新冠疫情，重創了國內外觀光業，經過一整年的恢復期，交通部預計在明年3月，重新開放陸客團來台，也恢復國內團客去大陸旅遊。但是前兩年的蕭條，造成遊覽車和客運業流失大量駕駛人力。「有車沒司機」的困境，讓業者們備感焦慮。
車行老闆發動遊覽車，替休假的司機，簡單確認車況，整片停車場只剩這一輛「輪空」沒出車，團客接單看似回溫。
記者vs.台北市遊覽車公會理事林泰宇：「原本這一整片都是停我們的遊覽車，但是後來就是因為疫情的時候，我把車輛數賣了快一半，(現在)再繼續買新的車，培養新的司機。」
車子少了停車費漲了，所以讓出近半車位給物流或拖車，車行為了撐過大疫之年量入為出，但最重要的人力資源，卻等不到回流。
台北市遊覽車公會理事林泰宇：「有一半的大客車司機轉行，轉去送Uber送餐開計程車，或是開砂石車或是貨車，因為在疫情這三年，貨車的需求量非常龐大，(人力)找不回來，因為他們認為說，我們這個旅遊業非常的不穩定。」
有車沒駕駛，偏偏來年政府正好想拚觀光回春，交通部已經喊出，2024年3月開放國內旅行社，恢復帶團去大陸觀光，也趕在陸方對等回應前，先向陸客招手，然而國內遊覽車總數，因為疫情造成的觀光蕭條，銳減近四千輛，如果按照全國遊覽車客運同業公會全聯會的估算，兩個人管十台車，已經現缺2500人，但業者認為這還太樂觀。
台北市遊覽車公會理事林泰宇：「他們陸客團一年來台灣大概600萬到800萬，一年需要用，就是我需要大概5000輛到8000輛，平常都是一台車配一台司機，但是因為現在有超時的問題，所以有時候要配雙駕駛，所以可能要，一台車要配1.5個司機左右，(可是問題現在)現在就已經找不到司機了。」
台北城市大學觀光系助理教授李奇嶽：「而且遊覽車司機，他考執照的等級比貨車還要再高，因為他已經可能自己又買了貨車，他可能就不見得會回來，或者是他縱使他回去，那邊的車行也不願意放人。」
不可能因為沒車可搭，此後只容許自由行或背包客來台，觀光和客運業脣齒相依，危機程度堪稱全球性問題。
台北城市大學觀光系助理教授李奇嶽：「一樣的情況在很多國家，都一樣在發生，美國也是缺司機，尤其是客運業或者是遊覽車，日本遊覽車司機也是大缺，今年境外旅客來台六百萬人，如果要回到明年是一千兩百萬的目標，旅行社會很辛苦，就是你在接團的時候，你要去面對到有可能發生的，就是我們的供應鏈，會有供應鏈斷鏈的問題。」
資深記者葉郁甫：「已經流失的大客車司機，找不回來該怎麼辦，這份擔憂如今也蔓延到了客運業，業者擔心有經驗的司機，在旅客大量湧入之後，本來就不完整的陣容又遭到挖角，為了留住人才，問題必定反映在票價。」
國內客運業粗略估計，缺工幅度仍有兩成，如果政策方向不轉彎，農曆年後載運量肯定吃緊，乘客和駕駛的荷包孰輕孰重，考驗正急迫。
逢甲大學運輸科技與管理系教授李克聰：「因為遊覽車如果生意好的話，那客運業駕駛就會轉移，那我們也當然希望，客運業的駕駛應該在政府的補貼的情況下，能夠提高他們的薪資，免得到時候遊覽車的生意變好之後，然後他的客運的司機就會被拉走，那也會影響到我們客運的服務水準，所以我們也建議過，就是是不是要開放我們的移工，能夠擔任我們的駕駛，但是那個就必須要很好的配套，譬如他的教育訓練，如果這些備援機制都沒有啟動的話，確實無解。」
而駕駛缺工難以緩解的另一大要素，新的交通開罰制度，也讓人觀望。
台北市遊覽車公會理事林泰宇：「路邊的大客車停車格，卻是少之又少，所以常常司機就必須要違停，那導致被開罰單記點，那常常有可能一個月，他就記滿十二點，他就下課回家了，他就沒有辦法再工作了，他連小客車，職業小客車他都沒辦法開。」
加上時逢政權交棒政策變數大，旅遊求復甦顧客求上車，兩個訴求三方心裡，既期待又怕受傷害。
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更新時間：2023/12/12 23:11