車頂橫桿恐飛脫釀禍！美急召9.7萬輛Jeep

對於強調豪華、空間與戶外機能的全尺寸SUV而言，車頂行李架除了是造型的一部分，更肩負自行車、滑雪板或其他戶外裝備的載運需求，固定結構自然不該在正常行駛過程中出現脫落風險，然而Stellantis旗下Jeep如今卻因為看似不起眼的螺栓問題，在美國啟動一波規模接近10萬輛的安全召回。

根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的文件，部分Jeep Wagoneer與Grand Wagoneer車系的車頂橫桿，其樞軸固定螺栓可能沒有依照規定扭力鎖緊，最嚴重情況下甚至可能讓整支橫桿在車輛行駛期間與車體分離，不僅影響自身車輛，更可能成為道路上的大型掉落物，對後方及周遭用路人構成碰撞風險，此次原廠共召回97,349輛Wagoneer家族車款，另外還有3,038組Mopar車頂架套件受到影響，所幸截至目前為止，原廠尚未掌握因此造成的交通事故或人員傷亡案例。

這次召回範圍橫跨Wagoneer家族多個年份，其中包括2022至2026年式Jeep Grand Wagoneer、2023至2026年式Grand Wagoneer L、2022至2025年式Wagoneer，以及2023至2025年式Wagoneer L，合計達到97,349輛。

進一步拆分各車型，Grand Wagoneer共有22,144輛受到影響，生產日期介於2021年2月24日至2025年10月30日；Grand Wagoneer L則有9,350輛，生產日期為2022年5月4日至2025年10月30日。數量最多的是標準軸距Wagoneer，共有54,249輛，生產日期從2021年3月8日至2025年10月10日；至於Wagoneer L則有11,606輛，生產日期介於2022年5月11日至2025年10月9日。

值得注意的是，並非上述年份所有Wagoneer都具備完全相同的車頂橫桿配置，NHTSA召回文件指出，實際生產日期是判定車輛是否安裝問題橫桿的重要依據，不過FCA US對此次召回車輛的預估瑕疵比例直接列為100%，代表原廠認為整個召回母體都可能存在固定螺栓扭力不足的問題，這並不代表97,349輛車的橫桿都一定會脫落，而是所有列入範圍內的車輛都必須接受檢修處理。

問題核心出現在車頂橫桿的pivot bolt，也就是樞軸固定螺栓，根據FCA與NHTSA文件，部分車輛的螺栓在生產組裝過程中可能沒有施加足夠的鎖緊扭力，因此隨著車輛使用、震動及行駛時間增加，螺栓可能逐漸鬆脫，最終造成橫桿在樞軸接合位置與車輛分離，如果這種狀況發生在高速行駛期間，脫落的橫桿就可能直接掉落至道路上，形成其他車輛駕駛難以預期的障礙物，進一步導致碰撞事故。

因此原廠將其認定為道路安全問題，而不只是單純的組裝品質瑕疵，車主在橫桿完全脫離以前仍可能察覺部分徵兆，包括車頂傳來異常的金屬碰撞或晃動聲響、目視發現固定螺栓已經消失，或是橫桿與樞軸接點開始產生分離現象。如果出現類似情況，代表橫桿固定狀態可能已經異常。

這也不是Wagoneer家族首次因車身外部零件可能脫落而進行大規模召回，約在一年前Jeep便曾針對約12.3萬輛Wagoneer與Grand Wagoneer發起召回，原因是車身後側的quarter window trim飾板存在行駛中脫落的可能性。

FCA US旗下Technical Safety and Regulatory Compliance技術安全暨法規遵循部門於2026年6月25日正式針對車頂橫桿問題展開調查，隨後由工程與製造團隊一路檢視相關生產紀錄、零組件設計變更及製造流程，並持續至8月，以確認問題根本原因、潛在安全風險以及最終必須納入召回的車輛範圍，截至2026年8月31日，Stellantis在全球市場共掌握15件可能與此次問題有關的保固索賠案例，相關案件的接獲日期最晚至2026年5月29日，目前原廠並未得知任何與此瑕疵有關的事故或人員受傷事件。

除了原廠配備的車頂橫桿外，FCA US還另外針對Mopar販售的車頂架套件提出獨立召回，共有3,038組、涵蓋6個不同零件編號的產品受到影響，原因同樣是樞軸接合位置可能發生固定失效，依不同零件編號計算，問題套件生產時間介於2020年11月30日至2026年7月10日，其中部分甚至是2026年7月才剛完成生產。原廠對這批召回配件同樣估計有100%的潛在瑕疵比例。

兩項召回文件均指出，相關車頂橫桿總成供應商為Minth- Plastic Trim International，FCA預計於9月17日通知經銷商，並預定自10月開始向消費者發出初步通知，其中車輛召回的車主通知預計從10月8日展開，相關車輛VIN車身號碼也將開放於NHTSA系統查詢。

在召回處理方面，維修方式相對直接，Jeep經銷商將免費處理車頂橫桿樞軸接點，並以採用不同設計的新型固定螺栓取代原本零件，以排除因螺栓扭力不足而造成橫桿脫離的風險，車主無須負擔相關維修費用。

值得關注的是，在Wagoneer家族爆發這波召回之際，目前負責生產Grand Wagoneer的美國Warren工廠也正面臨產能布局上的潛在變化，Stellantis North America據傳正在與主要供應商討論，評估未來將Ram HD重型皮卡部分生產工作轉往美國的可能性，以降低目前墨西哥生產車輛輸往美國時所面臨的關稅成本。

對Stellantis而言，這項評估必須在進口關稅，以及移轉生產所需的資本支出、模具設備、供應鏈調整和美國較高人工成本之間取得平衡，Warren之所以成為可能選項，除了相較墨西哥Saltillo生產基地更接近美國市場，目前該廠產能利用率偏低也是重要原因。

從FCA US公布的2026年第2季銷售資料來看，Wagoneer與Grand Wagoneer在今年前6個月於美國市場合計僅交付30,147輛，相較之下同期Ram重型皮卡產品線已交付82,094輛，兩者市場規模存在明顯差距，這也讓Stellantis如何重新分配北美工廠產能，成為Wagoneer召回事件之外另一項值得觀察的發展。

此次召回再次凸顯，即使只是車頂橫桿上的一顆固定螺栓，只要組裝扭力未達標準，在高速行駛環境下仍可能演變成影響其他用路人的安全問題，對擁有相關年份Wagoneer、Grand Wagoneer以及長軸L車型的美國車主而言，在正式完成召回維修以前，若發現車頂橫桿出現異音、固定螺栓缺失或接合處鬆動，顯然都不應繼續忽視，而應儘速確認車輛是否屬於此次召回範圍。

延伸閱讀：

Jeep Cherokee確認2029年再換世代，STLA One平台首度導入美國生產

Jeep Wrangler、Gladiator爆發重大召回，熄火停放仍可能起火！

Jeep Wrangler 85週年紀念版登場！經典格紋內裝致敬越野吉普傳奇

寶嘉代理Jeep上市近？保發中心曝Jeep Wrangler Sahara認證車抵台

Jeep Cherokee確認2029年再換世代，STLA One平台首度導入美國生產