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GD要來了！K-SPARK高雄5/23「最後釋票」：卡司、票價、座位圖攻略
2026 K-SPARK 高雄演唱會 5/30 震撼高雄世運！集結G-Dragon、泰妍、FTISLAND 等超強卡司。本篇為您統整 K-SPARK高雄場售票時間、KKTIX 搶票技巧、票價座位圖與交通資訊，助您成功搶票！
華航台北飛廣島「疑重落地」！回程延誤7小時 民航局要查了
華航今天台北飛往廣島班機落地後，因機務因素需檢查，華航指出，為確保飛航安全，依標準作業程序進行檢修，另調派航機前往執行後續航班。民航局對此表示，已接獲通報將調查。
獨／華航飛廣島班機疑重落地！回程延誤逾6小時 急調飛機接應
華航今（13）早從台北飛廣島的航班CI112落地廣島時，疑似因強風重落地 ，導致原定上午11時15分從廣島返台的班機無法起飛，華航緊急從台北調派班機接運旅客。
燈號異常折返桃機！星宇800人換機飛東京 回程也卡5小時
星宇航空JX800班機22日上午8時30分從桃園機場飛往東京，起飛後1小時因機務因素突然折返，約800名旅客被迫返回桃園機場，換乘另一架飛機後於中午12時30分再次啟程。受此影響，原定從東京返航的JX801班機也延後超過5小時，讓收假前夕的旅客行程大亂。
影音／星宇飛東京「1小時折返」！逾百名旅客換機 回程旅客也延誤
星宇航空22日上午8時半飛往東京的JX800班機，起飛後1小時因機務因素突然折返桃園機場，不少旅客被迫換機，延至中午12時30分才再次啟程。同班從東京返航的JX801班機也受影響，延後超過5小時才能起飛，讓收假日的旅客行程大亂。星宇航空對此致歉，並提供餐券補償。
空軍C-130機隊面臨抉擇！30年老機升級費暴增 直接買10架新機成最佳解方？
國軍的C-130運輸機隊，平均服役30年，但是任務一樣繁重。原先空軍編列預算，要為C-130延壽升級的計畫，如今面臨報價激增的問題；同時換裝新發動機的計畫，也因美軍打消相關研發動作，恐怕難以實現。因此消息指出，空軍著手規畫採購10架全新C-130J「超級大力神」運輸機，以此直接更新機隊。
沖繩回台班機延誤7小時 旅客怨「僅供1瓶飲料」華航道歉
華航CI123航班原訂23日晚間8時55分從那霸機場飛回桃園機場，但疑似飛機出現問題檢修，延誤7小時，乘客抱怨，華航僅提供1瓶飲料，不少人肚子餓，反映後才於24日凌晨供餐。對此，華航回應，由於機務因素，航機依標準程序進行檢測；並自台北派航機飛往沖繩將旅客載運回台，因此航班改時出發，等候期間提供機上輕食、飲品及毛毯予旅客，造成不便深表歉意。
沖繩返台「延誤7hrs」 女帶爸媽出國變「睡機場」
搭國航從沖繩回台，延誤了7小時，今天(24日)凌晨3點多才落地，但旅客無奈，說帶爸媽第一次出國，卻也成了睡機場的初體驗，同時也指控，延誤多久，得自己上網查，一開始也只給茶跟飲料，對此，國航回應，在等候時間，都有提供輕食、飲品和毛毯，但對於造成旅客不便，深感歉意。
數百遊客滯留日本機場延誤逾20小時氣炸 長榮航空：班機系統異常
昨（4）長榮航空BR115札幌-台北航班，因航班出現異常，讓數百名旅客在機場苦等超過６小時，甚至乾等到晚上九點多，才領行李，並由航空公司安排住宿改搭隔天的飛機，且由於機場餐廳下午４點就關閉，過程中航空公司只發了水、洋芋片和能量棒，讓旅客相當不滿，批評處理態度消極。
老舊燃油公車全面電動化 客運業者坦言：很燒錢
台中市公車短短5個月內，先倒1家客運，接著另一家業者也撤出市場，背後跟電動巴士脫不了關係。因為電動車營運成本高，是油車的4倍，政府就算補助，也無法彌補虧損。交通部推動2030年市區公車全面電動化，截至今年一月底，全台電動公車占比是17.3%，6年內要達到百分之百，有挑戰性。
「黑色13分鐘」 飛機起飛降落失事率最高
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/poka4501@tvbs.com.tw/201502/20150206000103689.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 根據波音公司統計，過去10年只有10%的空難發生在巡航期間，其他大多數都是發生在起飛時6分鐘和降落時7分鐘，也被稱為「黑色13分鐘」，因為起飛和降落時駕駛要注意的事項特別多，加上有可能受到風切、側風影響讓難度更高。 <br /> <br /> <br /> 飛機沿著跑到起飛，仔細看怎麼有一陣濃煙竄出來，原來是輪胎爆了，驚險起飛，還有這架在暴風雨中起飛的飛機，側風太強，讓飛機左搖右擺，看起來險象環生。 <br /> <br /> 波音公司統計過去10年的空難數據，只有10%的致命空難是在巡航期間發生，高達9成是發生在起飛時6分鐘和降落時7分鐘，而這2個時間被稱為「黑色13分鐘」，也是飛行員最需要注意的時候。 <br /> <br /> 退役機師饒自強：「起飛跟落地的階段，它的速度比較小而且它的高度很低，它如果有任何重大的意外狀況的話，它沒有任何充分的充足的高度做改正，所以這是一個非常需要小心的地方。」 <br /> <br /> 起飛或降落容易受到自然因素，像是風切、側風過大，或是人為失誤而失敗。 <br /> <br /> 退役機師汪逸仁：「飛機這麼大台，不代表說我們把我們的操縱桿向左，它馬上就會向左，因為向左或向右也需要動力，完全沒有動力或動力不足，的確是很大的問題。」 <br /> <br /> 而復興航空編號GE-235疑似因為左邊發動機失效，讓飛機爬升高度不夠，駕駛採用哈德遜迫降法，迫降在基隆河面，雖然機身破損，卻沒有看見河面有浮油，或現場有瓦斯味，被質疑是油箱沒滿。 <br /> <br /> 退役機師汪逸仁：「起飛的時候基本上都會帶足油，掉到河面(比地面)應該是沒有那麼大的撞擊，也讓油箱沒有破掉嗎？或者它撞擊的點可能真的是機頭，所以我們的油箱在機尾的部分，它沒有爆炸的可能性是這個關係。」 <br /> <br /> 燃燒需要3元素包括汽油、溫度、氧氣，缺一樣都燒不起來，飛機如果要爆炸，會燒起來的不是汽油，而是「油氣」，假設油箱全滿，油箱又沒有破裂的狀況之下，等於少了氧氣這個環節，加上在合理溫低較低，是沒辦法爆炸的。 <br /> <br /> 而根據畫面推測，左側發動機已經失效，同時復興機師爆料，維修簿曾經記載引擎有異狀，地面人員檢測無異狀，因為擔心遭民航局罰鍰而先放飛，復興航空則出面嚴正否認。 <br /> <br /> 復興航空總經理吳滬生：「我們嚴重的澄清，而且告訴各位媒體朋友沒有這件事情，同時我也可以出示當天這個當天駕駛員簽放跟我的人簽放的證明。」 <br /> <br /> 民航局也派人查證，發現沒有任何飛機故障登錄，同時訪談當班機務簽放人員，也沒有故障登錄，或是催促放飛的情況，如果發生發動機失效，機師則要立刻啟動危機處理sop。 <br /> <br /> 退役機師饒自強：「第一個都要穩定住飛機，讓飛機到安全的狀況，來處置失效的發動機，讓發動機該滅火的滅火，該關機的關機，然後作替代的方案。」 <br /> <br /> 根據現任機師表示，如果發動機一具失效，另外一具還是可以維持作用，有可能因為飛行高度不夠，才選擇迫降在水位不深的基隆河上，而這場飛航意外仍能有生還者，最主要還是還是機長操作得宜，加上幸運沒有撞擊到油箱，才會出現奇蹟。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/poka4501@tvbs.com.tw/201502/20150206000117625.jpg" width="640px" /> </body> </html>
復興客機墜河／澎湖空難逾半年！ 復航「深檢」仍1/3沒過關
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206142309277.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 復興航空一年內摔了2架飛機，現在又被發現在過去5年裡，復興的ATR機隊就有5次在空中失去動力，其中3次是原廠零件故障，剩下的2次責任就落在復興身上，其實在去年的澎湖空難過後，民航局就針對復航做了深度檢查，但是半年過去了，依舊有1/3的項目沒過關。 <br /> <br /> <br /> 去年7月23日的澎湖空難，復興航空的這一撞，這慘狀民眾記憶猶新，民航局也隨即對復興航空做深度檢查，沒想到半年過去了還是沒過關。 <br /> <br /> 民航局標準組長林俊良：「2/3的項目是民航局接受，它的改善計畫，那持續在觀察它的成效，那另外有約1/3，1/3是以民航局的角度認為改善的程度太慢。」 <br /> <br /> 這次的深度調查，針對航務制度、組織功能、飛行員考訓、安全管理系統、飛安品質系統，就連機務委外管理都要檢查，但是當中的安全管理以及飛安品質系統2大項目沒過關，所以改善期延到6月。 <br /> <br /> 不只深檢沒過關，更扯的是從2010到2014年這5年當中，復興航空的ATR機隊5度在空中失去動力，其中3次是原廠因素，當中2次責任在復興。 <br /> <br /> 民航局標準組長林俊良：「新飛機(失事班機)新飛渡回來，它就包含2次，所以實際上復興如果是空中異常的，空車翻車有3次，那其中有一次就是在松山這一塊，也是單發動機故障，因為天氣不好，在松山這邊飛了一圈最後安全落地，後來發現所謂的空中火警，就是發動機火警，那是因為葉片斷裂造成的，那這個葉片斷裂是原廠製造造成。」 <br /> <br /> 復興航空ATR機隊，5年5度在空中失去動力，半年內更連續發生2次空難，民航局動起來，第一階段先對全台ATR總體檢，第二階段，這幾天黑盒子資料出爐，就要和飛安會共同釐清事發原因。 <br /> <br /> 如果真的確認，是復興維修責任，可以處以60萬到300萬罰鍰，如果真的情節重大，還有可能停飛處分。但連摔2次，未來一年復興航空無法參與新航權分配。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/2015020614230728.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206142313730.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206142311741.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ndEj-7ezGlw" width="640"></iframe> </body> </html>
復航「深入調查」沒過 1/3項目不合格仍飛
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206200426314.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 復興航空的ATR機隊，5年之內就發生5次空中關車事件，而且半年發生2次空難意外。其實在早在去年的澎湖空難發生之後，民航局就對復航做深度檢查，但6大項目當中，就有2項沒過關，而且還是安全管理系統，以及飛安品質管理這2項，這2大項沒過關達標，竟然還能繼續飛，民航局解釋，不是不安全，是改善太慢。 <br /> <br /> <br /> 記者彭志宇：「澎湖空難過後，民航局針對復興航空進行深度調查，但沒想到，半年過去，依舊有1/3的項目不合格。」 <br /> <br /> 澎湖空難，這一撞，民航局對復航深度檢查，6大項目，包括航務制度、組織功能、飛行員考訓、安全管理系統、飛安品質系統，甚至連機務委外管理，都要一項一項仔細看，但是安全管理系統、飛安品質管理，這麼重要的項目，卻雙雙沒過關。 <br /> <br /> 沒過關的項目，飛安品質系統，從航班的簽派狀況、機組員訓練，再到飛機的機務、航班狀況，甚至連航程中出問題，機組員有沒有自願報告，都要查。安全管理系統，則是包括主動跟被動的安全管理。攸關飛航安全的2大項沒過關，為什麼還能飛？ <br /> <br /> 民航局標準組長林俊良：「以民航局的角度認為，復興改善的程度太慢，或是太小。」 <br /> <br /> 不只如此，從2010到2014年，這5年當中，復航的ATR機隊，就發生5次空中關車，也就是引擎失去動力，5次裏頭，當中有3次屬於原廠因素。但另外2次，2011年B22812，馬公飛松山，引擎熄火；2010年B22810，松山飛花蓮，引擎異常，就是復興的責任，雖然都平安降落，但是到底出了什麼問題？ <br /> <br /> 民航局標準組長林俊良：「當事件發生以後，我也跟各位報告過，復興航空這部分，是負最後的責任，當然我們民航局也對這件事進行最後調查，例如像螺旋槳調速器的這部分，原廠是沒有檢查項目的，也沒有檢查時間，當我們發現有這情況，就要求復興增訂維護計畫，也就是每1千小時，定期維護做檢查。」 <br /> <br /> 5年5次空中關車，半年內又發生2次空難意外，民航局硬起來，對復興航空追究責任，如果情節重大，不排除停飛處分。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206200417238.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206200423843.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206200419602.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oMPsXA8QyL8" width="640"></iframe> </body> </html>
7年飛安零事故 情緒、機務、天候缺一不可
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/show0709@tvbs.com.tw/201502/20150211233253655.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 是什麼樣的管理，可以讓航空公司在他手上7年「零事故」，這是前永興航空總經理王義郎最自傲的事情，即使已經77歲，轉行成了食品代理商，但他仍親力親為，因為當年接手永興航空，負責國內10多條航線，他就是「親自挑選飛行員」，進一步強化機務與機師合作關係，對情緒管理要求嚴格，而且遇到氣候不佳一定停飛，也不拿人命當賭注。 <br /> <br /> <br /> 前永興航空總經理王義郎：「我從一架飛機開始做到10幾架。」 <br /> <br /> 王義郎77歲，聲音很宏亮，滿頭白髮是歲月痕跡，更是資歷的累積。前永興航空總經理王義郎：「我跟你講飛安等於國安，國家的面子耶。」 <br /> <br /> 1978年他接手永興航空總經理，從只有1架飛機，短短7年提升到13架，航線都以本島為據點飛往離島的澎湖、蘭嶼、綠島，超過10條航線，一年就有3萬旅客量，年營收至少破億，艱難環境創造業績，已經夠不容易，王義郎甚至是台灣唯一，7年任內「零事故」的航空舵手。 <br /> <br /> 前永興航空總經理王義郎：「我對飛行員的起居管理，生活的情緒甚至我所有的機務航務，都住在台中的水湳機場，就是讓他們業務機務(一起)，機務要跟他們飛行員要處得相當好，而且對機械方面要有概念，還有一點能夠接受訓練。」 <br /> <br /> 重視「人性化管理」，所以哪怕是離島，只要永興航空落地的地方，一定有機師宿舍，更要求機師家屬，一起出席公司聚餐，包括工時也把待命時間加進去，不超過8小時，當然具高度不可掌握性的氣象預報，更不能掉以輕心。 <br /> <br /> 前永興航空總經理王義郎：「(颱風)停課就停飛，不說停飛飛機就不停就是要停飛，因為你天候是沒辦法掌控的，你不能說，復興航空當時長榮落(地)了，你不能落(地)，飛機的天候是一秒鐘就變化了。」 <br /> <br /> 把握人員情緒管理，機務專業度，甚至天候因素，三管齊下的方式，是王義郎堅信「飛安」，可以更安全的管理條件，只是回過頭看看復航，7個月摔2架，看在老前輩眼中除了唏噓只剩無言。 <br /> <br /> 前永興航空總經理王義郎：「大園空難的時候，總經理董事長都是民航局出來的，對不對你說都摔飛機了，那怎麼做就是做得很難，但是台灣的民航局出事太頻繁，我們這些小飛機更難(經營)，但是我們會做得很好為什麼，選飛行員選機務。」 <br /> <br /> 北科大經營管理系教授胡同來：「如果像它過去都是永遠從外面，找來1、2個(管理階層)不是一個團隊，這個不太容易改進而且不大，但是它如果有辦法找一個經營團隊，找一個非常專業的團隊跟它合作，人性制度上的設計有其實機員，還有另外空服員還有地面的地勤人員，它如果有效的制度上處理，但從這2次經驗中，似乎他們還有要努力的空間。」 <br /> <br /> 對企業來說，「形象」大於一切，但對民眾而言，「飛安」才是第一。 <br /> <br /> 航空培訓機構總經理汪逸仁：「意外發生的時候，他(機師)要第一時間最短的時間，他要去處理他能做的事情，但是你也要看你給機師多少時間，所以我自己都覺得不管是紀錄怎麼說，我相信正駕駛副駕駛甚至後面的觀察員，這3位先進他們的時間只要足夠，他們一定願意做任何事情，讓那架飛機平安的降落。」 <br /> <br /> 「空難究責」，誰都想找到清晰真相，在輿論之下，但就怕所有努力隨波逐流。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/show0709@tvbs.com.tw/201502/20150211233312277.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/show0709@tvbs.com.tw/201502/20150211233307540.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/show0709@tvbs.com.tw/201502/20150211233258784.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rtpwocodSac" width="640"></iframe> </body> </html>
飛機維修「缺工」 上課期間就被預約
復興航空意外，是人為因素、還是天氣，一切等待調查當中，但這次悲劇，也讓外界重新檢視，「飛機維修」的人力需求，根據民航局的調查，光是102年的飛機維修人員，就有3000人，不過工作時間不固定、語言門檻，都讓維修人力很難補滿，缺工的狀況難以想像，報考修護證照學員，甚至在上課期間，就已經先被預約。</p>
來看飛行員視角操作特技表演！幻象飛官給自己打幾分 答：超過100分
暌違三年的空軍嘉年華週六登場，前天IDF才空中失火、幻象2000也因為機務問題取消飛行，因此讓人很關心機況，不過幸好，三型主力戰機都完美執行飛行表演，連飛官們都套用時任國防部長馮世寬的話，給自己打「超過100分」，於此同時，飛行員的視角畫面也曝光！