tron performance沿著波蘭Vistula河流域一路行駛，行程涵蓋Krakow、Sandomierz、Warsaw、Toruń與Grudziądz等城市，並一路抵達波羅的海沿岸的Hel後折返，最終在Toruń與Ciechocinek之間結束旅程，整趟挑戰歷時超過45小時，最終里程達到1,338km。

值得注意的是，這並不是在封閉測試場地內以特殊條件進行的極限測試，而是在一般公共道路與正常交通環境中完成，部分路段甚至正值尖峰時段，因此駕駛仍必須因應實際車流以及不同道路條件，當時平均氣溫約為攝氏15度，清晨抵達Grudziądz時更一度只有攝氏7度。

換言之，這次挑戰並非在完全理想化的實驗室環境下進行，低溫、車流與長時間駕駛等因素都增加了難度，最終A6 Sportback e-tron performance仍將平均耗電量壓低至僅7.09kWh/100km，成為完成超長距離行駛的關鍵。

Audi A6 Sportback e-tron performance原廠WLTP最高續航里程為777km，部分市場依規格不同約為681至776km，而這次實際跑出的1,338km，相當於將原本最高認證數據進一步延伸超過70%，也比官方數據多出約561km。

更重要的是，這項成績正式超越Lucid Air Grand Touring先前保持的金氏世界紀錄，Lucid Air Grand Touring於2025年完成約1,205km的單次充電行駛紀錄，而Audi此次則一口氣提升至1,338km，相差約133km，使A6 Sportback e-tron成為新的電動車單次充電長距離紀錄保持者。

當然，這項紀錄並不代表一般車主日常使用時可以直接複製1,338km續航，WLTP測試與美國EPA測試標準本身亦存在差異，而Miko Marczyk為刷新紀錄所採取的駕駛方式，更是以極致效率為核心，但從另一個角度來看，能在公共道路與正常車流環境中將原有續航潛力大幅向上延伸，仍足以凸顯A6 e-tron整體能源效率。

此次使用的車款為後輪驅動A6 Sportback e-tron performance，搭載單具後軸電動馬達，最大輸出達270kW（367ps），最大扭力57.6kgm，0至100km/h加速僅需5.4秒，極速可達210km/h，因此這並非一款為節能紀錄而犧牲性能的特殊低輸出車型，而是具備相當完整性能表現的量產純電車。

A6 Sportback e-tron同時也是繼Q6 e-tron之後，Audi第二款採用PPE（Premium Platform Electric）平台打造的車系，配置800V高電壓電氣架構，電池總容量100kWh，可用淨容量則為94.9kWh，不過真正讓這款車具備長途效率優勢的另一項核心，在於空氣力學。

Audi指出，在WLTP循環的高速行駛情境下，A6 Sportback e-tron約有40%的能源消耗與空氣阻力有關，因此車身風阻控制格外重要，A6 Sportback e-tron最終將Cd風阻係數壓低至僅0.21，不只是市場上空氣力學表現最出色的量產車之一，更是Audi品牌歷來風阻係數最低的量產車。

相較之下，Audi亦提供雙馬達四輪驅動quattro車型，但由於多了一具前軸馬達以及四驅相關硬體，車重與傳動損耗都會隨之增加，因此若以追求極限續航為唯一目標，後驅performance版本自然成為更合適的選擇。

除了低風阻車體之外，Audi的動能回充系統也是這次創紀錄的重要環節，A6 Sportback e-tron在一般日常駕駛情境下，約95%的煞車需求可以透過再生煞車完成，最高能量回充功率更可達220kW，讓車輛在減速過程中將原本可能以熱能形式消耗掉的動能重新轉換成電力存回電池。

Miko Marczyk也分享此次挑戰的節能方式，他認為首先必須充分了解車輛本身，包括不同駕駛模式、系統設定以及車輛在各種條件下的反應；其次則是盡可能善用動能回充。胎壓同樣不可忽略，正確胎壓能夠降低滾動阻力，而駕駛者更應提前判斷前方道路與交通狀況，以平順方式駕駛，避免不必要的加速以及急煞車，這些原則看似基本，但當目標是把每一Wh電力轉化成最大行駛距離時，所有細節都會直接反映在最終成績上。

Marczyk表示，A6 Sportback e-tron performance擁有367ps輸出、5.4秒完成0至100km/h加速，以及94.9kWh可用電池容量，再搭配極低風阻係數，本身便具備相當大的效率潛力，但即使對他而言，最終能跑出1,338公里仍是令人驚喜的結果。

有趣的是，這已不是Miko Marczyk第一次以極端節能駕駛挑戰金氏世界紀錄，2025年他曾駕駛Škoda Superb創下「單一油箱最長行駛距離」紀錄，當時一口氣行駛2,831km，平均油耗更低至2.6L/100km，如今再以Audi A6 Sportback e-tron完成純電車單次充電1,338km紀錄，也讓這位歐洲拉力冠軍同時握有燃油車與純電車的超長距離紀錄頭銜。

Marczyk也藉此表示，他相信Volkswagen Group多年發展的電動車技術已位居全球領先之列，如同集團過去數十年在燃油引擎領域建立的競爭力，如今純電驅動技術同樣已進入產業前段班，而這次紀錄正好提供展現其技術潛力的機會，本次計畫同時獲得Volkswagen Financial Services支持，Marczyk本身也是該公司的品牌大使。

現實世界中，當然不太可能有車主願意花超過45小時，以極致節能方式駕駛，只為了避免中途充電，因此1,338公里更適合被視為A6 Sportback e-tron在特殊節能駕駛條件下的「效率上限展示」，而不是一般使用環境的續航承諾，但從94.9kWh可用電池、800V架構、最高220kW動能回充，到Cd 0.21低風阻設計共同創造出的成果來看，這項世界紀錄仍清楚說明了一件事：電動車想要跑得更遠，答案並不只是塞入更大的電池，而是如何把車上的每一度電都用得更有效率。

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