電動車雖然掛著環保招牌，但負重後的續航力大打折扣，加上動輒數小時的充電等待，讓死忠的美式皮卡車主望而卻步。市場現在殺出新程咬金，這種號稱「背著發電機」的增程型電動車（EREV）近年成長驚人。不少電動皮卡大廠眼看純電銷量碰壁，紛紛轉向押寶增程技術，甚至不惜放棄開發中的純電動車款式。
告別里程焦慮！福特、Ram戰略大轉向
皮卡巨頭Ram動作最為激進，直接取消原定2025年底推出的純電動車計畫，全面轉向增程技術。這股風潮也席捲斯特蘭蒂斯集團，旗下的Jeep準備推出首款EREV休旅車，連電動車新創公司也紛紛加入這場生存戰。
是油電還是純電？關鍵差在「誰在出力」
面對外界質疑這只是「加大版油電車」的聲音，技術原理其實大不同。CNBC汽車產業記者費瑞斯分析，傳統油電車的引擎與馬達會共同驅動輪胎，但增程型電動車（EREV）的引擎僅扮演「隨車發電機」的角色。引擎只負責幫電池充電，且通常在電量耗盡時才會啟動，車輛始終由馬達驅動。
- 純電行駛里程：美國市售PHEV大約僅64到80公里（40-50英里）。
- ScoutEREV：純電可跑約241公里（150英里），總續航直衝805公里（500英里）。
- RamEREV：純電續航約233公里（145英里），總續航力更高達1110公里（690英里）。
皮卡車主的真實痛點：載重與拖曳
純電車在皮卡領域受挫，原因在於惡劣的使用情境。CNBC汽車產業記者費瑞斯點出數據顯示，後車箱裝滿物品會讓續航縮水四分之一，如果加上拖曳需求，里程甚至會直接砍半。對於需要拖著遊艇或露營車的買家來說，要將龐大的拖車停進擁擠的充電站車位，簡直是場災難，更別提充電站密度不足與漫長的等待時間。
成長40%的新戰場，挑戰依然存在
全球EREV車款在一年內從31款暴增至43款，成長率高達40%。然而，這並非完美的終極方案。CNBC汽車產業記者費瑞斯提醒，EREV構造比純電車更複雜，後續維護保養更接近燃油車。對車廠而言，這意味著多出一套昂貴的動力系統需要研發與生產，目前市場上約有六種不同動力系統並行，開發成本極高。
