全球物價好不容易有平穩的跡象，現在另一頭通膨巨獸恐怕又在不遠處，以哈衝突延伸的紅海危機，現在持續擴大，包含了許多生產供應鏈都受到影響，為了避開衝突降低風險，許多船運貨櫃繞道而行甚至直接先停產，而這樣的作法，無疑都是在拉升生產的時間以及成本。
就在美國軍艦卡尼號，以巡弋飛彈轟炸了胡塞的雷達站，伊朗抗美陣線出手也隨即再出手，挺哈瑪斯的胡塞組織，持續在紅海發動攻擊，甚至擊中美國貨船，當國際情勢動盪衝擊，許多產業就站在海嘯第一排。
在兩大勢力大秀肌肉下，地緣政治面臨前所未見的緊張，電動車頭龍品牌特斯拉，在1月11發表聲明，因航運走廊紅海發生攻擊事件，暫時停止德國工廠大部分生產，繼特斯拉之後，大陸吉利控股集團旗下Volvo也表示，由於紅海局勢造成零件交貨延誤，位於比利時根特的工廠將停產三天，沒過幾天，日本第四大汽車製造商鈴木宣布，紅海航道遭到攻擊，導致日本製引擎延遲到貨，該公司位於匈牙利的工廠，將停產到1月21日。」
電動車研究專家CJay：「其實基本上在台灣，第一季交車的影響其實應該不會到太大，但是之後第二季會不會影響到第二季真正的交車時間，我覺得可以再觀察看看，船運的時間會拉長，第二個是船運的成本會增加，那這些價錢，不管是你零組件運過去歐洲的價錢，跟歐洲的車子運來亞洲的這個時間跟成本，它到底會不會反應到最終的售價上面，我覺得這都要再看第二季跟第三季的影響。」
頻繁攻擊行經紅海的商船，迫使貨櫃船紛紛改道繞行非洲南端，也讓歐亞的貨物運輸時間，增加超過10天，多航行6400多公里，隨著運輸時間顯著延長，也進一步造成了供應鏈的缺口。
汽車達人Andy老爹：「一部車的這個零件總共大概有一萬多個，那再豪華品牌可能有兩萬多個，所以就是說那它們整個所有的供應鏈，跟原物料都是來自於世界各國，它並不會說是全部集中在同一個地區，兩周可能還是基本的影響，我覺得甚至有可能會停到3周，你航海的路線，都會受到這波的影響。」
常說時間就是金錢，隨著運輸時間的拉長，也同步帶來100萬美元的額外燃油成本，從去年11月開始互有交火時，運費就已經水漲船高，攤開多羅的海貨運指數顯示，截至1月9號，標準貨櫃成本就暴增93%，而行經蘇伊士運河的航線，海運成本也比同期增加了114%。
台經院研究員邱達生：「因為紅海危機最主要就是說造成這蘇伊士運河，的這邊的運價上揚，那同時從這個，相同的時間就巴拿馬運河那邊也出了問題，也就是說水位太低，那導致一些比較大噸位的這個貨輪，不能從那邊通過，那在疫情期間的這種成本推升的這種通膨的力道，可能就是又再來一次，那這個會造成什麼影響，就是說可能一些主要的央行，它的這種貨幣政策的轉彎就會暫緩，終端需求的這種疲弱的情形，就會延續，那最後會造成整個全球的經濟，都有可能在今年出現一些比較不確定的這種騷動。」
當以哈衝突已經，擴大為以色列占領加薩走廊戰爭，如今又誘發「紅海危機」，一環扣著一環，地緣政治的升溫對全球影響，也正持續加劇。
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