南韓的卡車司機罷工風波未解，首爾地鐵29日勞資談判也破裂，首爾交通公社工會今（30）日上午6時30分，時隔6年再次展開罷工，導致負責營運的首爾地鐵1到8號線，以及9號線第2、3路段班次減班。在資方與市府急尋替代人力後，預估上班尖峰時段後的白天班次能恢復至平日的7成。
《韓聯社》、《News1》報導，負責營運首爾地鐵1至8號線的首爾交通公社，29日與資方進行薪資和集體勞動協議，討論「人力縮編」問題，雙方進行8小時談判後未取得共識，導致工會於今（30）日上午6時30分展開大罷工，是2016年9月以來首次罷工。參與罷工的有首爾交通公社工會以及聯合工會，預計平日有9700人參加，假日則高達1.04萬人。
報導指出，首爾交通公社過去幾年公司每年虧損近1萬億韓元，因此計畫在2026年前縮減1539名人力，減輕財務負擔；不過，在今年9月發生新堂站女站務員在廁所巡邏時被殺、10月底的梨泰院踩踏事件後，社會安全意識強化，勞方認為縮減人力形同罔顧乘客安全。
面對勞方抗議，資方同意2022年前暫不縮減人力，且同意擴充站務員；不過勞方要求資方「完全撤回人力縮減案」，認為資方不應違背2021年9月13日「不以財政危機為理由強制縮編人力」的承諾，遂導致談判破局。
根據相關勞資協定，即使發生糾紛，勞方也必須保障最基本的承運服務到位。因此首爾交通公社將人力主要投入在上班高峰時段（上午7~9時），白天其他時段，班次運行降至平日的72.7%，下班尖峰時間（晚間6~8時）則維持在85.7%。
另外，南韓貨運工會日前期盼政府能永久實施「安全貨運費率制度」，比照最低薪資，保障貨運司機收入，減少過勞、超載、超速等事故，卻因遭政府反對，自24日展開罷工，使水泥廠原料供應中斷，全國工地建設停擺。對此南韓總統尹錫悅重話批評「違法行為」，強制要求開工，否則將判刑，遭工會痛批「根本戒嚴」，發起「削髮抗爭。」
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