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長榮年薪
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空姐都嫁台積電尪？他驚聯誼有這「固定模板」：不知是不是真愛
有一名網友分享自己的有趣觀察，他發現空服員老婆的同事們，老公竟然大部分都是出身台積電、聯發科等知名科技業，好像有某種固定模板，而進一步了解還真的有很多空姐聯誼都事先指定要哪家公司的員工，這也讓他不免感嘆每段關係、感情的開始與否真的會被現實挑選，不過就有人理性地想這樣子認識結婚「不知道是不是真愛」。
2026年終獎金懶人包》發放時間、計算與扣稅，軍公教與各行業行情一覽
2026年終獎金什麼時候發？能領多少、怎麼算、會不會被扣稅，是上班族與軍公教最關心的重點。《TVBS新聞網》一次整理2026年終獎金發放時間、計算方式、扣稅規定，以及軍公教與各行業最新行情，快速掌握領錢關鍵資訊。
年終獎金排行出爐！「這行業」稱霸 長榮海運10個月已入袋
2025年年終獎金陸續開獎，許多企業會在過年前發放獎金。104人力銀行發現，2025企業平均發放1.56個月年終，其中以半導體業預計1.98個月奪下榜首。
勝台積電！ 愛山林年薪478萬 房仲：今年恐砍半
去年以年薪478萬，大贏台積電、拿下上市公司年薪王的「愛山林建設」，今天舉行股東會，也繳出亮眼財報，去年營收達111.58億元、年增37.7%，創歷年新高，通過配發4.99元股利，只是面對今年房市急凍，也不得不讓利，愛山林建設董事長祝文宇表示，像是在三重市政帝寶，早鳥一坪就少20萬。
一坪讓利20萬！房市急凍 愛山林銷售額年砍75％
房市急凍引發震盪，愛山林建設面臨重大銷售挑戰，截至六月底銷售額僅200多億元，較去年同期800億元銳減75%。儘管如此，愛山林去年營收仍達111.58億元，年增37.7%，創歷史新高，並通過配發4.99元股利。面對市場寒冬，愛山林建設董事長祝文宇表示，公司已採取讓利策略，如三重市政帝寶專案中，早鳥購屋者一坪可省下20萬元。與此同時，房仲業者警告2025年全台房市交易量可能跌破28萬棟。
51勞動節凱道遊行！醫護批賴清德「說好護病比入法」：至今無作為
今天（1日）是五一勞動節，全台各大工會集結凱達格蘭大道，訴求「反霸凌、要保障」遊行上街頭。年初因流感諾羅導致急診大塞車，高醫大工會理事長直言，現在護理人員每人負責的床數比正常多了2~3床，工作量不堪負荷出走，關鍵就在於「太低薪」，只要把薪資調高，人就會留回來，更怒批，總統賴清德當選前承諾要將醫病比入法，上任至今，卻毫無作為，也令醫護感到寒心。
本土劇男星股市獲利500萬 神級「搖錢樹」不藏了
受理財週刊《理周FUN生活》製作人、主持人芷安的邀請，演員呂嘉興上YouTube「解鎖人生大小事」談談股市的成功經驗，公開進股市的存摺及對帳單，在節目製作人、主持人芷安的追問下，呂嘉興在股市已經賺進超過500萬元、正朝1000萬元的目標邁進中，每一張呂嘉興向股市提款的對帳單，背後的故事激勵人心。更多新聞：主持人芷安非常驚訝先前疫情爆發，呂嘉興7天就跟長榮海運提款39萬，呂嘉興投資玉晶光328萬，股價連連跌停，呂嘉興卻逆勢再加碼200萬元現金、完全不融資，股價現金528萬從跌掉200多萬到倒贏117萬多元，成功獲利出場。更多新聞：
各國都面臨老師荒！退休潮業界搶人 少子化加重影響
不少學校因為少子化，面臨徵不到學生，很困擾，但其實老師們現在也出現老師荒，找不到老師來應徵。有老師就提到，文法商這類的科系，確實需要教師法的保障，沒有跟產業直接連結，但現在很夯的科技產業，老師就很搶手了，薪水不高的情況下，就會被業界的高薪吸引挖角，想要培育未來人才，教育部可能得要想想辦法。
台積電招8千名員工 新進工程師「年薪220萬」
春季校園徵才博覽會今(8)日在台灣大學登場，許多科技業廣發英雄帖，廣達、和碩、仁寶紛紛招AI人才，台積電也預計在台灣招募8千名新進員工，碩士畢業新進工程師的平均整體薪資達220萬元，吸引許多學生目光。
尾牙最大紅包是這間公司！男星見「驚人數字」嚇喊：夠不夠誇張
適逢年前尾牙季，不少企業都發放超大紅包慰勞員工，男星艾力克斯近日和木木（林葦妮）一起主持慧榮科技尾牙，被高額獎金嚇壞：「是我今年尾牙季看到最大的一包！」直呼真的太誇張。
2025年終獎金計算方式？什麼時候發？年終獎金扣稅規定一次看
年終獎金怎麼算？一次搞懂年終獎金計算方式與扣稅規定！無論是公務員年終獎金還是依勞基法年終獎金計算，本文解析年終獎金所得稅與發放時間，並整理2025年終獎金排名，全面了解獎金細節！
羨慕！台積電分紅開獎 員工嗨「史上最大包」
台股今天(2日)不甩地緣政治緊張情緒，以22456點開出，盤中大漲逾500點，而台積電重返千金股，上午最高1035元，還有員工在Dcard上分享，台積電分紅開獎，32職等工程師拿到3.68個月，直呼是史上最大包。
長榮罷工內幕！竟「華航星宇機師」投票 員工不忍全說了
我沒有要罷工！一位長榮的正機師告訴本刊，自己沒參加機師工會，也不同意罷工，但卻被親友狂問罷工的事，有親戚已訂好春節北海道的家族旅行，開口要求他說服同事不要罷工，讓他哭笑不得，這機師指出，機師工會投下同意罷工的900位機師，543位是長榮機師，這僅占長榮全體1464位機師中的37%，另357張同意票，是星宇及華航的機師投的，這對不願罷工的長榮機師來說等於被綁架；有參與罷工的機師認為，綁架之說太不公平，這次機師加薪，不論是否投票讚成罷工都加得到，這位機師表示，公司加薪有誠意，就不會有罷工。本刊調查，長榮機師罷工是由機師工會發動，機師工會共有1,398位會員，其中長榮機師640位，星宇及華航共758位，投票結果共900票同意罷工，同意比率6成5，逾半數通過罷工案，長榮機師取得罷工權，長榮機師另有824位長榮機師未加入機師工會。900張同意票中，有357張是華航及星宇航空機師所投下，另543張是才是長榮機師投的，這是依據《勞資爭議處理法》第54條賦予機師透過機師工會，聯合其他公司機師同業，對自家公司發動罷工的權利，這是一項保護機制，讓長榮機師可與外部人聯手以罷工來向公司爭取福利而不受公司打壓，卻形成華航、星宇機師可以投票讓長榮去罷工的爭議。長榮航空2019年6月由空服員工會發起長達17天的罷工時，就已有華航空服員投票讓長榮罷工的爭議，當時在航空業界也有討論是否應修法，讓發動罷工的權力限制只能由公司自家的企業內工會發動或同意票數達全體員工五成以上，但在勞權意識抬頭及避免罷工門檻過高的情況，勞團認為這會導致勞工武器太弱而沒有籌碼來引起資方重視，修法並未有實質進度。本刊調查，此次長榮機師透過外部工會來發動罷工，選定春節及連假出國熱門時段，不少早已訂好機票的旅客，紛紛打電話到長榮航空問該怎麼辦，還有企業高層直接打電話給長榮高層求助，可想而知，也無法獲承諾不罷工，只能感嘆自己被當成籌碼，也有旅客要求長榮客服人員若要罷工，應該要早一點預告，因目前法律並未規定罷工要提早多久預告，第一線的客服也只能道歉，還好最終在機師工會、資方及政府努力下不罷工了，讓大家都可以安心過好年。長榮罷工事件機師公會投票概況比較
長榮罷工解除！高層「2度加薪」拚了 怕再癱瘓17天
長榮航空機師工會會員原本可能在春節期間發動罷工，在行政院副院長鄭文燦多方奔走協調下化解罷工危機，本刊調查，長榮航空已在罷工投票結束就有機密戰略，已備妥應變方案，尋求未參與罷工的機師備戰，預估春節期間至少可以維持近9成的客機正常營運，長程線的北美航班更可達100%正常，飛歐美及日韓雖無影響，但中國大陸航線可能少2成多運量，若配合簽轉其他航空公司，長榮在春節雖不致於像2019年空服員罷工時被癱瘓，但還是會有少部分旅客受影響，長榮高層最終決定二度加薪，讓每一位旅客都能安心出國。本刊調查，面對這次罷工，長榮機師有主戰派及主和派也有彈性派，其中有機師向空服員表示，自己投票同意罷工，但如果要上班，他也會出勤，長榮在工會罷工投票結束後訂出的罷工應變計畫，依回覆意願表顯示，願意支援上班的人力來排定春節期間的班表，預估可以維持平均8成以上的客機航班正常運作，其中有中立派機師沒在意願表上表態，但另透過管道表達一旦罷工願意支援上班，長榮內部計算機師人力後，認為可維持正常營運航班的比例9成。本刊調查，長榮在長程線北美的的777及787機隊，可維持100%運能，至於歐洲的777機隊歐洲航班運量也可維持100%，但787機隊歐洲航班就只有80%運量，至於區域航線的777及787機隊的東北亞、東南亞航班也可以拉到100%運能，但中國大陸僅能有70%運能，另外330及321機隊東北亞、東南亞、中國大陸航班也有100%運能。長榮航空在歷經2019年6月空服員工會發起長達17天的罷工後，這次面對機師工會發動罷工，早在工會投票前，公司內部就開始研議因應方案，由於2019年長榮空服員罷工時，造成1,440航班取消，28萬旅客受影響，長榮的營收損失逾32億元，補償旅客等相關支出8億多元，總計賠了40億元以上，當時長榮與罷工無關的第一線地勤人員，飽受旅客責難而身心受創，這次在面對機師發動罷工，長榮內部嚴陣以待，在各方奔走下，備妥應變方案，還好和平落幕，機師加薪、旅客順利飛出去，第一線工作人員也不必擔心被指責，可說是三贏。知情人士指出，罷工是勞方用來爭取更好福利的武器，機師一旦發動罷工，很可能讓航空公癱瘓，尤其是在出國超級大旺季的春節發動，政府及行程受影響旅客都會對公司造成壓力，除非公司能維持正常運量，否則就得與勞方協商。本刊調查，針對這次機師罷工的訴求之一是加薪2成，若以長榮正機師的每月起薪34萬餘元計算，一次加近7萬元，長榮內部認為，公司無法一次加這麼多，因此在去年底，長榮就宣布機師加薪1.1萬元至2萬元，但工會機師不買單，投票通過罷工，今年1月在行政院副長鄭文燦奔走下，長榮同意再加碼1至1.35萬元化解雙方薪資歧見，連同每年固定晉級調薪3,000元至5,000元，長榮機師今年加薪近2.4萬至3.85萬元。更多鏡週刊報導本文由《》授權提供
長榮爆罷工！正機師「年薪破480萬」起底 星宇、華航慘輸
長榮航空機師罷工危機解除，過程中，機師的薪資引發不少討論，本刊調查，國籍的華航、長榮與新成立的星宇三家航空公司，正機師年薪大約都在480萬元起跳，長榮今年與機師工會協議2度加薪後，正機師年薪將會是500萬元起跳，是目前國籍航空中最高的，長榮航空內部人士表示：「長榮機師的待遇及福利已領先同業」。至於在罷工協商時，機師工會爭取的日支費，長榮視為出勤午、晚餐及午、晚餐費用補貼的外站津貼，正機師從抵達公司報到至簽退，每小時3.5可領美金，早餐則由公司支付，以台北飛洛杉磯航班，組員抵達當地停留2天4餐，可領到外站津貼為283.5美金，約是新台幣8,790元，且免課所得稅，星宇及華航原則上不供早餐，華航的日支費為每小時5美金，但只計起飛至落地，星宇航空則是視航點補貼，日支費部分，三家依長短線航點及計算方式不同，各有勝出。本刊調查，長榮、華航及星宇的薪資結構不同，但總數來說，正機師年薪都在480萬元起跳，若是資深正機師，可領到年薪700萬元以上，少數正機師飛得比較多，年薪破800萬元，在與機師工會協議完成前，長榮正機師月薪是34萬6,000元，華航約是34萬元，星宇則是約37萬元，單以月薪來看，星宇是三家航空中薪資最高的，但若加計年終獎金及津貼等福利，星宇卻可能是三家國籍航空中年薪最低的。本刊調查，機師的薪資主要是由本薪、獎金、飛行加給、年終等項目組成，其中本薪的部分，華航是第一名，約是9萬元起跳，星宇則是約8萬餘元，長榮則是約8.5萬元，另3家航空公司都是保障年薪13個月，星宇延續長榮風格，2家都是領13個月的全薪，也就是每任滿1年的次月，當月就可以領雙薪，華航則是12個月全薪加1個月本薪，在第13個月月薪部分，華航稍遜於長榮及星宇。此外，長榮、華航及星宇3家航空公司機師都有個令人羨慕的保證加薪制度，這是「年度晉薪」待遇，以正機師為例，只要沒有出大包，都可以保證加薪，星宇及長榮都是加月薪5,000元，華航則是3,285元左右，因此晉級調薪部分則是長榮星宇領先華航。本刊查調，在年終獎金部分，長榮今年是6個月本薪，華航則是5個月本薪加2萬元，2家差距不大，長榮稍勝華航，至於星宇航空機師則是沒有年終獎金，因此有星宇機師將第13個月的薪資視為年終獎金，也就是一般說的固定1個月年終獎金。在特休假部分，長榮從22天到42天不等，休不完的一律由公司全薪買回，若長榮正機師未休特休30天，等於可以再多領一個月全薪34萬餘元，這部分長榮勝出，因為華航與星宇特休都是30天，此外，長榮機師一年有不扣薪病假30天，一次請2天內均享禮遇免提證明，可以視身體狀況請假，知情人士指出，這是長榮的強化飛安政策，讓機師在最佳狀況下出勤，華航則僅有全年5天，星宇則無免扣薪病假，請病假就依《勞基法》薪資減半。在飛安獎金部分，長榮與華航都以此一獎金來激勵飛行員，金額雖不多，但被視為榮譽，以長榮為例，正機師完成一次正常起降，即可領500元，每位機師平均每月約可多領5000多元，星宇則未有飛安獎金這項福利。更多鏡週刊報導
高薪玻璃飯碗！機師「年薪飆破400萬」 他揭殘酷代價：難在天賦
長榮航空罷工日前鬧得沸沸揚揚，在行政院等主管機關協調之下，勞資雙方達成4項共識，也就是機師調薪、檢視外站津貼、不直接以正機師身分進用外國籍機師，以及在2026年5月底前，不再因這些事項起爭議。然而，有網友搜出各航空平均年薪表，直言高到可怕，瞬間被砲轟「只能說尊重專長，薪水高有薪水高的道理！」