根據韓國財經媒體統計，受到整體航運市場疲弱影響，2023年第四季的財報中，全球十大航運公司有6家呈現負成長。其中僅兩家繳出亮眼表現，分別是來自南韓航運巨頭「現代商船」（HMM），以及台灣長榮海運（Evergreen），他們靠超大型貨櫃船的幫助下，成為唯二繳出獲利成績單的前十大航運企業。
截至24日業界公開資訊顯示，世界十大航運公司中，丹麥馬士基（Maersk，排名第二）、法國達飛通運（CMA-CGM，排名第三）、德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd，排名第五）、日本ONE（排名第六）、台灣陽明（排名第九）以及以色列以星綜合航運（Zim Integrated Shipping Services，排名第十），在去年（2023）第4季都出現虧損。目前排名第一位的瑞士地中海航運公司（MSC，排名第一），與中國中遠海運（COSCO，排名第四）尚未公佈第四季財報，實際上最大的八家航運中，竟有六家同時出現負成長。
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報導中指出，唯二繳出獲利表現的現代商船與長榮海運，都因為布局超大型貨櫃船而有亮眼表現。隨著2023年第四季的表現出爐，這已經是現代商船連續15季獲利，他們的獲利表現，更是超出馬士基不少。目前現代商船手中，已經擁有20艘超大型貨櫃船，包含12艘具備2.4萬TEU（20呎標準貨櫃）等級的船隻，以及8艘能裝載1.6萬TEU的船隻；如果統計其船隊的裝載能力，具備1.5萬TEU或以上能力的貨櫃船，占比高達53%，是所有「航海王」當中最高。
分析師普遍認為，新冠疫情落幕和全球經濟前景不佳，導致整個航運市場迅速惡化，讓各大公司明顯收益受挫，做為海運實際運價指標的上海貨櫃運價指數（SCFI），去年第四季同比下跌25%、下跌1000點幅度。
呈現負成長的航海王財團中，馬士基在去年第四季通報9200萬美元（約新台幣29.3億元）虧損，這也是該公司連續第二季呈現負成長；至於德國赫伯羅德和日本ONE集團，則分別在第四季虧損2.45億美元（約新台幣78億元）和2.48億美元（約新台幣78.9億元）。
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