中國大陸電動車挾帶價格優勢席捲全球,無論是生產量或銷售量,都在領先地位,然而近期吉利汽車董事長表示,中國大陸汽車工業的內捲程度全球第一,簡單粗暴的價格戰,結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭,一席話點出發展電動車背後的隱憂。
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電動車達人阿賢:「這個東西是在跑賽道的時候會定位,然後去算碼表算你的成績圈數,但是實際上我們不會去跑賽道,所以它比較偏向是一個文化。」
品牌首款純電跑車,保有運動DNA,但帶入更多數位化元素。
這是電動車達人阿賢最近蒐集的新玩具,熱愛電動車的他,不久前還到中國大陸試駕台灣還開不到的車。
電動車達人阿賢:「你好小P(二排請說),天窗關一點。」
語音助理,直接聲控,要調後照鏡角度,不是問題。
電動車達人阿賢:「我們一般開車像我開這一台保時捷,我要調一個後照鏡就好,我必須要用轉盤,然後再一個一個去按,高高低低上上下下,那特斯拉是你就聲控跟它講,然後你方向盤上面的滾輪你可以去調左右,那在大陸的電動車上,他們調後照鏡很多的作法,是你只要看那個後照鏡,跟他說你好誰誰誰,後照鏡高一點點低一點點。」
資深記者王皓宇:「提到中國大陸電動車,中國大陸汽車集團董座最近在論壇上面提到,中國汽車工業內捲程度全球第一,價格戰一浪高於一浪,這個現象是好事也是壞事,如果市場化程度高法律健全,透明公平競爭的情況,這就是好事反之則是壞事。」
中國大陸汽車集團董座李書福:「任何產業的健康發展都必須表現在,投入產出比方面實現較好的經濟效益,無窮無盡的內捲,簡單粗暴的價格戰,其結果就是偷工減料造假售假,不合規的無序競爭。」
電動車發展促進協會總顧問陳禹伯:「不會全部都好,只會有非常少家的車廠做得好,真正在中國國內競爭的也是只有很少家,像上汽吉利理想比亞迪,這些比較出名的廠商,其它這些廠商它也只能用價格來吸引消費者,或是走去二三線城市的市場來推廣,所以在價格劇烈競爭下,只有可能會影響到它的一個品質。」
電動車達人阿賢:「目前大陸車存在的這些風險就是說,這種真正的智能車品牌,一線的最有科技不管是電機車輛智能整合,自動輔助駕駛還有一些車輛機械的領先品牌,它反撲的時候,這些大陸智能車能不能撐得下去,好我今天撐下去了,我的產品優勢可能有了,好它又比我便宜十萬了,那怎麼辦。」
另一方面,中國大陸電動車向海外低價倒貨,搶市占,汽車集團海外事業部總經理直言,中國大陸電動車在歐洲各大港口堆積嚴重,提醒車企要謹慎布局。
台經院產經資料庫資深分析師王忠慶:「以中國來講的話最具有優勢的,很大原因就是因為中國在整個供應鏈相當完善,尤其是在整個成本最高的車用電子,中國占了全世界的六成以上,再加上這幾年中國政府從以前的補貼政策,改為管制措施,迫使很多的傳統車廠以及現在的電動車廠,都必須要大量的生產電動車,才能夠滿足政府的規範,而這個大量生產的情況之下,最近大家一直提到的中國的產能過剩。」
台經院產經資料庫資深分析師王忠慶:「整個全球的國家的角度來講的話,市占率會從中國比重會越來越高,這個就是剛剛特別提到的,歐盟跟美國為什麼對中國採取貿易制裁很大的因素。」
以國家為單位的電動車競賽中,無論是生產數量或銷售數量,中國大陸都位居領先,然而在成為製造大國的雄心壯志下,仍存在不少挑戰。
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