未來的航空旅行有沒有可能更環保呢？美國一間研發氫動力飛機的新創公司，在疫情期間積極試飛，他們的願景是打造零碳排飛行，獲得比爾蓋茲旗下基金，和電商龍頭亞馬遜投資，計劃2023年之前投入商用營運；空中巴士也不落人後，先前發表了三款，名為「ZEROe」的概念機，以氫氣作為主要動力，期盼在2035年問世。
經濟學人報導:「航空業改變了世界，但現在卻深陷危機。」
新冠疫情大流行，是航空業的危機也是轉機。
UBS歐洲產業負責人 佛娜羅;「新冠肺炎提供了機會，以更快的速度重建綠化。」
正值全球航班縮減的疫情淡季，減碳飛行的議題再度搬上檯面。
這裡是英國的克蘭菲爾德機場，裡頭停放的幾架小飛機，就是綠化航空業的新希望。
ZeroAvia執行長 米夫特可夫:「這是目前全球最大一架飛行中的氫電飛機我們希望可以達成所有，我們預期達到的性能表現。」
俄國籍的米夫特可夫，是美國一間研發氫動力飛機的新創公司執行長，他們的願景是打造零碳排飛行，他親自上機測試性能。
這架飛機使用氫氣燃料，飛行過程不會汙染環境。
ZeroAvia執行長 米夫特可夫:「老實說這個燃料電池運作的唯一副產品是水，水蒸氣排到大氣中，相當無害。」
ZeroAvia的構想獲得許多企業大老支持，去年底從比爾蓋茲旗下基金，取得2140萬美元資金，電商龍頭亞馬遜 、石油公司荷蘭皇家殼牌，以及香港首富李嘉誠名下的創投公司都砸錢投資。
ZeroAvia執行長 米夫特可夫:「實際上我們很早就研究了將永續帶入航空領域的不同方法，氫電是當中最有效率、可能是花費最便宜的一個。」
利用氫氣當燃料的構想，空中巴士也不落人後，先前發表了三款，名為「ZEROe」的概念機，以氫氣作為主要動力，期盼在2035年問世。
經濟學人報導:「歐盟也確信到2050年，氫氣科技可望替航空業的碳排放，減少高達75％，但是在氫氣科技達到商業使用之前，有許多障礙需要克服。」
氫燃料必須使用大量的可再生能源，進行水電解法才能生產，成本非常昂貴，動力有限，適合短程飛行，假使要飛長程航班，飛機必須要重新設計。
UBS歐洲產業負責人 佛娜羅:「所以你需要較大的燃料箱，必須改變飛機的外形，並且在引擎內，你需要更複雜的熱交換器，來處理通過的氫氣。」
疫情之前，航空業每年產生近9億噸的二氧化碳，大夥兒都想為環保盡一份心力，無奈遭遇新冠疫情大流行重創，已經自身難保，綠能飛行的成本過高，只能先將理想擺在一邊。
英國能源轉型委員會主席 特納:「我們可能也需要政府支持，在新冠肺炎重創航空公司金流的環境下，這並不是他們的錯，可能會有小幅的機票漲價，我想我們應該乾脆地付錢，我想我們應該說這就是我們該付的，為了實現零碳飛行。」
米夫特可夫表示全球近一半航班，距離不超過800公里，在目前研發初期的可負荷範圍內，ZeroAvia將持續在英國試飛，計劃2023年之前投入商用營運，載客之前先載貨，綠能飛行逐步實現。
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經濟學人報導:「航空業改變了世界，但現在卻深陷危機。」
新冠疫情大流行，是航空業的危機也是轉機。
UBS歐洲產業負責人 佛娜羅;「新冠肺炎提供了機會，以更快的速度重建綠化。」
正值全球航班縮減的疫情淡季，減碳飛行的議題再度搬上檯面。
這裡是英國的克蘭菲爾德機場，裡頭停放的幾架小飛機，就是綠化航空業的新希望。
ZeroAvia執行長 米夫特可夫:「這是目前全球最大一架飛行中的氫電飛機我們希望可以達成所有，我們預期達到的性能表現。」
俄國籍的米夫特可夫，是美國一間研發氫動力飛機的新創公司執行長，他們的願景是打造零碳排飛行，他親自上機測試性能。
這架飛機使用氫氣燃料，飛行過程不會汙染環境。
ZeroAvia執行長 米夫特可夫:「老實說這個燃料電池運作的唯一副產品是水，水蒸氣排到大氣中，相當無害。」
ZeroAvia的構想獲得許多企業大老支持，去年底從比爾蓋茲旗下基金，取得2140萬美元資金，電商龍頭亞馬遜 、石油公司荷蘭皇家殼牌，以及香港首富李嘉誠名下的創投公司都砸錢投資。
ZeroAvia執行長 米夫特可夫:「實際上我們很早就研究了將永續帶入航空領域的不同方法，氫電是當中最有效率、可能是花費最便宜的一個。」
利用氫氣當燃料的構想，空中巴士也不落人後，先前發表了三款，名為「ZEROe」的概念機，以氫氣作為主要動力，期盼在2035年問世。
經濟學人報導:「歐盟也確信到2050年，氫氣科技可望替航空業的碳排放，減少高達75％，但是在氫氣科技達到商業使用之前，有許多障礙需要克服。」
氫燃料必須使用大量的可再生能源，進行水電解法才能生產，成本非常昂貴，動力有限，適合短程飛行，假使要飛長程航班，飛機必須要重新設計。
UBS歐洲產業負責人 佛娜羅:「所以你需要較大的燃料箱，必須改變飛機的外形，並且在引擎內，你需要更複雜的熱交換器，來處理通過的氫氣。」
疫情之前，航空業每年產生近9億噸的二氧化碳，大夥兒都想為環保盡一份心力，無奈遭遇新冠疫情大流行重創，已經自身難保，綠能飛行的成本過高，只能先將理想擺在一邊。
英國能源轉型委員會主席 特納:「我們可能也需要政府支持，在新冠肺炎重創航空公司金流的環境下，這並不是他們的錯，可能會有小幅的機票漲價，我想我們應該乾脆地付錢，我想我們應該說這就是我們該付的，為了實現零碳飛行。」
米夫特可夫表示全球近一半航班，距離不超過800公里，在目前研發初期的可負荷範圍內，ZeroAvia將持續在英國試飛，計劃2023年之前投入商用營運，載客之前先載貨，綠能飛行逐步實現。
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