帶動一系列的電動車相關產業。其中號稱大陸版特斯拉的蔚來也受惠讓這家在2019年瀕臨破產的電動車公司，
去年接受紓困金之後逆勢翻轉，股價大漲20倍，市值甚至超越通用汽車。蔚來用獨特的服務，以及發展社群的方式，來吸引忠實的粉絲，儘管現在交車量遠不如特斯拉，分析師依舊看好蔚來的發展前景。
不同於一般電動車充電站，這裡採用換電方式，直接換上充飽電的電池，只要五分鐘就能再次啟動，前往下一個目的地。
蔚來電動車車主 蕭先生：「這比進加油站加油還快得多。」
北京財經記者 陳艾薇：「他們利用收月費替換電池，作為一種服務平台，它開起來的成本效益，跟BMW同級車款一樣。」
2014年誕生的蔚來，號稱是大陸版特斯拉，但比特斯拉更有自己風格的經營模式。
汽車諮詢公司ZoZo Go執行長 鄧恩：「車上配備了一個可愛的小東西叫NOMI，這是一個AI助理系統，你可以下達指令，操控幾乎所有事情，把窗戶關起來，把窗戶打開，調整車內，轉換音樂或是讓我們來張自拍。」
蔚來除了硬體上的汽車開發製造，更把著重心放在服務，注重社群連結，把購買蔚來電動車塑造成一種享受生活的態度。
汽車諮詢公司ZoZo Go執行長 鄧恩：「他們打造美輪美奐的蔚來中心，讓車主可以聚會使用圖書館，讓他們孩子在這裡玩，自己喝杯咖啡與人交流，蔚來打造一個社群，藉此維持了一大群的忠實用戶。」
儘管價格比起其他國產車還要高出許多，但依舊有不少菁英階級願意買單。
汽車諮詢公司ZoZo Go執行長 鄧恩：「蔚來瞄準那些喜愛科技的高階客層，他們看到特斯拉在美國，搶下BMW、賓士和奧迪的銷售市場，也開始在中國大陸市場
做一模一樣的操作銷售市場。」
比起特斯拉，蔚來在初期就有騰訊等企業資金入注，再加上北京當局大力推廣綠色能源政策，蔚來很快就成為大陸電動車界的佼佼者。甚至前進紐約證交所。
德意志銀行分析師 余艾迪(音譯)：「儘管經歷了歡欣鼓舞的IPO，儘管經歷了歡欣鼓舞的IPO，災難式的完美風暴來襲，電動車產業和這家公司都遭殃。」
一場美中貿易戰，也讓蔚來預期的投資瞬間砍半。資金的不穩定，還碰上電池召回等缺失，屋漏偏逢連夜雨，蔚來從冉冉上升的明日之星，瞬間摔落谷底。
CNBC記者：「面對持續虧損和收入短缺的窘境，蔚來必須緊縮開支，賣掉了電動方程式賽車車隊，而且2019年年初公司表現太糟，還因此延後了他們ET7車款的上市。」
蔚來的股價一度跌到只剩下不到1.4美元，虧損高達220億人民幣。當時外界預期，蔚來恐怕要走上破產命運。幸好安徽合肥帶來即時雨，讓蔚來吃下一顆定心丸。
CNBC記者：「蔚來獲得大陸政府14億美元紓困金，以24.1%的股份做為交換，同時要在合肥建立總部，來帶動當地的電動車發展。」
儘管因為疫情大陸車市一度衰退九成，但就在解封之後，出現報復性購車，2020年第三季開始，蔚來逐漸谷底反彈。尤其在特斯拉股價飆漲的同時，蔚來也受到帶動。
德意志銀行分析師 余艾迪(音譯)：「蔚來和特斯拉都有很大的成功空間，任何一家公司的成功，都能拉抬另一間公司的成長，這是電動車跟內燃機引擎車的戰爭，而不是這兩家車廠的爭奪戰。」
蔚來股價一年之內漲破20倍，市值甚至超越通用汽車。
汽車諮詢公司ZoZo Go執行長 鄧恩：「儘管蔚來一年銷售量只有五萬，全球市場高達九百萬，它的市值卻跟戴姆勒旗鼓相當，超越福特跟日產，市場確實看到它的價值。」
儘管不少專家認為，蔚來跟特斯拉一樣，估值恐怕遠高於實際價值，但大陸電動車市場潛力無窮，而且蔚來還準備在2023年前進歐美市場這間奇蹟逆轉勝的電動車大廠，還有更多令人期待的發展。
德意志銀行分析師 余艾迪(音譯)：「我跟幾位從沒買過油電混合車的人聊過，但他們卻買了輛蔚來，他們認為買一輛蔚來很酷，我不記得曾經有人跟我說，開一輛中國大陸製造的車很酷。」
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