台鐵昨天大動作招開記者會，指稱尤姓司機關閉ATP系統沒有回報，是事件主因，然而接連被打臉，因為尤姓司機和調度員的通聯記錄流出來，發現司機在過程中至少有9次反應動力出現異常，最後系統重啟，並且關閉ATP，讓動力一度恢復，這一切都有記錄。
其中更提到，要把「斷流器」復位，不過斷流器在駕駛後方，也就代表司機視線必須轉移，沒辦法專心開車，恐怕也是肇事原因，而這錄音平常是存在行控中心，其實事故發生後，台鐵局、檢調、工會都有查閱，不過對此相較於昨天台鐵大動作召開記者會，今天則改口說偵查程序中，不便發言。
台鐵局方指控，出事的尤姓司機，關掉ATP沒通知行控中心，才會釀禍，但最新流出的通聯紀錄，其實顯示長達43分鐘的車程中，司機都在和行控中心溝通，至少有9次反應沒有動力。
台鐵工會文宣組長吳長智：「後續的部分來講，他有繼續在跟通聯的回報當中，明確跟他講，我ATP目前是關閉使用中。」
列車從下午4點5分，行經貢寮到福隆區間，就反應6432機車動力會自動消失，時好時壞，但沒有得到解決，2分鐘過後，又再次回報，故障指示燈顯示，空壓機跳開，表示自己在宜蘭有停車，調度員會請，檢查員上去看一下。
接下來到了大里與大溪之間，第三次說動力拉不起來，這時因為訊號不好，調度員說待會回播，但16分拉電門又沒有速度，和調度員評估重新設定啟動，如果還有狀況，自己打給檢查員。
不過2分鐘過去，又再度只能靠滑行，但後頭還有太魯閣跟行，得盡快滑進車站，到了大溪和龜山區間，動力又變成時有時無，要退掉再搭回去，過龜山後再次變成無動力狀態，直到35分宜蘭停車檢查，尤姓司機還是不斷的跟調度反應動力問題。
11分鐘後和調度員溝通ATP關掉，速度可以維持，持續觀察狀況，48分又再度聯絡中心，空壓機跳開，接著就失去音訊，列車失事。
還有弔詭的是，在龜山到頭城區間，因為有多個車廂都出現故障訊號，調度員竟然3次要求他把頭伸出窗外看看，到底哪一車有問題，因為面板不見得準確。
台鐵工會文宣組長吳長智：「應該是比較確保吧！看看到底是到底還有沒有什麼，一些DUU(面板)沒有顯示，在車側門上面有顯示出來，因為他務必就是要離開駕駛室，所以司機員回他這樣是正確的。」
TVBS記者楊雅琳：「台鐵行控中心就在七堵站裡頭，其實事故發生之後，台鐵局第一時間，應該就能立刻調閱到紀錄。」
事故發生後，調閱音檔就能立刻變成文字，這份紀錄，包含台鐵局、檢調和工會都有看到。
相較於前一天大動作開記者會，強調行控不知道ATP被關掉，25日公關先說進入檢調偵辦中，不回應，接著連台鐵副局長杜薇都親自留言說，全力配合行政院調查，不發言。
態度180度大轉變，但為何局方說詞，和最後流出的紀錄不符，恐怕還是得給大眾一個交代。
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更新時間：2018/10/25 15:22