2018年餐飲外送的年產值，高達225億元，新型態的「平台經濟」，商機無限，但國內的法規設置，似乎跟不上腳步，我們從勞動安全、道路安全、食品安全，三大區塊來看，目前只有衛福部將美食外送平台，列為「食品物流業」管理，在勞動安全跟道路安全的部分，因為沒有專責法規，光靠業者跟外送員自主管理，似乎仍遊走灰色地帶。
手機訊息：「有無訂單來囉。」
店家vs.有無外送騎士胡翊峰：「單號是1879，好，外送是法式奶油雞肉麵，好，謝謝你。」
接單、取餐、送餐，美食外送員，可以說是連結餐廳跟消費者的重要樞紐，大街小巷使命必達，職業風險，也不小。
有無外送騎士胡翊峰：「我覺得這一行，它是所謂的高風險的一個工作，稍微一個不注意其實，我覺得一個碰撞，人可能就，離開，(選擇就業考量)其實最主要是勞健保，加上公司他還有幫我們投保1千萬的責任意外險。」
外送員的送餐安全，除了靠自己，平台業者也責無旁貸，但做與不做，目前並沒有法規強制性。
外送平台執行經理沈昌宏：「所以我們跟他們就是勞僱關係，而不是所謂的合作關係，包括勞健保，包括各種休假的福利，包括說他的上班時間，我們是完全遵守勞基法的規定，加上我們的各種的福利跟保險，(人事成本)大概增加2成到3成。」
願意增加人事成本自主管理的平台業者，仍是市場少數，但依照現行勞工保險條例，企業若具備5位以上，有僱傭關係的員工，必須強制投保勞健保，但共享平台，若以合作夥伴的名義跟外送員合作，雙方則屬於承攬關係，因此企業沒有義務為承攬人投保，也成為勞雇關係的灰色地帶。
台灣勞動與社會政策研究協會執行長張烽益：「這些外送員其實簽的就是承攬契約，是你決定說，你按下去說，好這個案子我接，多少錢我接，那他(平台業者)會認為說，這是你自己的決定，我沒有指揮，我沒有指派你，你不要說台灣，其他國家都在剛剛好，剛剛要面對這個問題，他(政府)要把這個可能面對的風險，要逐一的把它檢視出來，像大家最那個的，就是交通的問題，它有時候某種程度也是一種，公共安全的問題。」
餐飲外送，成為新興產業後，政府的法規建置，仍有賴各部門整合解決，目前在食安部分，因為衛福部今年已將美食外送平台，列為「食品物流業」，餐點從保存到運送，都能受到「食品安全衛生管理法」規範，但以交安來說，因為外送員機車，沒有明顯「類別」，機車改裝外送箱，也沒有專屬法規，目前只能依照道安條例，以乘載貨物的規範來認定是否違規，而對於外送員的勞務保障，勞動部迄今對於承攬法規，仍無任何宣告，也就是說，「勞動基準法」對於外送人員，仍沒有進一步保障機制。
其他餐飲平台外送員吳先生：「勞保跟健保是自己保，車的強制險也是自己保的，公司並沒有幫我們保，任何保險的部分。」
其他餐飲平台外送員沈先生：「大概跑半年，然後公司有幫我們保團體險，沒有保勞健保。」
台大國發所教授辛炳隆：「絕對不能讓平台業者說，我不是僱傭關係就不是僱傭關係，除了政府部門要有相互的這種，權責之間的一種溝通跟釐清之外，平台業者跟外送人員，服務人員這個中間，也要做釐清，所以我覺得這個東西確實是個大問題，要去一層一層的，而且是環環相扣的，這東西真的需要跨部會，針對這衍伸出的這種多面向的問題，做一個彙整的一個討論。」
美食外送的便利性，徹底翻轉台灣餐飲市場後，現行法規，對於外送員的保障規範，似乎跟不上腳步，消費者享受取餐便利性的同時，外送員的勞務安全，誰能替他們把關？
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更新時間：2019/08/23 00:33