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華航罷工
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颱風飛機取消怎麼辦？停飛標準、航空退票改期、不便險理賠一次看
強烈颱風薔琵來襲！正值光復節連假旅遊潮，許多旅客擔心航班異動問題。飛機停飛標準是什麼？本文整理颱風天飛機起降條件、即時航班異動查詢，統整華航、長榮、星宇等各大航空免費退改票規定，以及旅遊不便險班機延誤理賠申請全攻略。
韓國機場罷工2025最新》罷工原因、影響機場與旅遊不便險懶人包
近期，韓國機場罷工的消息引發了廣大旅客的憂慮。這場罷工會影響哪些機場？對航班會造成多大影響？旅行社、航空公司又提供了哪些應變措施？《TVBS新聞網》從罷工原因、受影響的機場名單，到最關鍵的旅平險與不便險理賠分析，幫助你在行前做好萬全準備，讓旅程不受影響！
昨抱病主持會議 華航董座疑心肌梗塞猝逝
中華航空董事長謝世謙，昨日(15日)才抱病主持會議，結果今日早上，家人發現他沒有意識，緊急送醫搶救還是宣告不治，享壽73歲，對此，機師工會、華航工會，還有華航公司，都有發出聲明表示哀悼，華航更提到，董事長的離世，是對航空產業巨大的損失。
華航董事長謝世謙家中猝逝！昔1福利改免費 資深空姐：救了很多同仁
華航董事長謝世謙今（16）日在家中心肌梗塞猝逝、享壽73歲，華航證實，自基層做起的謝世謙董事長，在華航服務長達46年，謝世謙董事長的離去，對華航乃至整個航空產業而言為巨大損失，而其貢獻和成就也將永遠銘刻在華航歷史中。消息傳出後，許多華航員工紛紛發文哀悼，指出華航譽為幸福企業、是善待員工的公司，其中一項體檢項目還改成免費，救了不少員工。
華航董座謝世謙猝逝！醫示警：「這狀況」增心肌梗塞風險
73歲的華航董事長謝世謙1/15才代表資方與華航企業工會簽署團體協約，在場還透露自己被傳染重感冒，不料1/16上午就傳出他突發心肌梗塞過世。心臟內科醫師林姝含指出，呼吸道感染後引發心血管事件的風險非常高。交通部證實，謝世堅1/16上午在家中過世，遺缺將由華航總經理高星潢代理。謝世堅在民國108年華航機師罷工時臨危受命接任董事長，7度與工會簽訂團體協約，調整員工勞動條件，帶領華航度過新冠疫情對航空業帶來的衝擊。心肌梗塞 有季節性因素對於謝世謙重感冒後心肌梗塞離世，新光醫院心臟內科主治醫師林姝含指出，呼吸道感染與以心肌梗塞為主的心血管事件發生，兩者高度相關，通常難以釐清發生的先後關聯，最近天氣不穩、冷熱交替，正是心肌梗塞好發時節。林姝含解釋，有的人本來就有冠狀動脈疾病，只是不一定清楚嚴重程度，或是平時三高控制就不理想，本來就是心肌梗塞好發族群；而反過來看，國內外已有多項研究證實，呼吸道感染、得流感後發生心血管事件的風險會高非常多，最主要是心肌梗塞，其次是中風。呼吸道感染會引發全身性發炎反應呼吸道感染引發心血管事件的機轉，關鍵在於膽固醇堆積在血管壁形成的斑塊是否穩定。林姝含形容，斑塊就像是青春痘上面那層皮，越薄越容易破掉，就會促發心血管事件；若皮較厚、不易破，代表斑塊較穩定。因此當感染流感、呼吸道融合病毒、普通感冒的呼吸道感染等，引起全身性發炎反應，心血管內斑塊不穩、容易破掉就會引發心肌梗塞。早點打流感疫苗 避免呼吸道感染因此林姝含呼籲心血管事件好發族群，包括年長者、有三高、慢性病患者，應該及早接種流感疫苗預防、勤洗手、戴口罩，做好防護措施，並且不要泡三溫暖，或是衣服沒穿夠就走到室外，過大溫差變化會造成血壓衝高，才能避免心血管事件發生。◎ 諮詢專家／林姝含醫師原文請見：【更多精彩內容，請上官網，未經授權，請勿轉載】
華航董座謝世謙驟逝 工會喊話政府「下任拒絕酬庸」：不惜再戰
現年73歲董事長謝世謙今（16日）上午傳出疑似心肌梗塞猝逝，華航企業工會發出聲明，指出謝世謙不僅對外有營運本事，更是華航有史以來最善待員工的大家長，工會也代表員工向政府喊話，對董總人選的要求，必需是華航基層出身，且願意照顧基層員工，「不接受任何空降酬庸，若政府一意孤行執意走回頭路，為了華航，將不惜再戰。」
華航董座謝世謙疑「心肌梗塞猝死」 享壽73歲
現年73歲華航董事長謝世謙今（16）日上午傳出疑似心肌梗塞猝逝，對此交通界消息人士證實此憾事，華航方面目前尚未對外說明，但台北榮總也證實，謝世謙有在該院就醫，但其他細節基於病人隱私，不便說明。
才出席活動！華航董座謝世謙 昨戴口罩致詞「被傳染重感冒」今猝逝
華航董事長謝世謙今（16）日疑似因心肌梗塞猝逝，享壽73歲。昨（15）日謝世謙才出席華航與企業工會團體簽約儀式，開頭致詞時就表示自己被傳染導致重感冒，還戴上了口罩。如今傳出猝逝消息令人震驚，該事已被證實，而華航目前尚未對外說明。
曾是美國製造驕傲！波音客機「20年釀千人亡」 跌落神壇原因曝
濟州航空（JEJU Air，제주항공）波音（Boeing）737-800客機12月29發生重大空難，造成179人死亡，這款波音主力機型在全球廣為使用，但近20年來發生27起事故，共釀1100人喪命。波音另一主力機型737 Max，近年同樣意外頻傳，重創波音聲譽。究竟曾被譽為「美國製造驕傲」的波音，如今為何跌落神壇？
年終調查！ 平均1.39個月「16年新高」、金融最多
辛苦了一整年，不少人都在期待，領年終獎金那一刻，有求職網統計，企業今年年終平均要發1.39個月，創16年新高，其中發最多的是金融業，達到2.83個月。另外航空業和海運，也傳出有不錯待遇，虎航有望領12個月，長榮海運則是要挑戰再拿50個月。
加薪35%還不夠！6成員工反對 波音罷工復燃
波音罷工潮長達一個多月，上週勞資雙方達成暫時協議，加薪35%，卻遭64%技師公會成員反對，談判破局再次引發罷工。波音上季度虧損，已經高達60億美金，飛機被迫停止生產，多家航空公司都可能延宕交貨，波音上周宣布裁員10%止血，新任執行長還制定新計劃，要扭虧為盈。
波音大罷工衝擊 華航777F貨機延宕、首架787客機不受影響
波音日前宣布全球裁員計畫，且位於美國西岸的工廠發生員工罷工。華航已向波音訂購24架787-9型客機，華航董事長謝世謙表示，787-9客機不受影響，但有1架777F貨機會延宕。
勞動部高層異動！「政務次長王安邦」請辭獲准 升格後任期最久
勞動部政務次長王安邦近期傳出已請辭，勞動部昨（23日）晚間證實此消息，並表示王安邦是勞動部自2014年升格後任期最久的政務次長。勞動部長何佩珊對王安邦的離任表示感謝與不捨，並稱其在疫情期間防堵移工群聚功不可沒。勞動部政務次長王安邦傳出請辭，勞動部也於昨晚證實，其因個人生涯規劃，已在21日正式卸任，並清空辦公室與退出所有群組。勞動部稱，王安邦一共在任1585天，更是勞動部自2014年升格後，任期最久的政務次長。更多新聞：據了解，王安邦為東吳大學政治學系畢業、國立台灣師範大學政治學系碩士。過去在桃園前市長鄭文燦任內，長年任職於桃園市政府，曾任民政局長、副秘書長、社會局長、勞動局長、社會局主任秘書及專門委員等職。其中，他在擔任勞動局長任內時，曾與華航機師協調、處理罷工事件，2020年則擔任勞動部次長。更多新聞：勞動部長何佩珊表示，自身上任後極力留任王安邦，也感謝他這段期間竭盡所能傾囊相助，幫助她快速掌握勞動部政策問題，並建置幕僚群讓其在最短時間內熟悉部內情況，新舊政府交接期間順利換軌功不可沒。何佩珊稱，當時疫情爆發，針對國內多起移工群聚感染，王安邦多次與同仁親自前往廠區進駐，並與相關單位合作圍堵疫情，同時推動制定「因應嚴重特殊傳染性肺炎雇主聘僱移工指引：移工工作、生活及外出管理注意事項」，並偕同地方政府共同合作進行全台移工宿舍訪查，減緩移工群聚情形。
長榮罷工內幕！竟「華航星宇機師」投票 員工不忍全說了
我沒有要罷工！一位長榮的正機師告訴本刊，自己沒參加機師工會，也不同意罷工，但卻被親友狂問罷工的事，有親戚已訂好春節北海道的家族旅行，開口要求他說服同事不要罷工，讓他哭笑不得，這機師指出，機師工會投下同意罷工的900位機師，543位是長榮機師，這僅占長榮全體1464位機師中的37%，另357張同意票，是星宇及華航的機師投的，這對不願罷工的長榮機師來說等於被綁架；有參與罷工的機師認為，綁架之說太不公平，這次機師加薪，不論是否投票讚成罷工都加得到，這位機師表示，公司加薪有誠意，就不會有罷工。本刊調查，長榮機師罷工是由機師工會發動，機師工會共有1,398位會員，其中長榮機師640位，星宇及華航共758位，投票結果共900票同意罷工，同意比率6成5，逾半數通過罷工案，長榮機師取得罷工權，長榮機師另有824位長榮機師未加入機師工會。900張同意票中，有357張是華航及星宇航空機師所投下，另543張是才是長榮機師投的，這是依據《勞資爭議處理法》第54條賦予機師透過機師工會，聯合其他公司機師同業，對自家公司發動罷工的權利，這是一項保護機制，讓長榮機師可與外部人聯手以罷工來向公司爭取福利而不受公司打壓，卻形成華航、星宇機師可以投票讓長榮去罷工的爭議。長榮航空2019年6月由空服員工會發起長達17天的罷工時，就已有華航空服員投票讓長榮罷工的爭議，當時在航空業界也有討論是否應修法，讓發動罷工的權力限制只能由公司自家的企業內工會發動或同意票數達全體員工五成以上，但在勞權意識抬頭及避免罷工門檻過高的情況，勞團認為這會導致勞工武器太弱而沒有籌碼來引起資方重視，修法並未有實質進度。本刊調查，此次長榮機師透過外部工會來發動罷工，選定春節及連假出國熱門時段，不少早已訂好機票的旅客，紛紛打電話到長榮航空問該怎麼辦，還有企業高層直接打電話給長榮高層求助，可想而知，也無法獲承諾不罷工，只能感嘆自己被當成籌碼，也有旅客要求長榮客服人員若要罷工，應該要早一點預告，因目前法律並未規定罷工要提早多久預告，第一線的客服也只能道歉，還好最終在機師工會、資方及政府努力下不罷工了，讓大家都可以安心過好年。長榮罷工事件機師公會投票概況比較
長榮罷工解除！高層「2度加薪」拚了 怕再癱瘓17天
長榮航空機師工會會員原本可能在春節期間發動罷工，在行政院副院長鄭文燦多方奔走協調下化解罷工危機，本刊調查，長榮航空已在罷工投票結束就有機密戰略，已備妥應變方案，尋求未參與罷工的機師備戰，預估春節期間至少可以維持近9成的客機正常營運，長程線的北美航班更可達100%正常，飛歐美及日韓雖無影響，但中國大陸航線可能少2成多運量，若配合簽轉其他航空公司，長榮在春節雖不致於像2019年空服員罷工時被癱瘓，但還是會有少部分旅客受影響，長榮高層最終決定二度加薪，讓每一位旅客都能安心出國。本刊調查，面對這次罷工，長榮機師有主戰派及主和派也有彈性派，其中有機師向空服員表示，自己投票同意罷工，但如果要上班，他也會出勤，長榮在工會罷工投票結束後訂出的罷工應變計畫，依回覆意願表顯示，願意支援上班的人力來排定春節期間的班表，預估可以維持平均8成以上的客機航班正常運作，其中有中立派機師沒在意願表上表態，但另透過管道表達一旦罷工願意支援上班，長榮內部計算機師人力後，認為可維持正常營運航班的比例9成。本刊調查，長榮在長程線北美的的777及787機隊，可維持100%運能，至於歐洲的777機隊歐洲航班運量也可維持100%，但787機隊歐洲航班就只有80%運量，至於區域航線的777及787機隊的東北亞、東南亞航班也可以拉到100%運能，但中國大陸僅能有70%運能，另外330及321機隊東北亞、東南亞、中國大陸航班也有100%運能。長榮航空在歷經2019年6月空服員工會發起長達17天的罷工後，這次面對機師工會發動罷工，早在工會投票前，公司內部就開始研議因應方案，由於2019年長榮空服員罷工時，造成1,440航班取消，28萬旅客受影響，長榮的營收損失逾32億元，補償旅客等相關支出8億多元，總計賠了40億元以上，當時長榮與罷工無關的第一線地勤人員，飽受旅客責難而身心受創，這次在面對機師發動罷工，長榮內部嚴陣以待，在各方奔走下，備妥應變方案，還好和平落幕，機師加薪、旅客順利飛出去，第一線工作人員也不必擔心被指責，可說是三贏。知情人士指出，罷工是勞方用來爭取更好福利的武器，機師一旦發動罷工，很可能讓航空公癱瘓，尤其是在出國超級大旺季的春節發動，政府及行程受影響旅客都會對公司造成壓力，除非公司能維持正常運量，否則就得與勞方協商。本刊調查，針對這次機師罷工的訴求之一是加薪2成，若以長榮正機師的每月起薪34萬餘元計算，一次加近7萬元，長榮內部認為，公司無法一次加這麼多，因此在去年底，長榮就宣布機師加薪1.1萬元至2萬元，但工會機師不買單，投票通過罷工，今年1月在行政院副長鄭文燦奔走下，長榮同意再加碼1至1.35萬元化解雙方薪資歧見，連同每年固定晉級調薪3,000元至5,000元，長榮機師今年加薪近2.4萬至3.85萬元。更多鏡週刊報導本文由《》授權提供
長榮爆罷工！正機師「年薪破480萬」起底 星宇、華航慘輸
長榮航空機師罷工危機解除，過程中，機師的薪資引發不少討論，本刊調查，國籍的華航、長榮與新成立的星宇三家航空公司，正機師年薪大約都在480萬元起跳，長榮今年與機師工會協議2度加薪後，正機師年薪將會是500萬元起跳，是目前國籍航空中最高的，長榮航空內部人士表示：「長榮機師的待遇及福利已領先同業」。至於在罷工協商時，機師工會爭取的日支費，長榮視為出勤午、晚餐及午、晚餐費用補貼的外站津貼，正機師從抵達公司報到至簽退，每小時3.5可領美金，早餐則由公司支付，以台北飛洛杉磯航班，組員抵達當地停留2天4餐，可領到外站津貼為283.5美金，約是新台幣8,790元，且免課所得稅，星宇及華航原則上不供早餐，華航的日支費為每小時5美金，但只計起飛至落地，星宇航空則是視航點補貼，日支費部分，三家依長短線航點及計算方式不同，各有勝出。本刊調查，長榮、華航及星宇的薪資結構不同，但總數來說，正機師年薪都在480萬元起跳，若是資深正機師，可領到年薪700萬元以上，少數正機師飛得比較多，年薪破800萬元，在與機師工會協議完成前，長榮正機師月薪是34萬6,000元，華航約是34萬元，星宇則是約37萬元，單以月薪來看，星宇是三家航空中薪資最高的，但若加計年終獎金及津貼等福利，星宇卻可能是三家國籍航空中年薪最低的。本刊調查，機師的薪資主要是由本薪、獎金、飛行加給、年終等項目組成，其中本薪的部分，華航是第一名，約是9萬元起跳，星宇則是約8萬餘元，長榮則是約8.5萬元，另3家航空公司都是保障年薪13個月，星宇延續長榮風格，2家都是領13個月的全薪，也就是每任滿1年的次月，當月就可以領雙薪，華航則是12個月全薪加1個月本薪，在第13個月月薪部分，華航稍遜於長榮及星宇。此外，長榮、華航及星宇3家航空公司機師都有個令人羨慕的保證加薪制度，這是「年度晉薪」待遇，以正機師為例，只要沒有出大包，都可以保證加薪，星宇及長榮都是加月薪5,000元，華航則是3,285元左右，因此晉級調薪部分則是長榮星宇領先華航。本刊查調，在年終獎金部分，長榮今年是6個月本薪，華航則是5個月本薪加2萬元，2家差距不大，長榮稍勝華航，至於星宇航空機師則是沒有年終獎金，因此有星宇機師將第13個月的薪資視為年終獎金，也就是一般說的固定1個月年終獎金。在特休假部分，長榮從22天到42天不等，休不完的一律由公司全薪買回，若長榮正機師未休特休30天，等於可以再多領一個月全薪34萬餘元，這部分長榮勝出，因為華航與星宇特休都是30天，此外，長榮機師一年有不扣薪病假30天，一次請2天內均享禮遇免提證明，可以視身體狀況請假，知情人士指出，這是長榮的強化飛安政策，讓機師在最佳狀況下出勤，華航則僅有全年5天，星宇則無免扣薪病假，請病假就依《勞基法》薪資減半。在飛安獎金部分，長榮與華航都以此一獎金來激勵飛行員，金額雖不多，但被視為榮譽，以長榮為例，正機師完成一次正常起降，即可領500元，每位機師平均每月約可多領5000多元，星宇則未有飛安獎金這項福利。更多鏡週刊報導