綠色交通里程碑！台灣「氫巴」首赴歐洲參展　邁向淨零碳排

台灣綠色交通革命淨零轉型創下里程碑！由本土企業「氫谷動能」自主研發製造的國產氫能巴士，30日在高雄市議會亮相，並舉辦啟航典禮。這輛肩負台灣綠色交通夢想的「氫巴」，不僅展現高雄在地產業的頂尖技術實力，更將創下歷史—台灣首次以整車之姿，遠赴歐洲參與國際大展並挑戰最嚴苛的國際認證。預計最快2027年第1季在台灣示範運行。氫谷動能董事長鄭英豪指出，這輛12米長的氫巴搭載日本TOYOTA最新燃料電池，續航力達500公里，最大特色是「全世界效能最好、價格最便宜」。1公斤氫氣可跑20公里，1輛車售價1350萬元，遠低於國際市場2000萬至3000萬元行情，展現極高性價比優勢。鄭英豪說明，相較傳統柴油巴士，氫巴行駛過程零碳排放，排出的只有純淨水，不會產生PM2.5等空氣汙染物，對改善城市空氣品質具有立竿見影效果。加氫時間僅需15至30分鐘，與柴油車加油速度相當，克服電動巴士充電耗時痛點，更適合高密集度大眾運輸需求。高雄市議員林智鴻表示，高雄是台灣能源與產業轉型的核心城市，能見證國產氫能巴士從高雄啟航，代表的不僅是技術突破，更是城市願景的具體實踐。他指出，氫能巴士的啟航，不僅展現了在地產業的堅強研發能量，也體現高雄人敢夢、敢做、敢領先的精神。林智鴻強調，氫能運輸是全球能源轉型的重要關鍵，而高雄具備完整的工業供應鏈與港灣物流優勢，正好是推動氫能經濟發展的理想基地。他期盼市府能進一步整合產官學能量，讓高雄成為全台第一個氫能示範城市，打造從研發、測試到應用的完整生態鏈。

鴻海電巴有望獲大單？日媒：已與Fuso達成合作協議

繼Mitsubishi與鴻華先進簽署合作備忘錄，將輸出右駕版Model B至澳洲與紐西蘭後，鴻海集團旗下電動車出口計劃有望再下一城。日本媒體日前報導，鴻海與日本卡車與巴士製造商Mitsubishi Fuso已經有合作共識，將循Mitsubishi與鴻華先進的合作模式，委託鴻華先進以Model T與Model U為基礎，設計屬於Mitsubishi Fuso旗下的電動巴士。而鴻海與鴻華先進於高雄橋頭設立的電動商用車組裝廠，除了國內的電動巴士需求外，也可能成為Model T與Model U出口海外的主要生產基地。

262公車起火！北市有114輛同車型　「2車異常」緊急停派

台北市長庚醫院前昨晚一輛大都會262路電動公車行駛時突然發生冒煙情況，緊急靠邊疏散乘客，隨後就陷入火海。台北市公共運輸處指出，經清查此路線同批車輛計20輛，已要求大都會客運收班後停駛，17日起停派。公運處今（17日）由主任秘書廖苑伶召開記者會說明，北市還有114輛車子是同車型，今天請相關業者進行同車輛檢視，其中2台車充電系統異常，已先行停派。

環保又省荷包！5招必學「節能駕駛」技巧　還能延長車輛壽命

台灣政府正全面推動商用車綠色運輸，透過政策規劃、補助措施及企業合作，致力於達成2030年與2050年的減碳里程碑。這不僅是一次政策行動，更是一場全民參與的環保革命。想像一下，每天在道路上高頻奔馳的商用車，不僅行駛里程長，廢氣排放更是驚人，特別是柴油大貨車，它們被稱為二氧化碳和PM2.5的「排放大戶」。然而，這些巨大的挑戰，也正是改變的契機。推動電動化或替代能源技術，不僅能顯著降低污染，還能大幅改善空氣品質，讓每一次呼吸都更清新。對商用車業者來說，綠色轉型更是充滿商機！長距離行駛意味著高燃料成本，但透過節能駕駛技術，能有效降低支出；同時，新能源車的使用還可能獲得政府補助，減輕轉型壓力。這不僅是環境的福音，更是業者的未來競爭力。綠色運輸不只是守護地球，更是創造新價值的引擎。未來的道路上，讓我們一起見證綠色的力量，駛向更健康、更永續的世界。

配胎越配越大！多元廠牌搶攻輪胎市場大餅

現在車廠為了要讓車主買得很有感，配胎越來越大，甚至也都會配上一線廠牌，那換胎的時候荷包就很痛了，也因此市面上，屆越來越多廠牌開始搶輪胎競爭市場，不過近來會發現除了進口廠牌外，還有不少台灣廠牌或是來自中國大陸廠牌，價差更是有點大，專家就說，其實都端看你的駕車習慣，還有預算。

滿足對速度的渴望！萬里長征美國鹽湖城！ 【SYM-70周年鹽湖城挑戰計劃】

有望反攻Town Ace？中華菱利「大改款」街頭現身

2022年2月份Toyota全新小貨車Town Ace車系正式抵台，12月廂車版Town Ace Van隨後跟上，在戰力完整的2023年豐田商用車全年繳出了18.259輛的掛牌佳績，擠下了原本常年級距霸主CMC Veryca，成為新一代小發財冠軍！雖然中華菱利去年的13,733輛交車數只得屈居亞軍位置，但CMC在2023年11月份舉行的法說會上就預告了大改新車會在今年登場，而日前就有網友在臉書社團《路上觀察學院》中捕獲了疑似是菱利大改款測試車，是否代表新車登場之日已經不遠，並成為2024年反轉跟Town Ace車系銷售表現的關鍵呢？

開車技術再進化！自動駕駛車公司：「碰撞事故」比人類少逾8成

汽車產業除了開始電動化之外，也不斷追求自動化，自動駕駛技術更是重點發展項目，不只汽車產業，早在多年前科技產業早就瞄準此市場進行開發。比如Waymo原先是Google在2009年啟動的一項自動駕駛汽車計畫，後來於2016年開始獨立出來，擁有相當深厚的相關數據。於近期該公司表示，和人類駕駛相比，自動駕駛車的里程已經超過700萬英里，約1,126萬公里，碰撞事故減少了約80%。

遊覽翻車／爆胎？　道安講習人員發現地上刮痕

車速過快，還是機械失靈，現在都攸關保險理賠的責任。因此鑑識小組相當低調，封口不談。初步指向煞車失靈，而今天道安會報人員也發現，煞車痕旁，有硬物刮地的痕跡。究竟有沒有爆胎，檢方不排除商請警大交通研究所跟民間單位，一起研判肇事主因。</p>

遊覽翻車／人為？機械？攸關保險責任　檢方低調

經過一整天的蒐證，對於車禍原因，檢察官還是不鬆口。由於究竟是人為疏失操作不當，車速過快，還是機械失靈，攸關保險理賠的責任，因此鑑識小組相當低調，不排除商請警大交通研究所跟民間單位，一起研判肇事主因。</p>

高油價時代　歐洲省油小車受青睞

油價、學費、民生用品一片漲聲，也直接影響民眾買車的意願，高油價時代來臨省油的小車開始受到市場青睞，特別是強調安全的歐洲進口車，達到每公升15.6公里的油耗表現，吸引想要買車的民眾。</p>

升級！無人車秀自動閃避、剎車、S型轉彎

無人車自動駕駛技術研發升級，結合雷射雷達和影像感測器2大系統，車測中心首次在時速8公里，進行無人車3大功能測試，包括S型轉彎、自動閃避、緊急剎車，提升未來在實際道路應用上行駛安全。

無「電子產品檢驗機制」　成火燒車漏洞

遊覽車火燒車意外讓不少人開始討論，是不是拼裝車惹禍？業者和專家紛紛反駁，強調台灣的遊覽車不是整車底盤進口就是原廠授權的零件在台灣組裝，絕對不是各零件來自不同品牌的「拼裝車」；專家學者點出問題，多數火燒車是來自於電線走火，但台灣的驗車內容卻沒有「電子產品」負荷量、電線粗細等相關項目。

安全座椅　1成不合格16件亂貼標籤

明天兒童搭乘小客車，強制使用安全座椅的規定要正式上路了，行政院消保官突擊大賣場結果發現，發現有一成以上不符合規定，而且還有16件產品竟然是移用其他產品的合格標籤，貼在兒童安全座椅上。</p>

新車上市前最後一哩路　揭密中台灣「車輛中心」

每台新車在上市前，從整車的性能到各個零組件的耐久性等都必須經過反覆測試，最基本的是要合乎法規標準，而台灣唯一一座專門車輛測試場就坐落在彰化，周邊甚至能捕捉到車廠最新的偽裝車出入，只不過涉及研究開發機密，園區也被高大植被阻隔，透過鏡頭，帶您揭開「車輛中心(ARTC)」的神秘面紗。

台灣自駕車技術　ARTC：已達可上路階段

自動駕駛已是未來潮流，台灣掌握哪些技術？財團法人車輛研究測試中心(ARTC)展示自有技術，驗證台灣已具備可上路能力的自駕技術。