電動車龍頭寶座換人做，去年第4季中國大陸電動車公司「比亞迪」，以單季52.6萬輛的成績，超越特斯拉，儘管特斯拉CEO馬斯克說，特斯拉更是一間AI機器人公司，兩家公司不能比較，但不得不承認，比亞迪的崛起不容小覷，尤其他們積極布局全球市場，也讓電動車產業更具競爭力。
電動車款不斷推陳出新，不只酷炫外型，最大特點是，主打平價高CP值，就是大陸電動車大廠比亞迪，近年來市場版圖越做越大的重要因素。
記者周祐萱：「美國電動車大廠特斯拉，在2023年第四季，總共交付了48萬4千多輛車，這數字是比原先外界預期的還要高，但是再看到中國大陸比亞迪品牌，他們總共是交付了52萬6千多輛車，首度超過了特斯拉。」
單季超前確實是一個警訊，對此特斯拉CEO馬斯克強調，兩家公司沒有可比性，因為特斯拉的定位，不僅僅是汽車公司，是一家人工智慧和機器人公司，不過不得不承認，比亞迪的崛起不容小覷。
汽車達人陳鵬旭：「在中國市場上面，它(比亞迪)本來就一個，非常廣大的銷售網絡，特斯拉在中國大陸，雖然也有一個很不錯的生產基地，但是在產品線也比較單薄，車價上面來講，其實也算是屬於在中國市場算是中高價，在這種情況下，當然(比亞迪)以低價市場來講，其實本來市場上面，該有的這個量就會比較多。」
根據研調機構TrendForce預估，2023年全球新能源車銷售量，約1,280萬輛，各區域市場銷售占比分別為，中國大陸60%、西歐22%，美國11%、其它區域6%，可見大陸市場需求明顯領先，尤其比亞迪主力市場，就是聚焦在大陸，積極推出新型車款走平價路線，更皆由年底促銷瘋狂刺激銷售量，2023年累計銷量302.44萬輛，年增62.3%，超額完成原本制定的300萬輛目標。
比亞迪底盤技術開發中心總監廖銀生：「像我們底牌以前都是做，結構和傳統技術的，可是我們所有人都是開始報，學習軟件工程，所以我們從一個做結構的設計的工程師，要轉做軟件設計的工程師，團隊真的是把自己不懂的領域，重新學習一遍。」
在大陸國內新車研發創新，對於明年的發展，比亞迪將繼續採取「群狼戰術」，眼光更放到海外市場。
汽車達人陳鵬旭：「(比亞迪成績)大部分都是靠中國市場造成的，但是比亞迪事實上，也有海外的拓展，北美是目前還沒有看到具體的成果，但是比亞迪事實上已經開始進軍日本了，整個東協市場基本上過去，大概由日系品牌大概把持了，差不多90幾%，這個也因為新能源車，在日系品牌在選擇相對少，進展比較慢的情況下，也給予韓廠跟中國大陸，這種新能源的品牌，其實有很大的空間。」
比亞迪的成長確實驚人，企圖以高性價比優勢，要在全球殺出一條血路，只是在這過程中，專家分析也得思考，如何增進消費者，對於品牌信賴感至關重要。
中經院研究員戴志言：「譬如說品質譬如說它的耐用性，這些如果中國品牌的車子，能夠在自己的本土淬鍊，比較好的品質之後，它其實比較有機會進到國際的市場，所以接下來的問題會變成是說，大家對於這種在海外盛產的中國品牌，它是不是能夠提高接受度。」
不過唯獨美國市場，不再比亞迪規劃範圍，比亞迪執行副總裁李柯，就曾公開批評通膨削減法案IRA適得其反，提高美國消費者購買電動車的成本。
中經院研究員戴志言：「(比亞迪在)中國民營車廠裡面，步伐相對快的，它在電池.電技上面，其實都是一條龍，(美國IRA)都有一些比較，不友善的一個條款在，比亞迪如果要擺脫這樣的一個狀況的時候，它勢必一定要去美國設個廠，然後同時把它的技術，從中國大陸帶到美國做生產。」
全球電動車品牌市佔，因為比亞迪的興起，開始起了變化，也讓電動車未來的競爭力，更有挑戰性。
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更新時間：2024/01/17 22:57